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汽车故障诊断与检测技术课程总结篇一
指汽车中的零部件或总成部分地或完全地丧失了汽车原设计功能的现象。
2、汽车故障按影响汽车性能的情况可以分为哪几类？
功能故障、参数故障
3、汽车故障按造成后果的严重程度可以分为哪几类？
轻微故障、一般故障、严重故障、致命故障
4、目前汽车故障诊断的方法有哪些？简要说明每种方法。
经验诊断法、检测诊断法、自我诊断法、电脑诊断法
5、什么是一类汽车维修企业？
指从事汽车大修和总成修理生产的企业。
6、什么是二类汽车维修企业？
指从事汽车一级、二级维护和汽车小修生产的企业。
7、什么是三类汽车维修业户？
指专门从事汽车专项修理（或维护）生产的企业或个体户。
8、简述检测系统的组成部分。
传感器、变换及测量装置、记录与显示装置、数据处理装置等。
9、汽车检测设备使用的传感器有哪些分类？
按测量性质分：机械量传感器、热工量传感器。化学量传感器和生物量传感器； 按传感器输出量的性质分：参量型传感器、发电型传感器
10、什么是测量误差？
主要来源于系统误差。环境误差。方法误差和人员误差等。
11、什么是相对误差和绝对误差？
相对误差：测量值的绝对误差δ与被测量真值x0的比值，用百分数表示，如下式所列：r
x0*100%xx0 *100%x0
绝对误差：是测量值与被测量真值之间的差值，如下式所列：xx012、什么是系统误差和随机误差？
系统误差：在同一测量条件下多次测量同一量时，测量误差的大小和符号保持不变或按一定规律变化的误差
随机误差：在同一测量条件下多次测量同一量时，误差的大小和符号以不可预见的方式变化着的误差
13、简述汽车检测站的含义和作用。
对道路运输车辆进行综合性能技术监督检测、汽车维修质量监督检测、汽车性能诊断检测的技术服务机构，它是道路运政管理机构从事道路运政管理的重要技术基础，是根据我国国情建立起来的一种新型的汽车管理服务方式。
作用：1）对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断2）对汽车维修行业的维修质量进行监督检测3）对车辆的开发、改装、改造、报废等进行鉴定和检测4)执行公安、环保、保险、商检、计量部门的专业项目的鉴定和检测
14、整车检测与诊断包括哪些内容？
汽车维护、汽车修理、交通安全、环保等
15、简述底盘测功试验台的组成部分。
滚筒装置、加载装置、测量装置、控制与指示装置和辅助装置
16、底盘测功试验台上采用的测功器的类型有哪些？
1）测力装置、2）测速装置、3）测距装置
17、简述汽车排气污染物的主要成分。
一氧化碳（co)、碳氧化合物（hc）、氮氧化合物（nox）、铅化合物、二氧化硫（so2)、炭烟及其他一些有害物质。
18、简述不分光红外线分析法的基本原理。
根据废弃吸收一定波长红外线能量的变化，来测量废弃中各种污染物的浓度。
19、简述滤纸式烟度计的基本原理。53
由取样系统和测量系统组成。抽气泵将一定容量的柴油车排气吸入，排出的污染颗粒被阻隔在滤纸上，形成污斑。将一束光照射在滤纸上，上方放置硒光电池。污斑越黑，照射光的反射越少，光电池光电压较小，仪表有示值显示。滤纸越黑。烟度计示值越大。
20、简述速度测量装置的组成部分。
滚筒、速度传感器、举升器
21、简述车速表检测的标准。
国家强制性标准gb 7258-1997《机动车运行安全技术条件》中规定：车速表允许误差范围为+20%~-5%，即当实际车速为40km/h时，汽车车速表指示值应为38~48km/h；或当汽车车速表指示值为40km/h时，实际车速为33.3~42.1km/h.超过上述范围为车速表的指示不合格。
22、什么是噪声及其来源与危害？
噪声：频率和声强杂乱无章的声音。
来源：发动机、传动系、轮胎及车身扰动空气所发生的声响。
危害：破坏环境的安静，降低工作效率，损害人体健康，影响驾驶员的操作和汽车安全行驶。
23、简述匀速行驶车外噪声的测量方法。
1）车辆用常用档位，加速踏板保持稳定，以50km/h的车速匀速通过测量区域。2）声级计用“a”计权网络、“快”档进行测量，读取车辆驶过时声级计表头的最大读数。3）同样的测量往返进行1次，车辆同侧两次测量结果之差不应大于2db，并把测量结果计入规定的表格中，若只用1个声级计测量，同样的测量应进行4次，即每侧测量4次。
24、简述屏幕式前照灯检验仪的检验方法。
把前照灯的光束照射到屏幕上，从而检验发光强度和光轴偏斜量。
25、简述前照灯远光光束的照射位置。
四灯制前照灯其远光单光束灯的调整，要求在屏幕上光束中心离地高度为（0.85-0.90）h，水平位置要求左灯向左偏应不大于100mm，向右偏应不大于170mm；右灯向左或向右偏均应不大于170mm.26、简述前照灯发光强度存在的两种情况。
1）左右前照灯发光强度均偏低2）左右前照灯发光强度不一致
27、简述发动机的异响类型。
机械异响、燃烧异响、空气动力异响、电磁异响
28、简述发动机异响的原因。
1）机械异响：运动副配合间隙太大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成的。
2）燃烧异响：发动机不正常燃烧
3）空气动力异响：在发动机进气口、排气口和运转中的风扇处，气流振动
4）电磁异响：在发电机、电动机和某些电磁元件内，由于磁场的交替变化，引起机械中某些部件或某一部分空间容积产生振动而造成的29、简述发动机异响的影响因素。
1）转速2）温度3）负荷4）润滑条件
30、简述汽车的密封性试验。83
车辆在下雨天行驶时，车身、风窗、风窗玻璃等部位渗、滴、流的程度。
31、简述汽车外观检验的必要性。
1）它是汽车诊断过程顺利进行的必要准备，2）它是对汽车性能和故障进行定量、客观检测诊断的补充和完善。
32、简述汽车外观检测的主要内容。
车容车貌、发动机、车轮、连接部位、自由间隙、灯光信号、润滑密封状况及汽车型号、编号、厂牌颜色等
33、什么是发动机输出的有效功率？
是发动机的综合性能评价指标，该指标直接确定了发动机的技术状况，并能定量地获得发动tn机的动力性。petq（pe-发动机有效功率（kw)；ttq-发动机转矩（n*m)；n-发动机9549.3
转速（r/min)
34、什么是汽车发动机气缸密封性？
是由活塞组、气门与气门座以及气缸盖、气缸体、气缸垫零件保证的。
35、汽车发动机气缸密封性的检测方法有哪些？
1）气缸压缩压力检测2）曲轴箱窜气量检测3）气缸漏气率检测4）进气管真空度检测
36、简述发动机点火系的点火性能。
主要取决于火花塞所要求的放电电压和达到最大爆发压力的点火时间。
37、如何进行燃油系统保持压力的测量？
测量静态油压结束5min后，再观察油压表指示的油压。此时的压力称为燃油系统保持压力。其值应不小于147kpa，若油压过低，应进一步检查电动汽油泵保持压力、油压调节器保持压力及喷油器有无泄漏。
38、什么是转速？简述其测量原理？
发动机的基本参数。测量原理：喷油泵凸轮轴转一圈各缸轮流供油一次，取出某一缸的压力波并整形使其成为定宽脉冲，对四冲程发动机还要注意曲轴转速是喷油泵凸轮转速的2倍，则有：曲轴转速=1缸脉冲频率*60*2 因此，将1缸脉冲送入微机，则仪器即可显示出转速值。
39、简述润滑系的功能。
为润滑系统提供具有一定压力。连续的、清洁的润滑油，对发动机运动部件的摩擦副进行润滑。清洗。冷却和起到密封作用，以达到减少机件磨损，保证发动机正常工作，延长其寿命的目的。
40、简述冷却系检测与诊断的目的。128
查明系统中存在的故障
41、机动车转向盘的最大自由转动量有什么规定？
机动车转向盘的最大自由转动量从中间位置向左或向右均应不大于10°（最大设计车速≥100km/h的机动车）或15°（最大设计车速﹤100km/h的机动车）
42、机动车的最小转弯直径有哪些规定？
以前外轮轨迹中心线为基线测量其值应不大于24m。当转弯直径为24m时，前转向轴和后轴的内轮差（以两内轮轨迹中心线计）应不大于3.5m。
43、制动性能检测可以分为哪几种类型？
路试法检测、试验台检测
44、测力式制动试验台按车轮支承形式的不同可以分为哪几种类型？
滚筒式、平板式
45、什么是汽车的制动距离？
汽车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板时起至汽车停住时止汽车驶过的距离。
46、什么是汽车制动减速度？
指汽车在规定的初速度下，急踩制动时，汽车速度在单位时间内降低的程度，gb 7258-1997《机动车运行安全技术条件》规定，用在规定的初速度下急踩制动时充分发出的平均减速度来评价汽车制动性能。
47、制动性能检测中对制动力平衡有哪些规定标准？
试验台检测标准、路试法检测标准
48、制动性能检测中对制动协调时间有哪些规定标准？
单车制动协调时间应不大于0.6s，列车制动协调时间应不大于0.8s49、简述行驶系的主要检测与诊断内容。
车轮定位的检测、悬架间隙检测、车轮平衡的检测
50、车轮定位包括哪些内容？
车轮前束、车轮外倾、主销后倾、主销内倾
51、车轮不平衡包括哪几种情况？
车轮静不平衡、动不平衡
52、汽车空调系统压力测试作业需要的压力表组有哪些？
汽车空调系统压力测试作业需要的压力表组，一只表用于检测空调高压测的压力，另一只表用于检测低压侧的压力。
53、简述汽车空调制冷量不足的原因。
1）冷凝效果不好2）蒸发器的鼓风机空气流量减少，带出的冷量也会减少3）制冷系统中的制冷剂不足4）压缩机长时间使用后效率低下，应修理或更换5）制冷系统中混有空气，冷凝温度偏高，散热效果不好6）半堵
54、汽车空调制冷系统噪声大的原因。
1）压缩机传动带松2）压缩机吸盘与带轮之间有相对打滑3）压缩机内部缺油
55、简述电子控制自动变速器的性能检测内容。
基础检验、手动换挡试验、机械试验
56、简述什么是通信式电脑测试设备？
通过车上控制电脑与测试设备电脑之间通信的方式进行汽车电控系统故障诊断
57、通信式电脑测试设备有哪几种产品？
1）读码器2）解码器3）扫描器4）专用电脑故障诊断仪
58、简述在线式电路测试设备的含义及其功能。
通过汽车控制电脑电路的在线测量进行汽车电控系统故障分析
功能：1）汽车控制电脑电路数值测量2）汽车控制电脑电路波形分析3）汽车电脑控制系统传感器模拟实验4）汽车电脑控制系统执行器驱动实验5）汽车发动机点火电路波形分析
汽车故障诊断与检测技术课程总结篇二
友情提醒：请勿带入考场！
《汽车故障诊断与检测技术》考点总结
【第一章】（小题）
1.汽车故障及其主要类型：按照故障存在时间可分为间断性故障和永久性故障；按照故障发生快慢可分为突发性故障和渐发性故障；按照故障是否显示可分为功能故障和潜在故障。
2.汽车故障的形成：磨损（磨料磨损、粘着磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损、微动磨损）；变形和断裂（变形、断裂）；蚀损（腐蚀、气蚀、侵蚀）；其他。
3.在正常使用情况下，零件磨损是导致汽车技术状况变坏、产生故障以至失去工作能力的主要因素。
4.诊断参数：（简答）
a.工作过程参数：工作过程参数是指汽车工作时输出的一些可供测量物理量、化学量，或指体现汽车或总成功能的参数，如发动机功率、油耗、汽车制动距离、制动减速度、滑行距离等；b.伴随过程参数：伴随过程参数一般并不直接体现汽车或总成的功能，但却能通过伴随过程参数在汽车工作过程中的变化，间接反映诊断对象的技术状况，如振动、噪声、发热、异响等；c.几何尺寸参数：几何尺寸参数能够反映诊断对象的具体结构要素是否满足要求，可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技术状况，如总成或机构中的配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动。
【第二章】（小题）
1.检测站的类型：按服务功能分为安全检测站、维修检测站和综合检测站。
2.五工位全自动安全环保检测线：（简答）
a.汽车资料输入及安全装置检查工位（l工位）；b.侧滑制动车速表工位（abs工位）；c.灯光尾气工位（hx工位）；d.车底检查工位（p工位）；e.综合判定及控制室工位。
【第三章】（考试重点）
1.发动机功率测试方法，之间的不同点和各自的优缺点：（问答）
a.稳态测功：指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳态状态下，在测功机上测定发动机功率的一种方法。
特点：稳态测功的结果比较准确、可靠，多为发动机设计、制造、院校和科研单位做性能试验所采用。但其缺点是测功时费力、成本较高，并且需要大型、固定安装的测功器，因而，在一般的汽车运输企业、汽车维修企业和汽车检测站中采用不多。
b.动态测功：指发动机在节气门开度和转速等参数处于变动状态下，测定发动机功率的一种方法。
特点：由于动态测功时无须向发动机施加负荷，因此也就不需要像测功器那样的大型设备，用小巧的无负荷测功仪就车检测即可。对于汽车使用单位，经常需要在汽车不解体的条件下进行就车试验测定发动机功率。该测功方法所用仪器轻便，测功速度快，方法简单，但测功精度低。
2.气缸密封性检测：气缸压缩压力检测（气缸压力检测）、气缸漏气量（率）检测、进气管真空度检测、曲轴箱窜气量检测、3.气缸压缩压力检测：诊断参数标准，发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85%；各缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8%，柴油机应不大于10%。
4.进气管真空度检测：是一项综合性很强的诊断参数。若进气管真空度符合要求，不仅表明气缸密封性符合要求，而且也表明点火正时、配气正时和空燃比等也符合要求。但是，进气管真空度的检测也有不足之处，它往往不能指出故障的确切部位。比如，利用真空度
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表能测出气门有故障，但是，我哪个气门有故障，它就无能为力了。这就需要结合气缸压力检测或气缸漏气量（率）检测，才能加以诊断。
5.空燃比的分析方法：如果排出的废气中co、hc的含量很高，co2和o2的含量很低时，表示空燃比太小，混合气过浓；如果hc、o2的含量高，而co、co2的含量均较低时，表明空燃比太大，混合气过稀。o2的含量是最有用的诊断分析依据之一。发动机技术状况正常时，装有催化转换器的发动机所排出的废气中氧的含量体积分数为1.0%-2.0%。小于1.0%时，说明空燃比太大，混合气过稀，易导致缺火。
型电控喷射系统喷油压力：0.2-0.35mpa；spi型电控喷射系统喷油压力：0.1mpa左右。
7.燃油喷射过程： 第ⅰ阶段为喷油延迟阶段，对应于从喷油泵泵有压力上升到超过高压油管内的残余压力pr,燃油进入油管使油压升高到针阀开启压力p0的一段时间，即喷油泵供油始点至喷油器喷油始点的一段时间。若针阀开启压力p0过高、高压油管渗漏，出油阀偶件或喷油器针阀偶件不密封而使残余压力pr下降，以及增加油管长度或增加高压油系统的总容积，均会使喷油延迟阶段增加。第ⅱ阶段为主喷油阶段，其长短取决于喷油泵柱塞的有效供油行程，并随发动机负荷大小而变化，负荷越大，则该阶段越长。第ⅲ阶段为自由膨胀阶段，当柱塞有效行程结束、出油阀关闭后，尽管燃油不再进入油管，但由于油管中的压力仍高于针阀关闭压力pb，燃油会继续从喷孔中喷出。若油管中最大压力pmax不足，该阶段缩短，反之则该段延长。
8.点火系统的标准波形分析：（大题）
ab：在断电器触电打开的瞬间，初级电流迅速下降至零，磁通量也迅速减小，于是次级线圈产生的高压急剧上升。当次级电压还没有达到最大值时，就将火花塞间隙击穿。击穿火花塞间隙的电压成为点火电压（击穿电压）。
bc：在火花塞间隙被击穿的时，两极之间要出现火花放电。同时次级电压骤然下降。cd：火花塞电极间隙被击穿后，通过电极间隙的电流迅速增加，致使两极之间的可燃气体离子发生电离，引起火花放电。cd称为火花线。
de:当保持火花塞持续放电的能量消耗完毕，电火花消失，点火线圈和电容器中的参与能量以低频振荡形式耗完。
fg：断电器触电闭合，点火线圈初级电路又有电流通过，次级电路感应产生一个负电压。ga：次级电压由一定的负值逐渐变化到零。振荡表示触电不牢靠，当至a点时，触电又打开，次级电路又产生点火电压。
9.机油压力检测：技术状况正常的发动机在常用转速范围内，汽油机机油压力应为：196-392kpa，柴油机应为294-588kpa。若中等转速下的机油压力低于147kpa,怠速时低于49kpa，则发动机应停止运转并检查润滑系统。
10.曲轴主轴承间隙每增加0.01mm时，其机油压力大约下降0.01mpa。
11.汽车正常使用时，发动机机油油耗量并不大。磨损小、工作正常的发动机，机油消耗量约为0.1-0.5l/100km；发动机磨损严重时，可达1l/100km或更多。
12.机油品质检测与分析：（简答）方法：不透光度分析法、介电常数分析法、滤纸油斑试验法
工作原理：（介电常数分析法）电容的的电容值除了与两极板间的面积和极板间的距离有关外，还与极板间的填充物质有关。对于一个已经确定了极板面积和距离的电容，极板间的填充物质对于电容值的影响可用一个系数表示。
每种物质都有其自身的介电常数，润滑油也不例外。清洁机油不含有杂质，有其较为稳定的介电常数；而使用中的机油，由于污染程度不同，机油中所含杂质成分和数量也就不
同，其介电常数势必会发生变化。因此，介电常数值便可反映润滑油的污染程度。不难理解，如果被测机油的介电常数与清洁机油介电常数的差别越大，机油的污染程度也就越大。13：机油压力过高原因：（简答、选择）
限压阀调整不当；气缸体润滑油道有堵塞处；机油滤清器滤芯堵塞且旁通阀开启困难；机油压力表或机油压力传感器不良；机油黏度过大；主轴承或连杆轴承间隙过小。
14.冷却系统：正常情况下，冷却水温度应保持在80-90℃。
15.发动机常见的异响主要有：机械异响、燃烧异响（主要异响）、空气动力异响和电磁导向异响，转速、温度、负荷和润滑条件等都会影响发动机异响。
【第四章】
1.支承汽车两边驱动车轮的滚筒各为单个的试验台，称为单滚筒试验台。单滚筒试验台的滚筒直径一般较大，多在1500-2500mm之间。
2.支承汽车两边驱动车轮的滚筒各为两个的试验台，称为双滚筒试验台，双滚筒试验台的滚筒直径要比单滚筒小得多，一般在185-400mm之间。滚筒直径往往随试验台的最大试验车速而定，当最大试验车速高时，滚筒直径应该大一些。最大试验车速达160km/h时，滚筒直径不应小于300mm；试验车速达200km/h时，滚筒直径不小于350mm。滚筒直径相对比较小时，滚筒表面曲率大。
3.离合器打滑测定仪的基本工作原理：频闪原理。即：如果在精确的确定时刻，相对转动的零件的转角照射一束短暂的频率与转动零件的旋转频率相同的光脉冲时，由于人们的视觉暂留现象，似乎觉着零件静止不动。
4.离合器打滑故障原因：（选择）
a.离合器操纵系统调整不当，导致离合器踏板自由行程太小；b.从动盘摩擦片磨损逾限或压盘、飞轮的工作面磨损过甚，导致分离轴承压在分离杠杆上，使离合器踏板无自由行程；c.从动盘摩擦片油污、烧损、表面硬化或铆钉外露，使离合器摩擦副的摩擦系数减小；d.压紧弹簧受热退火疲劳、损坏，膜片弹簧疲劳或开裂，弹力不足；e.压盘、飞轮、从动盘变形，导致传递转矩的能力下降；f.离合器盖与飞轮之间的调整片太厚或固定螺钉松动；g.分离轴承运动发卡不能回位。
5.侧滑量检测的意义：侧滑量反映转向轮外倾与前束相互配合的综合结果。二者匹配情况理想时，侧滑量为零，汽车行驶时转向轮处于纯滚动状态，轮胎磨损轻，行驶阻力小，转向轻便，操作稳定性好。通常，侧滑量不应大于5m/km。应当说明的是：转向轮外倾和前束均合格时，侧滑量合格；反之，当侧滑量合格时，只能说明转向轮的外倾和前束配合的恰到好处，不一定保证外倾和前束都合格。
6.四轮定位检测项目：（填空）转向轮前束值/角及前张角、转向轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、后轮前束值/角及前张角、后轮外倾角、轴距、轮距、转向20°时的前张角、推力角和左右轴距等。
7.转向盘自由转动量过大故障原因：（选择）
a.转向器内主、从动啮合部分松旷或主、从动部分的轴承松旷；b.转向盘与转向轴连接部位松旷；c.转向器垂臂轴与垂臂连接部位松旷；d.转向轴万向节或伸缩花键磨损过甚；e.各拉杆球头连接处松旷；f.转向节与主销配合间隙过大。
8.转向沉重故障原因：（选择）
a.轮胎气压不足；b.前轴或车架变形造成前轮定位失准；c.前稳定杆变形；d.转向节主销后倾角或内倾角过大；e.转向器主、从动部分与其轴承配合过紧或主、从动部分的啮合间隙过小；f.转向器缺油或无油；g.转向器的转向轴弯曲或其支承轴承损坏；h.转向纵、横拉杆球头连接处调整过紧或缺油；i.转向节止推轴承缺油或损坏；j.转向节主销与转向
节衬套配合过紧或缺油。
9.车轮静不平衡：当左、右前轮的不平衡质量相互处于180°位置时，前轮摆振最为严重。
10.车轮动不平衡：动不平衡的前轮绕主销摆振。
【第五章】
1.汽车排气污染物的主要成分：主要是一氧化碳（co）、碳氢化合物（hc）、氮氧化合物（nox）、铅化合物、二氧化硫（so2）、炭烟及其他一些有害物质。
2.汽车排气污染物主要的三个来源：发动机排气管排出的废气（也称尾气）；曲轴箱窜气；汽油蒸汽。
3.怠速工况法：（背）
怠速工况是指发动机在无负载运转状态，即离合器处于结合位置、变速器处于空挡位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“p”档位），采用化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置，油门踏板处于完全松开位置。
采用怠速工况法，主要是测量一氧化碳和碳氢化合物的排放量。怠速工况法操作简便，但有一定的局限性。
4.高怠速工况法：（背）
高怠速工况是指满足上述（除油门规定）条件，用油门踏板将发动机转速稳定在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。
高怠速工况法，是为了监控因化油器量孔磨损或因催化转化效率降低，所造成的汽车排放恶化而采取的测量方法，其中高怠速工况排放值应低于低怠速工况测量值。
5.汽车排放污染物的多工况检测（asm）：asm5025工况；asm2540工况。
6.不分光红外线分析法的基本原理：汽车废气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物和二氧化碳都分别具有能吸收一定波长范围红外线的性质，而且红外线被吸收的程度与废气浓度之间有着一定的关系。即根据废气吸收一定波长的红外线能量的变化，来测量废气中各种污染物的浓度。
7.柴油机自由加速度烟度检测：
自由加速工况定义：在发动机怠速下，迅速但不猛烈地踩下油门踏板，使喷油泵供给最大油量。在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置。一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速。
自由加速滤纸式烟度定义：在自由加速工况下，从发动机排气管抽取规定长度的排气柱所含的炭烟，使规定面积的清洁滤纸染黑的程度。
8.噪声的一般概念：
噪声的声压和声压级：人耳可以听到的声压范围是2×10^-5pa—20pa，相差100万倍。声压级的单位为分贝（db）。
噪声的频谱：人耳可闻声音的频率范围是20-20000hz。
响度和响度级：响度的单位为宋，1宋的声压级为40分贝、频率为1000hz纯音所产生的响度；响度的单位为方，1方的数值等于根据听力正常的听者判断为等响的1000hz纯音的声压级分贝值。
噪声级：a计权声级由于气特性曲线接近于人耳的听感特性，因此目前应用最广泛。
9.噪声检测标准：客车车内噪声不应大于79db（a）。
【第六章】
1.极板活性物质大量脱落（正极板上二氧化铅脱落）：（简答、选择）
故障现象：充电时，电解液里有褐色物质自水底部上升至表面。
故障原因：电解液密度过高、温度过低、充放电电流过大等都会使脱落速度加快；蓄电池制造质量地、汽车行驶中的震动、电解液结冰等也是影响活性物质脱落的重要因素。
2.极板硫化：（简答、选择）
故障现象：晶粒硫酸铅导电性能差，正常充电时很难还原为二氧化铅和海绵状铅。充电时电解液密度上升很慢，温度却上升很快，会过早出现“沸腾”现象；同时，由于粗晶粒堵塞活性物质空隙，因而阻碍电解液渗透和扩散，使内阻增大。由于内阻大，因此放电时电压急剧下降，不能维持供给起动电流；充电时单格电池的充电电压高达2.8v以上。极板硫化主要发生在负极板上。
故障原因：电池长期充电或放电后充电不及时；蓄电池电解液液面高度过低；电解液密度过高或电解液不纯。
3.电解液密度检查：起动用铅酸蓄电池要求质量小，又要求瞬时放电能力强，故采用浓电解液，选用的电解液密度范围为1.26-1.29g/cm^3（全充电状态）。一般为浓硫酸。
4.我国南方气温高，应选用密度较低的电解液；北方全年气温变化大，夏季与冬季应选用密度不同的电解液。
5.不充电故障原因：（了解、不要求背）
a.发电机皮带轮打滑或连接线路短路；b.电流表极性接反、损坏或充电指示灯损坏；c.发电机不发电；d.整流二极管被击穿短路而或断路；e.发电机滑环脏污或电刷架变形使电刷卡住，引起磁场电路不通；f.发电机激磁绕组短路或断路；g.发电机定子三相绕组之间短路或搭铁。
6.空载试验：当蓄电池电压高于11.5v时，消耗电流应不超过90a，普通型起动机的空载转速应不低于5000r/min，减速型起动机则不应低于3000r/min。
7.起动机不运转故障原因：（看一下）
a.蓄电池容量不足，其各导线连接松动，接触不良或断路；b.启动继电器触点烧蚀或其线圈断路；起动机的电磁开关的触点、触盘烧蚀，吸引线圈断路或保持线圈断路；起动机的直流电动机磁场、电枢绕组断路或短路；起动机的电枢轴弯曲、轴与轴承间隙过紧，换向器烧蚀，电刷磨损过甚，电刷阻碍架内卡住或电刷弹簧过软等。
汽车故障诊断与检测技术课程总结篇三
辽宁科技学院
实
习
报
姓
名：学
号： 系
部：专
业： 班
级：指导教师： 实习名称：实习时间： 实习单位：
辽 宁 科 技 学 院 教 务 处 制
告
评阅教师评阅意见
评阅成绩：
年 月 日
评阅教师：
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实习报告
一、实习目的
通过实习来培养自己的动手能力，利用诊断仪器对车辆的故障进行检测和诊断；加深对课堂上所学汽车基本理论的理解，增强运用所学理论解决实际问题的能力；熟练掌握常用检测仪器的基本操作技能，学会正确分析故障现象的方法；培养自己严谨的科学态度和良好的科学素养，养成良好的实验室工作习惯，具有独立进行检测故障的能力，为后续课程的学习及研究工作的开展和参加实际工作奠定良好的基础。
二、实习内容
（一）汽车发动机检测与故障诊断 1发动机不能起动的检查
如果不能启动发动机,根据您将钥匙转到start的位置时听到的声音,可判断出发动机无法启动的原因。大致上可分为两种类型: 听不到发动机转动声,只听到一声或一连串咔嗒声,这表明起动电机根本不运转或运转得非常慢。此时可作如下检查: 如果您的车上配备有自动变速器,要确认换档杆的位置,该杆必须位于驻车档p或空档n。将点火开关转至on位置,点亮前大灯,检查其亮度。如果前大灯非常暗,或者根本不点亮,即表明蓄电池缺电。
将点火开关转至start位置时,如果前大灯不变暗,应该检查保险丝。如果保险丝正常,则表明点火开关或起动电机电路有故障。
可以听到起动电机正常运转的声音或者起动电机转动得比正常转速快的声音,但发动机却不启动也不运转。可能是以下问题:由于车辆装有防盗系统,必须使用密码正确的主钥匙或副钥匙才能启动发动机。密码不正确的钥匙不能启动发动机,同时仪表板上的防启动系统指示灯会快速闪烁。
检查燃油存量:将点火开关转至on的位置停留一分钟,查看燃油表。燃油量过低,也不能启动发动机。电器系统也可能有问题,例如没有向燃油泵供电。请检查所有的保险丝。
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注意:a、不能采用推车、牵引或下坡滑行的方法启动发动机,因为这样会损坏三元催化器、自动变速器等重要部件。b、如果蓄电池电压低不能启动,在特殊情况下,可以用相同或稍大容量的辅助蓄电池启动发动机。这种跨接启动,必须按以下方式严谨操作。
打开机舱盖,查看蓄电池的实际状况(参见蓄电池的保养)。在非常寒冷的天气中,应查看电解液的状态,如果电解液呈浆状或有冰茬,在其 解冻之前切勿尝试进行跨接启动。
如果蓄电池长期放置在极度寒冷的环境中,其内部电解液会冻结。试图用冻 结的蓄电池来进行跨接启动,会导致其破裂。如果起动机转动正常,再检查中央高压点火系统(1)如果点火太弱,检查中央高压线、点火线圈和电容。(2)如果无火,检查中央高压线、点火线圈,检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号,检查点火控制器、点火线路,检查ecu电源接地情况。如果接地正常,更换ecu,如果接地不正常检修或更换ecu。(3)如果点火正常,检查各缸高压火和火花塞,如高压线是否漏电,检查燃油压力,检查喷油器控制信号。如果喷油器有信号,检查喷油器喷油情况,检查容电器电路接插件和ecu。
2.冷车启动困难的修理
若冷车时发动机启动困难,先用起动机起动,检查“发动机故障警告灯”是否常亮。如果常亮,用诊断仪,示波器,万用表读取有关故障码,根据故障码内容进行检修。“检查发动机”警告灯,如果不亮,用诊断仪或万用表检查水温传感器阻值或信号。如果不正常,检查传感器电路插接件。
用诊断仪或万用表检查水温传感器阻值或信号,如果正常再检查进气温度传感器或信号,如果不正常,检查进气温度传感器,电路插件,如果正常,检查冷起动喷油器在冷起动时是否喷油,如果不喷,检查控制冷起动喷油器的控制电源、温控开关和电路。检查点火能量(击穿电压、燃烧电压、燃烧时间)与火花塞是否正常。如果不正常,检查点火线圈的高压线、分电器盖、分火头、电容和火花塞。
如果以上都正常,再检查喷油器喷油雾化情况、怠速控制阀动作、怠速阀、怠速空气通道、进气管、排气门是否有积炭,如有积碳要清理或更换喷油器。
3.热车起动困难的修理
若热车发动机启动困难,要先让发动机冷却一会儿,再用起动机起动使之运
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转,再检查发动机故障警告灯是否常亮,如果常亮,用诊断仪,示波器,万用表读取有关故障码,根据故障码的内容进行检修。如果不亮,检查点火线圈是否过热。如过热,检查发动机电压,点火线圈,点火控制器;如不过热,则用诊断仪或万用表检查水温传感器阻值或信号。如果水温传感器阻值或信号不正常,则再检查传感器电路插接件和发电机搭铁线。如果信号正常,再检查进气传感器、空气流量计、电路插接件的工作是否正常,若工作不正常应排除或更换。如果正常,再检查冷起动喷油器在热起动时是否喷油,如喷油,检查温控开关,stj导线是否搭铁;如不喷油,检查油压是否过高,检测残压断送喷油器是否漏油,怠速控制阀的动作是否正常或其积碳是否过多。
4.怠速过高的修理
若发动机怠速过高,要检查是否有真空管漏气,检查空调信号、动力转向开关信号、换挡开关信号在不工作时是否仍有信号输出,如果有则检查开关电路,如果没有信号输出则检查怠速控制阀是否有积碳卡住、怠速控制阀本身是否良好;如果不好,检查或更换;如果良好,检查节气门是否在怠速时全部关闭;如果全部关闭,检查喷油器喷油量,检查或更换发动机ecu;没有全闭则检查有无积炭卡住、节气门拉线是否过紧,若拉线过紧则调整限位螺钉。
5.耗油量过大的修理
若汽车耗油量过大,当发动机发动后“检查发动机”警告灯是否熄灭,如不熄灭则读取故障代码,根据故障代码内容检查故障原因及部位;若警告灯熄灭则检查驾驶员驾驶习惯:如空调是否一直打开、轮胎气压是否正确、车辆负荷是否过重、加速踏板是否踩的过快或过于频繁等。
若不是以上原因,则检查燃油系统的油压、喷油器雾化情况及水温传感器、空气流量计(进气压力传感器)、节气门位置传感器、氧传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器信号是否正确。检查进气系统和曲轴箱是否漏气、点火高压与能量、点火正时、节温器是否正常,检查发动机的气缸压缩比、进排气门是否卡滞或泄漏、凸轮轴面是否磨损、气门顶杆是否弯曲、摇臂是否磨损、气门弹簧是否折断,气门是否密封不严或排气系统是否堵塞。
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（二）汽车底盘检测与故障诊断 1.离合器常见故障与诊断（1）分离不彻底
现象：发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，原地挂挡有齿轮撞击声、且难以挂入，情况严重时，原地挂挡后发动机会熄火。
产生原因及排除方法：离合器踏板自由行程太大，排除方法是调整自由行程至合适位置（15---25mm）；从动盘正反面装反，排除方法是从新装配；从动盘翘曲变形，排除方法是对从动盘进行校正；从动盘花键毂在变速器一轴上移动不灵活，造成从动盘与压盘或飞轮仍有摩擦，使离合器处于办分离状态，排除方法是更换从动盘。液压传动的离合器，管路漏油，有空气，排除方法是，排除空气，加足制动液。
（2)离合器打滑
现象：汽车起步是放松离合器踏板的过程中汽车不能马上起步，当完全放松离合器踏板后，才能勉强起步，甚至仍不能起步；汽车行驶加速时，速度不能随着发动机转速的提高而提高，造成行驶无力；当车辆负载上坡时，发动机过热，离合器冒烟并有焦臭味。
产生原因及排除方法：离合器踏板的自由行程太小或没有，膜片弹簧力全部或部分作用在操纵机构，使从动盘不能很好的与飞轮及压盘压紧而造成打滑，排除方法是调整离合器踏板自由行程。
从动盘上有油污而造成离合器打滑，排除方法是清除从动盘上的油污并排除漏油故障；从动盘、压盘和飞轮工作面磨损严重，排除方法是更换从动盘；离合器弹簧或膜片磨损、变形、弹力减弱或折断，排除方法是更换压盘总成；离合器压盘与飞轮之间的连接螺栓松动，排除方法是紧固螺栓；离合器总泵、分泵存在故障，排除方法是找出故障并排除。
(3)离合器异响
现象：发动机怠速运转，离合器在分离或汽车起步等不同时间内出现异响。原因及排除方法：分离轴承缺油或损坏，排除方法是更换分离轴承；从动盘铆钉松动好外漏，排除方法是更换从动盘；从动盘花键孔与轴配合松旷，排除方法是更换从动盘；离合器踏板或分离轴承回位弹簧过软或折断，排除方法是更换
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回位弹簧；变速器一轴的导向轴承松旷，排除方法是调整并紧固；从动盘减震弹簧疲劳或折断，排除方法是更换从动盘。
2.变速器的常见故障与诊断（1）变速器异响 ①空档发响
现象：发动机低速运转，变速器处于空档位置有异响，踩下离合器踏板后异响消失。
原因：变速器一轴与发动机曲轴中心线不同心；变速器壳体变形；变速器常啮合齿轮磨损，齿轮侧隙过大；长啮合齿轮没有成对更换，啮合不良；轴承松旷、损坏，齿轮轴向间隙过大；拨叉与结合套间隙太大；变速器缺油或润滑油变质。
②挂挡后发响
现象：变速器挂入档位后有异响，且车速越高响声越大。
原因：轴的弯曲变形‘花键与滑动齿轮毂配合松旷；齿轮啮合不当，轴承松旷；操纵机构各连接处松动，拨叉变形；同步器损坏或磨损，齿面金属剥落或轮齿折断。
(2）换挡困难
现象：不能顺利挂入档位。
原因：操纵机构变形、磨损或变速杆支座松动；变速器盖翘曲变形使各几件定位失准；同步器损坏；变速器壳体变形是齿轮啮合不良。
(3)变速器跳档
现象：汽车在某一档位行驶时，变速杆自动跳回空档位置。
原因：变速器固定螺栓松动、发动机曲轴和变速器一轴不再同一中心线；变速杆弯曲或环空松旷；齿轮齿面磨损过度；齿轮轴向误差过大；变速器一轴齿轮、导向轴承磨损或损坏；个拨叉轴或自锁机构球槽磨损；各拨叉轴或自锁机构的钢球磨损，弹簧弹性变弱；各拨叉轴或自锁销磨损；变速联动杆调整不当。
(4)变速器乱挡
现象：汽车起步时挂挡或行驶中换挡，能挂入档位，但却不是驾驶员想要的档位，有时挂入档位却不能退出，有时同时挂入两个档位。
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原因：换挡叉轴锁止钢球磨损过度或弹簧过软；换挡轴折断；换挡摆杆脱焊；换挡轴定位销弹簧过软，钢球磨损过度；换挡摆杆球头与换挡导块磨损过度；换挡叉止动螺钉松动脱出；换挡摇臂止动螺栓折断、脱焊。
(5)变速器过热
现象：汽车行驶一段里程后，用手触摸变速器有烫手的感觉。原因：轴承装配过紧；齿轮啮合间隙太小；润滑不良。
排除方法：调整轴承预紧度，调整齿轮啮合间隙，补充润滑油。(6)变速器漏油
原因：密封垫损坏；紧固螺栓松动；变速器壳体破裂。排除方法：更密封垫，紧固松动螺栓，更换变速器壳体。3.万向传动装置的故障诊断
万向传动装置的常见故障是异响和发抖。通常包括传动轴的异响，中间支撑的异响。万向节和伸缩节的异响并发抖。
（1)传动轴异响
现象：汽车起步或行驶过程中，有撞击声，且车速越高异响声越明显。原因：传动轴装配错误，两端万向节叉不再同一平面内；万向节十字轴装配过紧；万向传动装置各连接处松动；中间支撑轴承、十字轴轴承润滑不良，磨损松旷；传动轴花键齿与凸缘花键槽磨损松旷；传动轴弯曲，平衡块脱落。
（2）传动轴发抖
现象：当汽车行驶到一定速度后，车身出现严重振动，甚至车门、转向盘等均出现剧烈的抖动。
原因：传动轴装配错误，两端万向节不再同一平面内；传动轴弯曲；传动轴管凹陷或平衡块脱落，中间支撑轴承或橡胶支架损坏；十字轴滚针轴承松旷或破裂；传动轴伸缩节配合松旷。
4.驱动桥的故障诊断
驱动桥常见的故障有异响、发热和漏油等。（1）驱动桥异响
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现象：行驶时驱动桥有异响、空档滑行时异响减缓或消失；行驶时驱动桥有异响、空档滑行时也有异响；汽车直行时无异响，转弯时有异响；车轮有运转噪声或沉重的异响。
故障原因：滚动轴承损伤、严重磨损或松旷；锥形齿轮严重磨损、轮齿变形或断裂、啮合面调整不当、啮合间隙太大、未成对更换齿轮；差速器壳与十字轴配合松旷；行星齿轮与半轴啮合间隙太大或太小；半轴与半轴花键配合松旷，齿轮油不足，粘度不符合要求。
（2）驱动桥发热
现象：汽车行驶一段里程后，驱动桥中部有烫手的感觉。
原因：齿轮油不足或变质；各处轴承装配过紧；各对齿轮啮合间隙太小；油封过紧。
（3）驱动桥漏油
现象：齿轮油从驱动桥处向外流。
原因：齿轮油加注过多；放油、加油螺栓松动；桥壳有裂纹；油封老化、磨损松旷或装配不当；驱动桥通气孔堵塞，空气不流畅。
（三）汽车电控系统故障诊断方法
所控制的是发动机的电喷部分，在进行维修时，要正确区别两类故障的发生部位和表现特征，在ecu自诊断系统正常的前提下，些故障往往与电喷控制系统无关。不要盲目检查微机系统的执行器电路。电喷发动机控制系统的工作可靠性很高，使用中出现故障的机率很小，不要随便拆检其器件或无意识地拆除其连接器或导线。确认发动机点火系统已排除机械类故障后，才可对其进行检查。检查时，要根据按规定的程序和要求，一丝不苟地执行。
（1）线路抽线法
有的毛病有时好有时坏，用一小夹钳把线束抽了出来，发现该导线是磨损的线路，磨损的地方没有造成搭线事故，待导线修复后故障排除。
（2）元件振动法.汽车在行走振动时才出现毛病，受振动的地方主要有连接器、配线等。对于连接器，可在垂直或水平方向轻轻摆动配线连接器的接头，对于传感器，注意掌握技巧，有的汽车更换过空气流量计但故障仍无法排除，:造成振动通常是进气系统和喷油控制系统的原因，发动机机械故障造成怠速不
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良。一是进气系统有漏气处，冷起动喷油器控制开关工作不正常;二是喷油系统供油压力不正常，喷射雾化质量差，故障时好时坏，执行器的连接器以及线路接触不好，有时拍了拍发动机ecu的插接器故障就消失了。
2.常见的故障分析（1）汽车莫名耗电
故障原因。汽车耗电是驾驶员不再使用车辆时却出现电瓶亏电的现象，使电瓶电量不足，造成车辆无法启动，原因是由于汽车电路复杂，用电设备多，用电设备在点火开关关闭时，仍有电源供电。
故障排除。1）应先弄清楚哪些电器在关闭点火开关后有电源供电，然后再逐一排除。关闭发动机、音响、空调、拉起手刹、关闭所有车门、前机舱盖、后备厢盖，观察仪表板有无指示灯亮，如无指示灯亮，在电瓶正极端串联一万用表测量电流，正常应显示0.00ma，当有用电器工作时，电流在0.03ma至0.6ma之间显示
2）故障码的读取方法。用诊断设备通过解码器获得故障码及故障原因，用故障诊断座调取故障码，检查灯光系统，小灯、手刹指示灯、挡位灯及室内照明灯、门灯是否关闭。采用 “故障灯” 来读取故障码，得知故障部位和原因，并且在在仪表盘上显示。
3）线路接触不良或元件安装不牢引发的故障采用振动法，发动机温度高时出现的故障用加热法。水淋法在雨天、洗车后或高湿度时出现的故障。发动机不工作时检查蓄电池电压检查曲轴能否转动，能转动就检查空气滤清器滤芯是否脏或损坏，汽车机舱盖照明灯、后备厢灯等是否关闭；发动机点火正时准确检查燃油系统压力。汽车维修养护遇到故障，传感器和执行器的好坏，更不要随意将其更换。汽车维修养护遇到故障，切莫随意判断任何传感器和执行器的好坏，更不要随意将其更换。不要读取故障代码，但有时一个小的细节电脑也会误断，甚至无故障码输出。我认为当你遇到任何一种故障时，不妨用这些最简单的方法先去试一下。但切记防止新故障出现
4）用电器电源线搭铁，检查进气系统存在漏气现象和冷起动喷油器和温度定时开关好坏，压力是否过低，电源线是否发卡或堵塞，空气流量计是否正常工作，电器出现电线破皮、搭铁，用电器不工作故障;应检查鼓风机、空调开关、辽宁科技学院实习报告
电动风扇 等是否关闭。
(2）汽车电路故障
故障原因。点火开关钥匙丢失或损坏 ；分电器盖漏电或破损。进气系统存在漏气，造成分电器串电或插座向分电器外漏电，或者是分电器盖严重受损，分火头严重破损，供油压力过低，节气门位置传感器工作不正常，分电器触点弹簧折断
1）分电器触点弹簧折断。由于节气门位置传感器工作不正常，需要检查进气系统有无漏气现象，点火提前角是否正常，测量气门间隙和汽缸工作压力。可在电器盖之间塞上胶皮，不要把折断的弹簧搭铁。用砂纸将磨屑清除干净，调整分电器将点火时间推迟25度。如果是火花塞轻微漏电，可用用一段细胶管分别套在火花塞接线柱和高压分线上，严防化油器和油管接头漏油。
2）连接器插接时的检测方法.电路故障诊断常见故障：断路或短路。检查注意：使用高阻抗数字万用表。选择测点：连接器端子，必需在连接器插接状态下进行检查。拆开线束连接器，测量相应端子间的电阻，测量连接器端子间或与搭铁间是否导通。将点火开关打开，但不起动发动机，仪表盘上check engine灯即闪烁输出故障码。然后再短接诊断座上的te1与e1端子，从熔丝盒中拨下efi熔丝10s以上。先打开点火开关，关闭点火开关即可清除故障码。
3.使用与维修注意事项.汽车电控系统必须远离ecu，防止干扰。防止受剧烈振动。更换燃油滤清器，正常工作不允许拆开任何电器线路，发生故障不要盲目维修拆开蓄电池负极线，防止损坏机件。拆开燃油系统要注意怀疑部位的部件、接线和连接器连接是否正常，特别注意使用故障模拟法再现故障.不要轻易断定问题出在ecu上。由于汽车的工作环境，对ecu可靠性要求极高，ecu一般不易发生故障。在没有测试设备的条件下，拆换将带来不必要的经济损失。
三、实习结果
通过这次实训，我收获了很多，一方面学习到了许多以前没学过的专业知识与知识的应用，另一方面还提高了自己动手做项目的能力。本次实训，是对我能力的进一步锻炼，也是一种考验。从中获得的诸多收获，也是很可贵的，是非常有意义的。
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在实训中我学到了许多新的知识。是一个让我把书本上的理论知识运用于实践中的好机会，原来，学的时候感叹学的内容太难懂，现在想来，有些其实并不难，关键在于理解。
在这次实训中还锻炼了我其他方面的能力，提高了我的综合素质。首先，它锻炼了我做项目的能力，提高了独立思考问题、自己动手操作的能力，在工作的过程中，复习了以前学习过的知识，并掌握了一些应用知识的技巧等。其次，实训中的项目作业也使我更加有团队精神。
从那里，我学会了找工作的心态：在信息时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业进步的动力。作为一名青年学子更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。走上工作岗位后，我会积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、业务知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会知识拓展视野。只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。实习，是开端也是结束。展现在自己面前的是一片任自己驰骋的沃土，也分明感受到了沉甸甸的责任。在今后的工作和生活中，我将继续学习，深入实践，不断提升自我，努力创造业绩，继续创造更多的价值。
四、实习体会
实习，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，是自己所学到的理论知识有用武之地，只学不实践，那么所学的就等于零。理论应该与时间相结合。另一方面，实践卡可以为以后找工作打基础。通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。因为环境不同，接触的人与事不同，从中学到的东西自然就不一样。要学会从实践中学习，从学习中时间。而且中国的紧急飞速发展，在拥有越来越多的机会的同是，也有了更多的挑战。对于人才的要求就会越来越高，我们不只要学好学校所学到的知识，还要不断在生活中，实践中学其他知识，不断从各方面武装自己，才能在竞争中突出自己，表现自己。
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实习过程使我受益很大。不仅让我开阔了眼界，最主要的是懂得了如何更好的为人处事。
第一要真诚：你可以伪装自己的面孔，但绝不可以忽略真诚的力量。
第二是激情与耐心：激情与耐心，就像火与冰，看是两种完全不同的东西，却能碰撞出最美丽的火法。
第三是主动出击：当你可以选择的时候，把主动权握在自己手中。在实习中，主动的做些力所能及的事，并会适当的寻找合适的时间跟他们交流。谈生活学习以及未来的工作。在实习中，他们会教我怎么做事见什么样的人说什么样的话，使我觉得花的了很多收获而且和他们相处的很愉快。
第四是感受到学校和社会的距离：在学校，只有学习的氛围，毕竟学校是学习的场所，每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。在这里是工作的场所，每个人都会为了获得更多的报酬而努力，无论是学习还是工作，都存在着竞争，在竞争中就要不断学习别人先进的地方，也要不断学习别人怎么做人，移提高自己的能力。记得老师曾经说过大学是一个小社会，但我总觉得校园里总少不了那份纯真，那份真诚，尽管是学学搞笑，学生还终归保持着学生的身份，而在社会中得去面对从未面对过的一切。在实际工作中，可能会遇到书本上没学到的，又可能是书本上的只是一点都用不上的情况。虽然大学生生活不像踏入社会，但总算是社会的一部分，这是的事实。作为一个新世纪的大学生，应该懂得与社会上各方面的人交往，处理社会所发生的各方面的事情，这就意味着大学生要注意到社会实践，社会实践必不可少。要与社会交流，为社会做贡献，只懂得纸上谈兵是远远不及的，以后的人生旅途是漫长的，为了锻炼自己成为一名合格，对社会有用的人才，多接触社会是很有必要的。
汽车故障诊断与检测技术课程总结篇四
2013--2014年《现代汽车故障诊断技术》教学大纲
一、性质、目的和任务
本课程是汽车检测与维修专业的一门重要的专业实践课。课程的目的是在专业课开设的基础上对学生实际能力进行培养，强调学生的综合技能的训练。课程的任务：
1、使学生掌握汽车相关检测诊断仪器的使用方法，并懂得其维护方法。
2、对现代汽车故障具有一定的分析及排除能力，学习掌握现代汽车电子控制故障的一般检修步骤、方法。
3、掌握电喷发动机、自动变速器、abs系统、自动空调的常见故障诊断与排除方法。
二、课程的内容与要求
1、台架结构原理认识与电路图阅读
（1）了解台架特点、结构及安全操作规程。
（2）理解电路图在修理过程中的使用。
2、解码器的使用与数据分析
（1）掌握k8、ob91、mt2500、电眼睛等解码器在不同车上的使用。
（2）理解基本数据分析方法。
（3）了解解码器的维护方法和安全操作规程。
3、汽车专用示波器
（1）掌握汽车专用示波器的使用。
（2）理解在现代汽车上的波形分析方法
（3）了解汽车专用示波器和专用电表的维护方法和安全操作规程。
4、汽车专用电表的使用
（1）掌握汽车专用电表的特点与使用。
（2）了解汽车专用电表的维护方法和安全操作规程。
5、汽车压力表：燃油表、气缸压力表、真空表
（1）理解汽车压力表的特点与使用。
（2）了解压力表的数据分析与作用。
6、发动机综合分析仪的使用
（1）认识发动机综合分析仪的使用。
（2）了解发动机综合分析仪的维护方法和安全操作规程。
7、常用传感器和开关信号的检测
（1）掌握汽车常用传感器的检测方法并能判定其优劣。
（2）掌握汽车各类开关信号的检测方法并能判定其好坏。
（3）能够对损坏的传感器进行正确的更换。
8、电喷发动机进气系统排故
（1）理解进气系统简单故障排除的基本方法。
（2）掌握电喷发动机进气系统故障诊断的基本分析方法和基本工艺过程。
（3）了解电喷发动机进气系统其常见故障的诊断与排除方法。
9、电喷发动机燃油供给系统排故
（１）理解燃油供给系统简单故障排除的基本方法。
（2）掌握电喷发动机燃油供给系统故障诊断的基本分析方法和基本工艺过程。
（3）了解电喷发动机燃油供给系统常见故障的诊断与排除方法。
10、电喷发动机点火系统排故
（1）理解点火系统简单故障排除的基本方法。
（2）掌握电喷发动机点火系统故障诊断的基本分析方法和基本工艺过程。
（3）了解电喷发动机点火系统常见故障的诊断与排除方法。
11、自动变速箱的故障诊断与排除
（1）理解自动变速器自诊断的方法，并根据诊断结果查找原因；
（2）能消除故障码。
（3）理解自动变速器的基本检验和测试。
12、abs系统的故障诊断与排除
（1）理解abs系统故障检测流程。
（2）掌握 abs 系统的结构、工作原理；
（3）了解abs 系统的检修方法。
13、自动空调故障诊断与排除
（1）检查空调工作状况；
（2）了解空调故障诊断流程。
三、考试
本课程采用闭卷考试，时间为120min（2小时），题型分别有选择题，判断题，名词解释，简答题型及案例分析题型，其中基础题难度适中，偏难题型几乎没有，适合高等职业学校学生考试。
2013 张任江 年6月
汽车故障诊断与检测技术课程总结篇五
现代汽车检测与故障诊断简介：
汽车是一个复杂的技术和结构集成系统，其运行的载荷、路况和气候等工作条件复杂多变，运动的自然磨损和车辆振动等，会造成连接关系的变化。由于复杂多变的工作条件的影响，汽车的技术状态将随行驶里程的增加而恶化，其安全性、动力性、经济性和可靠性等将逐渐下降，排气污染和噪声加剧，故障发生率增加。汽车检测诊断技术对汽车的运行状态作出判断，及时发现故障，并采取相应对策，则可以提高汽车的使用可靠性，避免汽车恶性事故发生，保证交通安全，减少环境污染，改善汽车性能，提高维修效率实现“视情修理”，同时可充分发挥汽车的效能减少维修费用，获得更大的经济效益。因此，汽车检测诊断技术具有着重要的地位和作用。
一、汽车检测与故障诊断技术与方法
1.人工深入诊断
人工深入诊断是指由诊断者利用仪器、仪表等诊断手段, 如发动机分析仪、扫描仪、万用表、示波器、频谱分析仪等通用或专用设备, 对汽车故障进行诊断, 这种诊断方法, 除能对汽车作出是否有故障和故障严重程度的判断外, 还能对故障的性质、类别、原因及故障部位等作出判断。2．自我诊断
现代汽车的电控系统, 都配备有自诊断功能, 电控系统的ecu 具有实时检测电控系统故障的能力, 当电控系统出现故障时, ecu 将储存相应的故障代码在ecu 的存储器中, 并起动故障保护功能, 确保汽车的运行能力、点亮立即维修指示灯, 提醒驾驶员ecu 已检测到故障, 应立即进行检查维修。自我诊断可利用诊断仪将ecu 贮存的各种信息提取出来, 进行比较和分析, 并以清晰的方式(文字、曲线或图表)显示出来, 诊断者可根据这些显示出来的信息, 准确快捷地判断故障的类型和发生的部位。
3． 计算机辅助诊断技术
计算机辅助诊断是指一种建立在利用计算机分析功能基础上的多功能的自动化诊断系统。计算机还可通过配备的专用传感器接收诊断对象的其他机械系统的信号, 并配备有对这些信号进行自动分析诊断的软件,以实现状态信号的自动采集、特征提取、状态识别等, 并能以显示、打印、绘图等多种方式自动输出分析结果, 给出故障的性质、程度、类别、部位、原因及趋势的诊断与预报结果, 并可将大量故障信息贮存起来, 可随时通过人机对话查阅诊断对象的运行资料。
二.汽车转向系统检测与诊断
2.1传统转向系统：机械转向系统
2.1.1机械转向系统的组成
用司机体力为转向能源，所有传力件都是机械的。转向操纵机构：转向盘、转向轴、万向节（上、下）、转向传动轴。（采用万向传动装置有助于转向盘和转向器等部件和组件的通用化和系列化）
转向器：内设减速传动付，作用减速增扭。
转向传动机构：转向摇臂、转向主拉杆、转向节臂、转向节、转向梯形。
图1 机械转向系的组成
1—转向器；2—转向万向节；3—转向传动轴；4—转向管柱；5—转向盘；6—转
向横拉杆；
7—转向纵拉杆；8—转向节；9—转向节臂；10—转向直拉杆；11—转向摇臂
2.1.2机械转向系统的工作原理
汽车转向时，驾驶员作用于转向盘上的力，经过转向轴(转向柱)传到转向器，转向器将转向力放大后，又通过转向传动机构的传递，推动转向轮偏转，致使汽车行驶方向改变。转向操纵机构是驾驶员操纵转向器工作的机构，包括从转向盘到转向器输入端的零部件。转向器就是把转向盘传来的转矩按一定传动比放大并输出的增力装置。
转向传动机构是把转向器的运动传给转向车轮的机构，包括从摇臂到转向车轮的零部件。
当转向盘直径一定时，驾驶员操纵转向盘手力的大小取决于转向系统角传动比的大小。
转向系统角传动比iω是用转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比来表示。其数值是转向器角传动比iω1和转向传动机构角传动比iω2的乘积。转向器角传动比是转向盘转角增量与同侧摇臂轴转角相应增量之比。转向传动机构角传动比是摇臂轴转角增量与同侧转向节转角相应增量之比。
对于一般汽车而言，iω2大约为1。由此可见，转向系统角传动比主要取决于转向器角传动比。转向系统角传动比越大，转向时加在转向盘上的力矩就越小，转向轻便。但转向系统角传动比大会导致转向操纵不灵敏。所以，转向系统角传动比的大小要协调好“转向轻便”与“转向灵敏”之间的矛盾。
汽车的转向，完全由驾驶员所付的操纵力来实现的，操纵较费力，劳动强度较大，但其具有结构简单、工作可靠、路感性好、维护方便等优点，多应用于中小型货车或轿车上。
2．2 转向系故障诊断
机械转向系的常见故障部位主要有：转向盘自由行程、转向传动机构连接处、转向器等。
机械转向系的常见故障主要包括：转向沉重，转向盘自由行程过大和转向轮抖动。
2.2.1．转向沉重（1）故障现象
汽车行驶中，驾驶员向左、右转动转向盘时，感到沉重费力，无回正感；汽车低速转弯行驶和调头时，转动转向盘感到非常沉重，甚至打不动。
（2）故障主要原因及处理方法
转向沉重的根本原因是转向轮气压不足或定位不准，转向系传动链中出现配合过紧或卡滞而引起摩擦阻力增大。具体原因主要有：
①转向轮轮胎气压不足，应按规定充气。
②转向轮本身定位不准或车轴、车架变形造成转向轮定位失准，应校正车轴和车架，并重新调整转向轮定位。
③转向器主动部分轴承调整过紧或从动部分与衬套配合太紧，应予调整。④转向器主、从动部分的啮合间隙调整过小，应予调整。⑤转向器缺油或无油，应按规定添加润滑油。⑥转向器壳体变形，应予校正。
⑦转向管柱转向轴弯曲或套管凹瘪造成互相碰擦，应予修理。
⑧转向纵、横拉杆球头连接处调整过紧或缺油，应予调整或添加润滑脂。⑨转向节主销与转向节衬套配合过紧或缺油，或转向节止推轴承缺油，应予调整或添加润滑脂等。（3）故障诊断方法
以桑塔纳乘用车为例，先检查轮胎气压，排除故障由轮胎气压过低引起。接着按图2所示机械转向系转向沉重常见故障原因的诊断流程找出故障位置。
图2 机械转向系转向沉重常见故障原因的诊断流程
2.2.2．转向盘自由行程过大
转向盘自由行程过大又可称为转向不灵敏。（1）故障现象
汽车保持直线行驶位置静止不动时，转向盘左右转动的游动角度太大。具体表现为汽车转向时感觉转向盘松旷量很大，需用较大的幅度转动转向盘，方能控制汽车的行驶方向；而在汽车直线行驶时又感到行驶方向不稳定。
（2）故障主要原因及处理方法
转向盘自由行程过大的根本原因是转向系传动链中—处或多处的配合因装配不当、磨损等原因造成松旷。具体原因主要有：
①转向器主、从动啮合部位间隙过大或主、从动部位轴承松旷，应予调整或更换。
②转向盘与转向轴连接部位松旷，应予调整。③转向垂臂与转向垂臂轴连接松旷，应予调整。④纵、横拉杆球头连接部位松旷，应予调整或更换。⑤纵、横拉杆臂与转向节连接松旷，应予调整或更换。⑥转向节主销与衬套磨损后松旷，应予更换。⑦车轮轮毂轴承间隙过大，应予更换等。（3）故障诊断方法
造成转向盘自由行程过大的根本原因是转向系传动链中—处或多处连接的配合间隙过大，诊断时，可从转向盘开始检查转向系各部件的连接情况，看是否有磨损、松动、调整不当等情况，找出故障部位。
2.2.3．转向轮抖动（1）故障现象
汽车在某低速范围内或某高速范围内行驶时，出现转向轮各自围绕自身主销进行角振动的现象。尤其是高速时，转向轮摆振严重，握转向盘的手有麻木感，甚至在驾驶室可看到汽车车头晃动。
（2）故障主要原因及处理方法
转向轮抖动的根本原因是转向轮定位不准，转向系连接部件之间出现松旷，旋转部件动不平衡。具体原因主要有：
①转向轮旋转质量不平衡或转向轮轮毂轴承松旷，应予校正动平衡或更换轴承。
②转向轮使用翻新轮胎，应予更换。
③两转向轮的定位不正确，应予调整或更换部件。④转向系与悬挂的运动发生干涉，应予更换部件。
⑤转向器主、从动部分啮合间隙或轴承间隙太大，应予调整或更换轴承。⑥转向器垂臂与其轴配合松旷或纵、横拉杆球头连接松旷，应予调整或更换。⑦转向器在车架上的连接松动，应予紧固。
⑧转向轮所在车轴的悬挂减振器失效或左右两边减振器效能不一，应予更换。
⑨转向轮所在车轴的钢板弹簧u形螺栓松动或钢板销与衬套配合松旷，应予紧固或调整。
⑩转向轮所在车轴的左右两悬挂的高度或刚度不一，应予更换等。（3）故障诊断方法
以桑塔纳乘用车为例，根据转向轮抖动特征，按照图3所示机械转向系转向轮抖动常见故障原因的诊断流程找出故障部位。
图3 机械转向系转向轮抖动常见故障原因的诊断流程
三、结语[示例：熟悉某发动机或车辆某一系统的结构与工作原理是故障检测诊断的基础，充分分析故障原因或故障可能存在的部位，借助于现代检测仪器和方法对可能存在的故障部位或元器件性能进行检测，并与车辆标准技术参数进行对照，能够快速准确地诊断并排除故障，进而提高了车辆性能检测与故障诊断的效率，降低了车辆的维修成本。]
