人的记忆力会随着岁月的流逝而衰退，写作可以弥补记忆的不足，将曾经的人生经历和感悟记录下来，也便于保存一份美好的回忆。大家想知道怎么样才能写一篇比较优质的范文吗？下面是小编帮大家整理的优质范文，仅供参考，大家一起来看看吧。
某集装箱班轮公司集装箱运输企业管理规定篇一
乙方：
第一条 本合同使用的下列用语的含义是：
2、管箱人是指具有国家规定的相应资质、提供集装箱的堆存、保管等服务并收取管理服务费及其他相关费用的人。在本合同中是指乙方：__________________。
3、集装箱包括国内标准集装箱、国际标准集装箱和非标准集装箱。
4、集装箱管理包括但不限于集装箱的堆存、保管、修理、改制、清洁、装卸等。
5、管理期间是指自接箱时起至交箱时止的管箱人掌管集装箱的全部期间。
6、不可抗力是指不能预见、不能避免并不能克服的客观情况。
第二条 服务内容：
第三条 双方权利义务：
(一)甲方权利义务
1、甲方应当按照合同约定支付集装箱管理服务费及其他相关费用。
2、甲方应当如实申报集装箱信息、保证集装箱不具有危及人身及财产的危险性。
3、甲方应当提供《集装箱检验标准》(附件一)，经甲乙双方协商一致后，该标准构成本合同的组成部分。变更检验标准的，应当提前_________日书面通知乙方，在取得乙方的同意后即行适用。该变更并不溯及在确认变更前业已发生但尚未终结的有关集装箱检验、修理、清洁、改制行为，但双方另有约定的除外。
4、甲方应当提供集装箱交接单证样本及业务章样本，保证交箱人凭该交接单证交箱或提箱人凭该交接单证提箱，并保证装箱与交接单证相符。
5、甲方有权要求乙方按照合同约定提供集装箱管理服务。
6、甲方有权对集装箱的管理情况进行检查。
(二)乙方权利义务
1、乙方应当提供与其提供的管理服务相适应的场地和机器设备，并配备合格的管理人员。
2、乙方应当按照甲方提供的《集装箱检验标准》(附件一)对每一个进场的集装箱空箱进行检验，如发现集装箱状况与集装箱交接单证的记载不符合时，应在该单证上注明，并与交箱人签字确认。乙方应在日内将交接情况书面通知甲方。
3、在提供修箱、清洁服务的情况下，乙方应当在发现集装箱损坏污损时起_________日内将坏污情况通知甲方，同时随附修理费用、清洗费用的估价单。甲方应当在收到通知和估价单后日内予以确认或不确认，并发通知给乙方。乙方应当在收到确认通知后_________日内完成修理、清洗工作。修理、清洗后的集装箱应符合约定的《集装箱检验标准》(附件一)。
4、乙方在管理期间内应当妥善的管理集装箱。双方对管理地点或措施有特别约定的，乙方应当按照约定管理集装箱。
5、乙方在管理期间内发现不利于集装箱堆存、保管的情况时，应及时采取积极措施来防止、减轻损失并及时通知甲方。
6、乙方应当凭甲方出具并盖章的集装箱交接单证放箱，放箱时应当与提箱人一起检验集装箱并在集装箱交接单证上如实记载。
7、乙方应如实制作有关集装箱进场、堆存以及出场情况的书面报表，并在_________小时/日内提交给甲方。
8、甲方根据支付条款，未结清堆存、保管、修理、改制、清洁等相关费用时，乙方对该集装箱享有留置权，有权在费用未结清前拒绝放箱。
第四条 责任划分：
(一)甲方责任
1、如甲方逾期支付或不能足额支付集装箱管理服务费及其他费用的，除应足额支付上述费用外，另需向乙方支付原应付款项_________%/日的违约金。
2、甲方应对乙方为消除非因乙方管理不善造成的不利于集装箱堆存、保管的情况而不得不采取的措施所产生的必要费用负责。
3、甲方对交箱前已经存在危及人身或财产危险性的集装箱，应当如实申报并负责消除该危险。甲方未如实申报的或者虽如实申报但不能完全消除该危险而造成的损失，应当承担赔偿责任。
(二)乙方责任
1、乙方未凭集装箱交接单证接箱、或未按集装箱交接单证接箱、或接箱时未进行检验、或未按甲方提供的《集装箱检验标准》检验，对接箱后发现的未在交接单证上注明的集装箱的损坏和污损承担责任。
(1)不可抗力;
(2)集装箱自然老化;
(3)甲方或交箱人或提箱人的过错。
3、因乙方或其雇佣人员未凭集装箱交接单证或未按交接单证放箱的，乙方应当承担赔偿责任。
第五条 管理服务费及其他费用的支付：
管理服务费及其他费用按照乙方的《集装箱管理服务费率表》(附件二)结算。《集装箱管理服务费率表》(附件二)构成本合同的组成部分。
1、本合同项下的各项费用结算周期为_________日。甲方应当按照该结算周期支付乙方集装箱管理服务费及其他费用。
2、每一结算周期截止前_________日内，乙方应缮制上一结算周期《费用清单》发给甲方确认，该清单内容应列明集装箱管理服务费及其他费用明细。
3、甲方应当在收到《费用清单》后_________日内审核、确认或提出异议并书面回传至乙方。对于已确认的《费用清单》乙方应当在收到确认书后_________日内开具符合法律规定的发票给甲方。对于甲方提出异议的内容，双方应当在书面异议回传至乙方后_________日内进行协商，并重新确定审核方案。
第六条 保密事项：
任何一方未经对方同意，在约定保密期限内，不得将与本合同有关的文件、记录、通讯、信息和交易披露给第三方。依照法律的规定、政府的命令或司法机关的要求强制披露的除外。
保密期限为_________，该期限不合同效终止影响。
第七条 争议解决：
因本合同引起的争议及与本合同有关的任何争议，双方均应当友好协商解决;友好协商仍不能解决的，可提请上海仲裁委员会进行仲裁。仲裁裁决是终局的，对双方均有约束力。
(选择依法向具有管辖权的人民法院起诉的，请划去前款内容)
第八条 合同有效期：
本合同的有效期为年，自_________年_____月_____日始，至_________年_____月_____日止。在本合同有效期届满前，双方可协商将本合同期限延长。如双方未就延长期限进行协商并达成协议，则本合同自期限届满时终止;但若在本合同期限届满之后，双方仍实际发生集装箱管理服务关系，则视为均接受本合同约束，其约束力延展至最后一次交易结束时止。
第九条 货主自有箱管理的特别约定
___________________________。
第十一条 约定的其他事项：
___________________________。
本合同正本共一式_________份，副本_________份，甲方执正本_________份，副本_________份;乙方执正本_________份，副本_________份，签字盖章后正本与副本具有同等法律效力。
(以下无内容)
甲方(公章)：
授权代表(签字)：
_________年_____月_____日
乙方(公章)：
授权代表(签字)：
_________年_____月_____日
某集装箱班轮公司集装箱运输企业管理规定篇二
;【摘 要】 为研究航运联盟组建对国际集装箱班轮运输市场结构的影响，通过对集装箱班轮运输市场运力、行业集中度指数和相对集中度指数（hhi）的分析，得出在航运联盟背景下，集装箱班轮运输市场结构不断向具有垄断性质的市场结构演化，在未来相当长的一段时间内，集装箱班轮运输市场的市场集中度将持续提高的结论。
【关键词】 航运联盟;市场集中度;班轮公司;相对集中度指数（hhi）
1 研究背景
班轮公会解体后，航运市场亟需一个比班轮公会更加适合新时代发展的联合形式，为了解决班轮公司的成本问题，同时又能在一定程度上提高各个公司的服务质量，航运联盟应运而生。2020年存在于市场上的三大航运联盟分别是2m、ocean和the，全球顶级班轮公司都已成为其中的联盟成员，班轮公司间的横向收购和并购也基本接近尾声阶段，2m联盟、ocean联盟、the联盟均签下了10年期协议，三大联盟“三足鼎立”的格局已基本稳定。相对于以往，航运联盟内部公司间的并购提升了航运市场的集中度。2m联盟的成员有马士基航运、地中海航运，2018年2m联盟逐渐停止了与现代商船的合作，转而宣布与以星航运扩大合作，至此2m联盟与以星航运在跨太平洋航线上的市场份额大约占21%;ocean联盟的成员主要有中远海运、达飞轮船、长荣海运，2018年中远海运完成了对东方海外公司的收购，提升了ocean联盟内部的集中度;the联盟的成员包括赫伯罗特、阳明海运、one，其中，one是由日本三大航运公司通过整合集运业务而成立的，赫伯罗特也在2017年完成兼并阿拉伯联合航运的工作，运力进一步增加。相对其他两大联盟来说，the联盟仍然处于较为薄弱的地位，因此在2019年the联盟正式宣布与现代商船合作，在部分航线共享舱位。以上三大航运联盟的重组合并和班轮公司之间的并购，使得市场集中度不断发生变化，全球集装箱运输市场局势也在发生转变。
2 航運联盟的发展历程和现状
2.1 航运联盟的发展历程
由于航运联盟本身的不稳定特性，加上集装箱运输市场竞争越来越激烈，航运联盟自出现时起就在不断更替重组，班轮公司之间通过互相协商组成或解散航运联盟，以应对越来越激烈的班轮运输市场竞争。
2011年，航运市场有g6、地达和ckyh三大联盟，但到了2013年，马士基航运联合地达联盟中的地中海航运、达飞轮船两个成员组成了新的p3联盟，原ckyh联盟也新吸纳了长荣海运组成了ckyhe联盟。2015年，p3联盟遭到反对后，马士基航运与地中海航运组成了2m联盟，而原p3联盟的另一个成员达飞轮船则与原中海集运、阿拉伯联合航运组成了o3联盟。此时，航运市场存在4大航运联盟。2017年，各大航运联盟再次重组，初步形成了2m、ocean和the联盟三足鼎立的局面。2020年，三大联盟趋于稳定。在这过去的10年间，班轮公司在不断地加入或退出某个联盟，其中部分班轮公司破产，而剩下的班轮公司则更加趋向于组成航运联盟，以应对越来越激烈的航运市场竞争。在三大联盟中，2m航运联盟所占的市场份额具有较大优势，但其他两大联盟的实力也不容小觑。
2.2 航运联盟现状
2016年至今，多家航运企业业绩亏损、资金紧张，因此班轮公司并购重组、航运联盟重组不断上演。2016年，中远与中海完成重组，成为世界第四大集装箱运输班轮公司（中远海运），达飞轮船同年收购了东方海皇;2017年，马士基航运完成收购德国集装箱航运公司汉堡南美集团，赫伯罗特与阿拉伯轮船公司成功完成整合;2018年，日本3家航运企业的联合运营新公司one正式成立，中远海运完成对东方海外的收购。由于航运市场持续低迷，并购重组加速，市场运力集中度越来越高，因此在目前航运联盟背景下对班轮公司市场集中度进行研究具有重要意义。
3 航运联盟市场集中度分析
3.1 全球排名前20班轮公司的运力市场份额
根据2020年3月25日公布的全球集装箱班轮公司最新运力排名情况，全球前20大集装箱班轮公司运力共计2 108.8万teu，占运力市场份额的88.9%，其中：排名前两位的马士基航运和地中海航运的运力在整个运力市场份额占33.6%;中远海运在合并了东方海外后，其市场运力超过达飞轮船，一跃成为排名第3的班轮公司，且占市场份额12.3%;达飞轮船的市场份额也达到了11.1%。马士基航运、地中海航运、中远海运和达飞轮船是全球100家航运班轮公司中仅有的4家在运力市场份额超过10%的班轮公司。从排名全球第5的赫伯罗特到排名第12的以星航运，这些班轮公司各自运力在运力市场所占份额均超过了1%;排名全球第13～20的班轮公司，各自所占运力市场份额都不超过1%。可见，全球集装箱班轮运输市场的垄断趋势越来越明显，规模较大的集装箱班轮公司占据了越来越多的市场份额。
通过对全球前20家班轮公司市场运力份额的分析可以发现，目前航运市场的运力越来越向排名前20的班轮公司集中，很多小型班轮公司有的所占市场份额太小，有的缺少足够的资本进入壁垒较高的班轮运输市场。由于班轮运输市场供需失衡，集装箱班轮公司之间的竞争越来越激烈，规模较大的班轮公司为了保住市场份额，不惜投入大量资本，即使亏损也要保住航线上的运力份额，而规模较小的班轮公司没有足够的资本在这场“市场份额保卫战”中争取份额，无力改善公司营运亏损越来越多的状况，只能宣布破产或被大公司并购，其所拥有的市场份额很快便被市场中其他规模较大的班轮公司瓜分：市场运力越来越集中，出现两极分化的现象。
3.2 三大航运联盟市场运力份额及其集中度
由表1三大航运联盟运力市场份额可以看出，目前世界航运市场上已经形成三大联盟抗衡的局面，其中2m联盟市场运力总份额排名第1，达到33.6%，三大联盟在运力市场份额占比高达78.9%，未加入联盟的班轮公司的总运力仅占全球集装箱运输市场运力的20%。在数据计算分析中，采用相对集中度指数即赫希曼-赫菲德尔指数（hhi指数），将未加入联盟的班轮公司看作一个整体代入进行计算。
将三大航运联盟看作一个整体计算在航运联盟背景下班轮市场的集中度，通过计算得到hhi值为2 225.81。从班轮公司角度来看，采用全球前20班轮公司数据计算得出的hhi值为984.31。将计算所得的两个数值进行比较后发现，从航运联盟角度来对集装箱班轮市场进行市场集中度分析，计算所得的hhi值明显高于直接以班轮公司运力代入计算所得的hhi值。这说明了航运联盟的出现的确提高了集装箱班轮运输市场的集中度。
4 全球前20班轮公司市场集中度变化
选择行业集中度指数（cn）来衡量班轮市场集中度，选取2011年、2012年、2016年、2020年全球前20集装箱班轮公司运力数据并分别计算得出不同年份行业集中度指数值（见表2）。
表2 全球前20集装箱班轮公司绝对市场集中度指数%
由表2可发现，国际集装箱班轮运输市场的4家厂商集中度指数（c4）和8家厂商集中度指数（c8）都在以一定的速度上升。也就是说，集装箱班轮运输市场的市场集中度在慢慢增加，规模较大的班轮公司正在不断地吸收规模较小的班轮公司的运力。国际集装箱班轮运输市场的c4从2011年的40.84%下降到2012年的36.96%，市场集中度有短暂的下降，随后c4在2016年增加到42.28%，4年内增加了5.32个百分点;2020年又继续增加到57.06%，2016―2020年4年内c4增加了14.78个百分点，是2012―2016年这4年内增加的数值的两倍多。说明：2016年韩进海运破产倒闭、中远中海合并重组、赫伯罗特收购汉堡南美，这些航运界的并购重组事件大大提高了集装箱班轮运输市场的集中度，市场运力进一步快速地向规模较大的班轮公司集中。
此外，相较于2011―2016年集中度的增长，2016―2020年集装箱班轮运输市场的集中度是以迅猛的速度增加的。2011―2012年，c8减少了8个百分点，2012―2016年增加了10.9个百分点，2016―2020年增加了21個百分点。由此可见，集装箱班轮运输市场集中度在不断增加，国际集装箱班轮运输市场集中度的增速也在加速。
将计算得出的集中度数值通过贝恩产业集中类型表查询可得，以2011年c4为40.84%来看，国际集装箱班轮运输市场就已经进入了寡占ⅳ型，以2020年c4为57.06%来看，国际集装箱班轮运输市场已经进入了寡占ⅲ型。这说明当前世界班轮运输市场从2011―2020年已经由寡占ⅳ型市场结构慢慢发展为寡占ⅲ型垄断市场结构，市场集中度不断增加。
实际上，近十几年来，国际集装箱班轮运输市场竞争十分激烈，随着船舶大型化趋势愈演愈烈，各个班轮公司都更加倾向于订造大型船舶以降低单箱成本，实现规模经济，使得班轮运输市场运力迅速增加。由于受2008年全球金融危机的影响，全球海运贸易需求减少，对于集装箱班轮运输市场来说，运力出现严重供大于求的情况。因此，班轮公司面临十分严峻的考验，不少班轮公司在危机中破产倒闭，规模较小的班轮公司其市场运力不断被规模较大的班轮公司吞并，市场集中度不断上升。
5 结 语
国际集装箱班轮运输市场近10年来发展十分迅速，船舶大型化趋势越来越明显。为了降低单箱成本、提高营运利润、实现规模经济，班轮公司都倾向于制造大型船舶，从而导致船舶运力激增，集装箱班轮运输市场出现严重的供大于求状况，许多规模较小的班轮公司在激烈的市场竞争中无法存活，市场运力分配出现向规模较大的班轮公司集中的现象，即市场集中度越来越高。本文通过hhi指数和行业集中度指数的计算，分析得出结论：在以航运联盟为对象进行研究时，市场集中度会比单纯以前20家班轮公司为研究对象高。也就是说，航运联盟的出现提高了全球班轮运输市场的集中度，提升了全球班轮运输市场的垄断程度。同时通过对2011年、2012年、2016年、2020年集装箱班轮运输市场的行业集中度指数的计算，得出结论：集装箱班轮运输市场的市场集中度在不断升高，9年内已经由寡占ⅳ型市场结构慢慢发展为寡占ⅲ型垄断市场结构。由此可以作出合理预估，在未来相当长的一段时间内，集装箱班轮运输市场的市场集中度将持续上升。
相关热词搜索：;某集装箱班轮公司集装箱运输企业管理规定篇三
乙方：
一、合作方式
1、乙方自购集装箱运输拖车（包括拖头、拖架），甲方提供企业品牌,并以甲方操作,管理系统给予乙方支持.乙方在接受甲方制度的前提下,自主经营,自负盈亏。
2、甲方为乙方办理车辆正常营运所需的各类证件及代购代缴各项规费，费用由乙方承担。
二、合作期限：期限三年，自________年____月____日至________年____月____日止。
三、合作车辆信息（可单列清单）
车辆品牌车辆型号车辆牌号发动机号码车架号码备注
（车况资料可另附页补充）
四、违约责任
1、因一方不履行本协议规定的义务或严重违反本协议规定，造成无法继续合作的，可视违约方单方面违约，守约方有权向违约方索赔，并追究相应经济责任。
2、乙方不服从甲方管理或违反本协议约定事宜，甲方有权终止本协议，并且有权停止乙方一切管理事务的办理直至扣车。
五、协议解除
1、本协议有效期满，自动终止。若双方不再继续合作，乙方结清所有款项后，甲方应协助乙方办理车辆过户手续,乙方须于一个月内将车辆所有证件税费等转出甲方名下。乙方要求续约的，须于本协议终止前一个月提出申请，经甲方同意后，双方另行签订书面协议（乙方有优先续约权）。
2、经甲方同意，乙方将车辆转让给他人后，本协议自动终止。
3、如因国家政策调控及不可抗力因素造成本合同不能正常履行时，本合同自动终止。
六、双方权利与义务
（一）甲方的权利与义务
1、办理运输车辆、司机相关证件及批文，费用由乙方承担。
2、代购代缴乙方车辆保险费、养路费、运管费、车船税、营业税、附加费等，费用由乙方承担，甲方不予代垫。甲方有义务于上述费用到期前天通知乙方，如因乙方逾期交款所产生的后果由乙方自理。
3、代扣代缴乙方营业税及附加税费。乙方需开具发票，按发票金额的%代扣代缴营业税及附加税，开票之时当即现款交清。
4、向乙方收取行政管理费用每月每车元人民币。
5、协助乙方处理交通事故和其它安全事务。
7、甲方受乙方委托，为其承运货物，乙方在运作月结束后满天，支付甲方运费、代垫费用等款项。
8、其它：
（二）乙方的权利与义务
1、每月____日前向甲方缴纳下月养路费、运管费、车船税、营业税、附加费及车辆所得税，如需开具发票，按发票金额的%收取税金。乙方所得税由乙方向甲方自觉缴纳，不申报缴纳的，由此产生的法律后果由乙方承担。
2、提供辆质量合格的集装箱拖头及车架，自行招聘录用证件齐全、技术合格的司机，并负责车辆安全和司机的管理。
3、自主经营，自负盈亏，承担车辆运作过程中所需的一切流动资金。
4、乙方应当认真全面履行本协议，如果甲方发现乙方逃避责任和应当履行的义务，损害甲方利益时，甲方有权扣留车辆，并要求乙方进行清算；乙方拒绝清算的，甲方有权单方面解除本合同，并没收履约保证金。当履约保证金不足抵偿乙方应承担的责任时，甲方有权申请将车辆拍卖，以拍卖价款抵偿乙方所欠债务。
5、承担运输过程中货物损坏、短少、灭失、被盗、车辆迟到、司机违章、违法或发生交通事故所造成的一切经济责任和法律责任。
6、每月____日前向甲方缴纳上月行政管理费，逾期交纳的，甲方有权按每日千分之三收取滞纳金。
7、按公司规定购买保险，处理交通事故及索赔，承担保险索赔不足部分的全部责任。
8、在本合同的有效期内，未经甲方书面同意，乙方不得办理车辆过户、转让、抵押和担保，否则，甲方不予办理相关手续。擅自过户、转让、抵押、担保无效。同时，甲方有权将擅自转让和过户的车辆收回，并无条件没收风险金，由此产生的一切责任由乙方自行承担。
9、合作期间，乙方必须条件服从甲方的各项规章制度，自觉遵守国家法律、法规及地方性法规，如因违法、违规所产生的后果由乙方自负。
10、乙方不得在未与甲方、相关第三人结清债权、债务的情况下，办理合作车辆的过户、转让、抵押、担保。
11、因乙方原因造成未能及时办理各项费用的购买以及证件审验、换证、补证手续，产生的经济损失由乙方自行承担。连续二个月或年累计三个月不按时交款的，甲方有权停办有关证件和批文。
12、其它：
七、其它
1、《合作经营集装箱拖车业务协议书附件》作为本协议的附件，具有同等效力。
2、甲方的各项规章制度及《车辆转让协议》与本合同同时使用，具有同等法律效力。
15甲乙双方有签订《分期付款购车合同》的，《分期付款购车合同》在有效期内依然有效，与本合同一并执行，与本合同抵触之处，按本合同执行。
16本协议执行过程中未尽事宜，可经协商后另行签订书面协议，作为本协议附件，具有同等效力。
17本协议履行发生争议的，由双方协商解决。协商不成的，由市仲裁委员会仲裁，或直接向人民法院提起诉讼。
18本协议一式叁份，甲方贰份，乙方壹份，自甲、乙双方签字之日生效，加盖甲方骑缝章。
甲方（盖章）：乙方（签字）：
法定代表人（签字）：
签约日期：________年____月____日签约地点：
某集装箱班轮公司集装箱运输企业管理规定篇四
;摘 要：目前班轮公司船舶到港情况在港口营运过程中起着关键作用，它决定着码头泊位安排和装卸设备的分配，以及堆场空间的分配。本文通过对船舶到港规律的分析，旨在为港口规划管理工作与港口通过能力计算提供基础资料。
关键词：班轮公司;船舶到港规律;泊松分布
1 引言
随着国际贸易和跨国经营活动的不断活跃，航运贸易呈现不断上升的趋势。根据国际贸易统计年鉴相关数据， 2019年前三季度，中国进出口总额达到3.35万亿美元（约合人民币23.36万亿元），位居世界第一，同比2018年增长了2.8%。而中国进出口贸易额的百分之六十是通过海上贸易创造的。根据交通运输部的数据统计，数据显示2019年全年，全国港口完成货物吞吐量1，395，083万吨，同比增长8.8%。其中外貿货物吞吐量432069万吨，同比增长4.8%，集装箱吞吐量26107万teu，同比增长4.4%。在集装箱运输量同比增量不断增长的背景下，班轮公司挂靠港口的数量和航线数量也随之增加。在这样的背景下研究船舶的到港规律，对码头泊位的规划具有理论意义。
2 统计检验
在一定周期内班轮公司船舶到达港口或离港的过程是一个随机过程，到港或离港船舶数量也是一个随机数，所得到的数据可以用离散型分布描述。要判断船舶到港分布规律除了经验判断，还需用理论验证其正确性。本文所要研究统计的船舶到港信息而得到的随机变量总体具体符合哪种理论分布，这就需要进行皮尔逊 拟合优度检验。
2.1 建立零假设和备择假设
h0：总体分布函数为f（x）;
h1：总体分布函数不为f（x）;
2.2 设定统计参数
将实轴（-∞，∞）分成k个不相交的区间（-∞， a1]，（a1，a2]，…（ak-1， ∞），并设样本x1，x2 …xn的观察值x1，x2，…xn落入第i（i=1，2，…k）区间的实际频数为vi，则实际频率为 vi/n。若f（x）中有l（0≤l≤k-1）个未知参数，则用样本估计他们，并用估计值带入分布函数之中。
当零假设成立时，则样本值落在每个区间的频率pi，可以由分布函数f（x）精确计算出来，并且理论频数npi，和实际频数相差较小。因此构造下述统计量 [1]为了计算该统计量，我们可以构建理论频数和实际频数分布表1。
2.3 设定显著水平和确定否定域
给定显著水平p，在h0假设成立时， 统计量服从自由度为r-m-1的分布，其中r为分组数;m为利用统计分布求出的理论分布的估计参数数目（例如正态分布m为2，泊松分布m为1，负指数分布m为1）。拒绝域为 。如果统计量的值落在否定域为中，拒绝h0假设，即总体不服从指定分布f（x）。否则接受h0假设，即总体服从指定分布f（x）。
3船舶到港分布检验
本文的研究港口对象是盐田国际集装箱码头，盐田港每周就有40多家国际著名航运公司的近百条航线挂靠盐田港区，远洋集装箱班轮密度全国第一。如今盐田国际集装箱码头已经成为中国进出口贸易的重要门户，全国集装箱吞吐量最大的单一港区，被评为了亚洲最佳码头。现在已建成大型深水泊位20个，岸线长8212米，水深达17.4米，堆场面积373公顷，全球最大20万吨级超大型船舶全部靠泊过盐田港。盐田港是华南地区国际航线最密集的港区，每周航线超100条，其中欧美航线占60%，是全球单体最大和效益最佳的集装箱码头。2018年盐田港集装箱吞吐量为1316万teu，同比增长3.6%。
以马士基航运公司2018年11月份挂靠盐田港的船期表为例，统计周期为30天，月到港船舶数别为134艘，利用根据 拟合检验法，可拟合出马士基班轮公司班轮到港分布规律服从泊松分布规律，具体拟合数据计算检验如表3所示。
参考文献：
相关热词搜索：;某集装箱班轮公司集装箱运输企业管理规定篇五
需方:____________________(以下简称“甲方”) 供方：____________________ (以下简称“乙方”)
根据《中华人民共和国民法典》及国家有关法律法规的规定，甲、乙双方经协商一致，特签订本合同，以资双方共同遵照执行。
一、标的物概况及价格
注：本合同价格为货到甲方指定地点安装完毕，验收合格后的结算价，包括(但不限于)材料费、运输费、包装费、装卸费及各种人工费等。最终总价以上述各单价*甲方实际收量为准。
二、交货时间、地点、方式
1、交货时间：___年___月___日___个集装箱及厕所安装完毕，验收合格。
2、交货地点：甲方施工现场即成都荷花池项目。
3、交货方式：乙方负责运输。所发生的上下车费由乙方承担。
三、质量要求及技术标准
1、质量要求及技术标准：乙方提供的货物须符合现行国家标准并符合当地政府部门规定的质量要求,同时符合甲方与建设单位约定的工料技术标准。
2、乙方供货时须提供上述货物质量证明文件：质保书、合格证及检验报告等。
3、乙方所供材料均应保障国家及工程所在地有关职业健康、环保及安全要求。
四、验收要求
1、甲方在乙方货物到达交货地点时应及时安排人员进行验收，验收后予以签收。不合格货物甲方有权拒绝接收。
2、甲方指派的货物接收人为周壮华(联系方式为)。收货人权限仅于收货，无权变更合同等甲方未书面授权事项。结算单必须经甲方项目经理签字且结算单上的数量与供货单上供货数量必须相符，否则双方同意该结算单不作为付款依据。
3、乙方指派___(联系方式：____________________)作为乙方履行本合同的代表，代表乙方办理本合同项下事务，包括办理签收订货单、办理对账、结算等。
4、如发现货物存在质量问题，乙方包退、包换、并承担该批不合格产品的退货费用及给甲方造成的损失。如双方对货物质量有异议的，由双方抽检送至检验机关检验，检验结果为不合格的，检测费用由乙方承担，并由乙方承担相应违约责任。如检验合格的，检测费用由甲方承担。
五、货款结算与支付
1、结算数量以甲方实际收量为准。
2、具体付款时间约定：乙方按甲方要求安装完毕验收合格后付款至总价的_______%，待验收合格使用一个月后无质量问题及安全隐患后付清剩余的____%。
3、甲方付款方式为转账。
六、违约责任
1、若乙方未能按照合同约定时间竣工合格的，每延误__天，乙方应按日向甲方支付__元每天的违约金并承担甲方的工期损失。逾期__天竣工的，甲方有权解除合同。
2、若乙方提供的货物不符合质量标准，甲方有权要求乙方立即退货，乙方未按要求退货所造成的损失由乙方自行承担。
3、若因乙方违约行为给甲方造成损失的，乙方应当赔偿甲方损失。
七、争议的解决
因本合同发生争议的，双方协商解决，协商不成时，任一方均有权向合同签订地法院提起诉讼。
八、其他事项
1、本合同一式__份，双方各执__份，经双方签字并盖章后生效。
2、有关本合同的任何变更、补充、及甲方出具的承诺书等未经甲方盖章(公司行政章)的，除甲方予以追认外，对双方不具有法律效力。
3、未经甲方或乙方书面同意，任一方均不得擅自转让各自债权债务。
4、甲方除在本合同中做出明确授权外，对甲方的其他任何人员或非甲方人员均 没有授权。甲方的其他任何人员或非甲方人员均不能代表甲方处理本合同引起的债权债务，包括但不限于出具欠款证明、对账单、结算单等，因此产生的债权债务对甲方没有法律约束力。
上注明的地址均为文件可送达地址，一方送达地址变更的，应及时通知另一方。为便于联系，乙方提供专用传真(请务必填写)____________________用于本合同订货等文件接收。
6、甲方以转账支付的方式将货款支付至且仅支付至合同约定的乙方账户。乙方 提供单位账户为(请务必填写)：户名：____________________，开户行：____________________，账号：____________________;乙方确认该账户准确无误，所有汇入该账户的款项均视为收到。如因乙方原因造成甲方的款项无法汇入该账户或汇款损失的，由乙方负责处理并承担给甲方造成的损失。乙方若要求甲方将货款支付至以上账户以外的其他账户或单位的，甲方有权拒绝。
7、合同签订地点：
8、本合同正文无手写。
甲方：乙方：
地址：地址：
法定代表人：法定代表人：
某集装箱班轮公司集装箱运输企业管理规定篇六
乙方：
1. 适用对象
本协议适用于乙方(客户代码： )因自身业务需要或受收发货人委托进入甲方码头办理集装箱疏运所产生的码头费用的确认及结算事宜。
2. 费用确认
iii. 乙方提供确认章样本如下;
3. 确认范围
ii. 以上之费用确认方式未经甲、乙双方一致同意不得变更。
4. 费用计算
ii. 码头费用泛指在码头内产生的一切营运费收及政府规定之代收代付费用。
5. 费用结算
开户行：中国银行厦门嵩屿支行 账号：
ii. 乙方必须事先根据业务量提供足额的押金，押金金额人民币 元，乙方缴纳的押金应在双方签订合同之前转帐至甲方指定的银行账户。
iii. 乙方结算时需提供一张印鉴完整、足额有效的、收款人为厦门海沧新海达集装箱码头有限公司的支票，并提供其结算银行名称和账号，便于甲方结算托收;如乙方提供无效支票或出现两次支票空头情况，甲方有权取消其月结资格而采用现金缴纳方式。
iv. 甲乙双方每月结算一次本合同约定的码头业务费用。当月结束后的5个工作日内，甲方出具发票并自行使用乙方提供的支票转帐至甲方指定的结算账户;乙方须在当月结束后的7个工作日内到甲方处领取发票并同时提交一张新的空白有效支票。
v. 乙方应将转帐支付的开户行和帐户号码在本协议签字栏下方列明。
vi. 对溢收和短收的各项费用，应在结算后180天内提出退补要求，逾期互不退补。
vii. 乙方在收到甲方欠款通知超过5个工作日而未结清费用时，甲方可先行使用乙方的押金抵用结算款，同时通知乙方补足押金。在乙方补足押金前，甲方暂停对乙方的服务;甲方根据实际情况调整乙方押金时，应电话或书面通知乙方，甲乙双方应在通知后三个工作日内相应退补。
6. 违约责任
i. 乙方拒不履行结算义务，甲方有权中止乙方的码头费用结算资格和进入甲方码头办理业务的资格。
ii. 乙方若未能按上述约定的日期付清结算款项的，逾期自结算的次日起按日交付迟付款项额5‰的滞纳金。
iii. 乙方虚抬码头费用或篡改码头费用清单和发票，由此给甲方和包括货主在内的第三方造成的损失，乙方应承担相关责任，同时甲方有权终止本协议。
iv. 乙方需要提前打印码头费用清单，并需甲方商务部门在清单上盖章的，若甲方认为可行，可以为乙方提供，由甲方打印，并盖甲方业务章。但此清单仅供乙方参考之用，不作为双方结算的依据，双方结算的最终依据仍以甲方开具的发票以及所依据的清单为准;若甲方认为乙方的要求不合理的，有权予以拒绝。甲方原则不提供纸质码头费用清单，乙方可自行下载或采用电子邮件方式接收电子清单。如乙方有特殊情况需纸质清单，应事先书面说明，甲方视情况给予配合。
7. 争议
凡因执行本协议所发生的或与本协议有关的一切争议及分歧，双方应友好协商解决，如协商不成，则应将争议提交甲方所在地有管辖权的法院裁决。
8. 协议期限
本协议有效期由 年 月 日起至 年 月 日止。期满后如双方希望延续协议，双方应以书面盖章确认，否则本协议逾期无效。
9. 协议生效及其他
i. 本协议作为双方签署的《集装箱码头拖车作业协议》的附件，其生效日期和有效期与主协议相同。
ii. 如乙方不按本协议条款履行本协议，乙方必须承担甲方因此遭受的一切经济损失及甲方有权随时终止本协议。
iii. 本协议未尽事宜，或履行过程中出现的新情况由双方协商后，形成书面协议作为本协议的补充部份。
iv. 本协议正本一式两份，双方各执一份。
甲方授权代表签署： 乙方授权代表签署：
签署日期： 年 月 日 签署日期： 年 月 日
公司盖章： 公司盖章：
乙方结算银行账户：
乙方结算银行帐号：
