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荆江二期航道整治篇一
深泓线：沿河道各断面水深最大点的连线。
交错浅滩：上下深槽在平面上交错的浅滩（水深不够）的河段。
剪刀水：被两岸相对突出物挑引的两股水流，逐渐向下游收缩成一束，在平面上呈“v”形状的水流流态。
下挑丁坝：坝轴线与水流交角α>900，坝头指向下游的丁坝。
富裕水深：船舶在标准载重时，处于静浮状态船底龙骨下至河底的最小距离。整治水位超高值：整治水位超过设计水位的高程数值。跌水：纵向水面比降特别陡峻的水流流态。尖潭：交错浅滩上深槽的头部。变吃水：一种减小航道工程费用而获得较大的营运经济效益的航运措施，船舶结构吃水大于标准吃水，高水多运，在航道标准上规定同一级航道的标准水深有一个幅度，根据河流的情况确定工程标准。
航道：为了组织水上运输所规定或设置的船舶航行（包括船拖木排）通道称为航道。优良河段：满足通航要求且常年稳定的河段。
急流滩：因流急坡陡，航船上行困难的局部河段称为急流滩。
泡水：山区河流中，较急速的底流，由河底向上涌升，冲破水面，四散奔腾，尤如开水沸腾，这种现象称为泡水。
主导河岸：即在分沙导流作用中占主导作用的分叉河流的河岸。
扫弯险滩：微弯形的弯曲河段，在弯道水流作用下，一般可成优良航道。整治线宽度：指整治水位时河面宽度。
河相关系：冲积河流的河床在水流与河床的长期相互作用下，其几何形态与所在水文、泥沙状况所存在的某种函数关系。
扫弯水：主流指向并紧贴急弯河段凹岸的水流。稳定深槽：采取工程措施，使河道中因水流冲刷或环流作用下形成的水深较深的局部水域或河段处于稳定状态。
岛尾工程：建于江心洲尾，有时接一导流顺坝，使洲尾水流更加平顺相汇，减小互相顶托、对冲等不良影响，保证交汇处航道稳定。
裁弯取直工程：为彻底改变河湾的航运和排洪条件，可考虑在狭颈处开挖新河，即裁弯取直工程。
航道宽度：指设计最低通航水位时具有航道标准水深的宽度。
航道断面系数：指设计最低通航水位时，航道过水断面面积与船舶（船队）标准在载量时的船舯横断面级的比值。
净空高度：设计最高通航水位至建筑物底部的垂直距离。
水流动力轴线：是水流中能量最大的一股水流，它的位置代表着水流主流流路。
通航保证率：在规定的航道水深下，一年内能够通航的天数与全年天数之比，一般用百分率表示。
填空题
1、航道应有以下基本要求：（1）应有足够的水深、宽度和弯曲半径。（2）适宜船舶航行的水流条件，包括适宜的流速、良好的流态等。
2、在浅滩水位与相对水深关系图中（如下图所示），为图线与横轴的夹角，>90°表明退水时浅滩冲刷，<90°表明退水时浅滩淤积，=90°表明退水时浅滩稳定。
3、丁坝是坝根与河岸相接，坝头伸向河心，在平面上与河岸构成丁字形，横向阻水的整治建筑物。
4、平原河流航道整治宜采取 筑坝 或 疏浚与筑坝_的措施，稳定航槽，形成有利于冲深航槽的水流。
5、航迹带不仅决定于 船队宽度，还与 船队长度，船队操纵性能 及 航行条件 等密切有关。
6、在单向水流的内河中，河流的左右岸是以 水流方向 为准，面向河流 河流下游，左手一侧为 左岸，右手一侧为 右岸。
7、流经山区及流经丘陵地区的河流称为山区河流，前者称为 山区河段，后者称为 丘陵河段。
8、保护汊道的常见方法有：保护 节点 附近河床，稳定汊道 进口段 边界，控制江心洲的 洲颈与洲尾，保护 河弯。
9、浅滩的形成是由于河段输沙不平衡而产生的局部淤积。按照浅滩形态可将浅滩分为正常浅滩、交错浅滩、复式浅滩以及散乱浅滩等四种类型。
10、天然河流上的航道宽度是指在 设计最低通航 水位下，具有航道标准水深的最小宽度，它包括有 航迹带 和 航道富余宽度 两个部分。
11、面对河流的下游，左手一侧为左岸，右手一侧为右岸，在航道左边的航标涂成 白 色，夜间闪 白 灯或 绿 灯，在航道右边的航标涂成 红 色，夜间闪 红 灯。
12、航道工程的三大主要工程措施整治工程、疏浚工程、渠化工程。
13、水运的主要优点：运量大、成本低、能量小。
14、根据新河相对与老河的的平面位置，裁弯可分为 内裁、外裁两种方式。
15、山区河流主要碍航流态有泡水、回流、横流、剪刀水等。
16、航道疏浚按工程性质可分为基础性疏浚、维护性疏浚、临时性疏浚。
17、船舶航行阻力主要包括水流阻力、坡降阻力。
18、航道宽度应包括航迹带、船对舰的富余宽度、船队与航道边缘间的富余宽度。
19、常用内河航标可分为以下三类： 航行标志、信号标志、专用标志。20、枯水急流滩的整治水位一般取设计通航最低水位。
21、潮汐河口流域来沙堆积在口门附近，常形成拦门沙或沙坎。
22、山区河流滩险按碍航特征可分为浅滩、急流滩、险滩。
23、上游河段对浅滩演变的影响主要表现为 来水量和来沙量的大小及其过程。
24、基本水文站最低通航水位的确定方法有保证频率法、综合历时曲线两种。
简答题： 枯水期浅滩碍航的主要表现是什么？ 2.造成输沙不平衡的原因有哪些？ 3 形成浅滩的主要原因是什么？ 4.浅滩演变的根本原因是什么？ 选择基本水文站时应满足哪些要求？ 6 丁坝有什么作用？ 顺坝的主要作用是什么？ 8.正常浅滩有什么特点？ 9.交错浅滩有什么特点？
10.整治交错浅滩有什么措施？ 选择通行汊道时应考虑哪些问题？ 12 弯道整治有哪些措施？ 13 河口拦门沙的治理原则是什么？ 14.急流滩的整治有哪些措施？ 15.整治长直浅滩有哪些措施？
16.河道水力计算段划分的原则是什么？ 17.选择抛泥区时应考虑哪些问题？ 18.基建性挖槽有哪几种设计方法？ 19.挖槽断面设计的基本要求是什么？ 20.船闸水力计算的基本任务是什么？
21.在孔口输水的水力计算时，一般作哪些假定？
22.分散式输水系统在水力计算时与集中式输水系统有何区别？
23.进行缆绳接力估算时，对船舶在闸室内的停泊和系泊条件作什么假设？ 24.惯性水头有哪些影响结果？ 采用哪些措施可防止闸首边墩两侧回填土内的集中渗流？ 26.渗径系数法有何优缺点？ 27 阻力系数法的基本原理？
28.闸室结构验算包括哪些内容？ 采取哪些措施可以提高闸室的抗滑稳定性？ 30.闸室结构沉降计算的目的是什么？ 31 确定转轴中心位置的原则是什么？ 32.斜接柱与门轴柱的主要作用是什么？ 33.背斜杆的作用是什么？ 34.三角形顶枢有何缺点？
进行闸门稳定性验算时通常应考虑哪两种情况？ 36 三角闸门的羊角有何作用？ 37.输水闸门应满足哪些要求？
38.采取什么措施可以提高斜面升船机的通过能力？ 39 升船机支承导向结构的作用是什么？ 40.在设计承船厢时应考虑哪几种计算情况？ 41．航道整治有哪些的主要任务和手段？
答案
1.答：一是水浅、航深不足；二是水流散乱或横流很强，船舶航行困难。
2.答：流速的减小；环流的减弱或消失；洪枯水的流向不一致以及局部地区来沙量的加大等因素。3.答：可归结为上游来沙量大于本河段的输沙能力，即上游来沙不能被本河段水流带走而淤积成浅滩。4.答：浅滩演变的根本原因是水流与河床相互作用，产生输沙不平衡而引起河床的冲刷或淤积，是局部的河道演变。
5.答：（1）水文站与浅滩之间没有拦河闸坝，且两者的水位涨落幅度大致相近；（2）无较大的支流汇入，也没有较大的引水工程，流量相差不大；（3）相距不宜太远；（4）具有连续多年实测可靠的水位（流量）资料。
6.答：束窄河床、导水归槽、调整流向、改变流速、冲刷浅滩、导引泥沙等。平原河流航道整治，通常利用丁坝保护河岸、固定边滩、束水归槽、增大流速、刷深航道。山区河流整治，常用丁坝调整岸线、壅高水位、改变比降、降低流速、增加航深。7.答：顺坝的主要作用是导流，且具有束水归槽、改变水沙流向、增大航道流速或调整水流必将、壅高水位、改善液态等。
8.答：边滩和深槽左右上下对应分别，边滩较高、上下深槽不交错，浅滩脊与枯水河槽的交角不大，鞍凹明显，水流从上深槽过渡到下深槽的流路比较集中、平顺，河床冲淤变化不大，平面位置也比较固定。这类浅滩对航行一般障碍较小，常出现在曲率平缓的弯曲河段和河深较窄的顺直河段的过渡段上。
9.答：上下深槽在平面上相互交错，下深槽的首部为窄而深得倒套；浅滩脊宽而浅，鞍凹既浅又窄，有时甚至无明显的鞍凹；边滩较低，横向漫滩水流比较强烈。冲淤变化较大，航道极不稳定，航行条件不好。常出现在河宽较大、边滩比较发育得顺直河段获取利达、过度短很短的弯曲河段内。
10.答：消除漫向倒套横向水流的不利影响，并固定、抬高下边滩。
11.答：（1）发生冲刷且较稳定的汊道为发展的汊道；（2）来沙量小于输沙能力的汊道；(3)汊道口门处底沙进入较少的汊道；（4）汊道进口分流比大于分沙比的汊道。此外，选择的通航汊道其水流应是顺畅的，特别是进口段水流应平顺。
12.答：保护凹岸，防止弯道恶化；筑坝导流、调整岸线；裁弯取直，新开航道。13.答：（1）调整山潮水比值；（2）直接改变浅滩上水流条件；（3）防止泥沙的进入；（4）注意盐水入侵的影响。
14.答：扩大泄水断面；改造滩口形态；开辟缓流航道；修建潜坝减缓滩上比降和流速；在石盘上开挖航道；“上疏下抬”整治方法。
15.答：主要采用丁坝束窄河床使水流归槽，增加水深和加大流速，以增强中枯水期水流输沙能力，将泥沙输往下游，若卵石太大，还应辅以疏浚。
16.答：使该计算段内过水断面变化不大；水力要素基本一致；计算段内流量保持不变。计算断面方向应力求与主流垂直，且应避开回流区，不可避免时，应扣除回流所占的面积。在断面突变地方宜增设断面；在分流或支流汇入处，因流量突变，也应在分流点与回流点的前后增设断面。
17.答：抛泥区的选择应充分考虑河床稳定要求，船舶航行要求及施工要求，并尽可能利用抛泥去加高边滩或抛筑土堤，以导引水流归入挖槽，或用于堵塞有害的倒套、串沟等。18.答：（1）沿着浅滩现有鞍凹挖槽；（2）切割下边滩挖槽；（3）切割下边滩挖槽。19.答：使挖槽内的纵向流速大于挖槽前的流速，并大于挖槽上游河道的流速，同时使挖槽内的流速沿程逐渐增大。
19.答：使挖槽内的纵向流速大于挖槽前的流速，并大于挖槽上游河道的流速，同时使挖槽内的流速沿程逐渐增大。
20.答：确定输水系统各部分的尺寸及闸室灌泄水过程的水力特征，并估算过闸船舶在闸室和上、下游引航道内的停泊条件，从而认证所选定的输水系统的合理性，进一步确定灌泄水方式。21.答：（1）考虑到消能设备抬高消能室水位的影响，取孔口自由泄流的有效水头为从上游水位到孔口下缘的高度，它不随孔口开启高度的变化而变化；（2）当上游与闸室水位差为 时，亦即闸室中水位上升到输水孔下缘的瞬间，输水即由自由出流转变为淹没出流；（3）闸门在开启过程中流量系数不变，且淹没与自由出流的流量系数相同，可取为0.60～0.62。22.答：（1）适当延长阀门开启时间；(2)降低阀门位置；（3）增加阀门后输水系统的阻力系数。
23.答：（1）船舶位于闸室综轴线上，且没有任何水平位移；（3）船舶的竖向位移不影响缆绳拉力的水平分力。
24.答：一方面造成闸室水面在灌、泄水末期与上（下）游齐平水位为中心上下波动，另一方面也使灌泄水时间有些缩短，此外，由于惯性的影响，会使流量沿各个出水支孔重新分配。25.答：（1）边墩背面不宜有向回填土侧的倒坡，水下部分沿墙高不宜有突出部分；（2）当闸首为挡水线的一部分时，在挡水线及其上游侧宜设置粘土防渗墙，必要时还可设置刺墙等防渗设施。
26.答：渗径系数法比较粗略，它没有考虑审理区域的边界和地下轮廓形状的影响以及地基土壤的不均匀性等，这些必然影响到渗透压力和渗流坡降值。但该方法计算简便，有一定的实践经验基础，目前在中小型工程中应用较广。
27.答：阻力系数法的基本原理是将建筑物地基内的整个审理区域大治安等势线位置分成几个基本渗流段形，各段渗流水头损失与各段的阻力系数成正比。每个基本渗流段都可利用试验法求的阻力系数，将各段联系起来就可以得到整个地基渗流的近似解答。
28.答：抗滑、抗倾、抗浮稳定性验算；渗透稳定性验算；地基承载力、地基沉降计算；结构各部位强度和限裂验算等。
29.答：在两侧闸墙之间的闸底处设置钢筋混凝土横撑或底板；在闸墙基底设置齿墙；降低墙后地下水位和填土高度；或在基底更换摩擦系数较大的砂土（砂垫层）等。
30.答：计算地基沉降量和沉降差，防止沉降量过大而引起的危害，并为确定闸室墙顶高程及止水构造和某些结构的构造提供设计依据。
31.答：闸门关闭时，支垫块与枕垫块有良好的接触条件，以传递主横梁的反力；而闸门开启时，能立即脱开，以减少摩擦阻力，并保证门扇完全隐入门龛内，且留有10cm～20cm的富裕量。
32.答：将所有主横梁的端部连接起来，构成门扇两个边框，使门扇有足够的刚度，斜接住还有传递主梁反力的作用。
33.答：提高门扇的抗扭刚度、减少门扇的扭曲变形。
荆江二期航道整治篇二
荆江航道整治工程质量“五化”管理
摘 要：通过落实工程建设质量管理“五化”要求，可有利于建立科学系统的管理、设计、施工标准化体系，全面提升水运工程质量品质。
关键词：质量管理 工程建设 安全监督
近年来，长航质监站不断强化质量安全监督职能，以质量和安全为核心，以推行质量管理“五化”为统领，以落实建设各方责任为手段，以精细化管理、标准化施工为突破口，全面提升长航局系统建设工程质量管理水平，涌现出一大批平安示范样板工程。现结合目前正在实施的长江中游荆江河段航道整治工程，提出质量管理“五化”具体措施。
发展理念人本化，就是要以人为本
为了贯彻人本化的核心理念，荆江工程主要从四方面入手采取了多项举措。一是施工中注重安全管理，将防护措施落到实处，建立“横向到边、纵向到底”的安全责任保证体系，深入开展“平安工地”建设，严格操作规程，有效避免安全事故的发生；二是落实好各项环保措施，杜绝不文明施工行为的发生，有效保护荆江河段的生态环境和自然环境；三是项目部驻地实行标准化、统一化管理，统一标识标牌，创建一个整洁、有序的工作生活环境，并做好与当地政府部门的协调工作，争取他们的积极支持；四是指挥部组织开展以劳动竞赛活动，带领全体参建人员奋勇争先，营造良好的工作氛围，大大提高了工作效率。各参建单位始终把“以人为本”发展理念贯穿到项目建设管理和施工生产的细微之处，取得了较好的效果。
项目管理专业化，就是要打造专业化的项目管理单位
建设单位荆江指挥部组建了一支业务精湛、素质过硬的建设管理队伍，提供专业化的工程管理服务，以保证工程的顺利实施和质量安全高目标的实现。设计单位组建了有多年航道设计经验的设计工作组，派驻各标段现场。各施工单位成立以多年施工经验的项目经理为首的项目经理部，建立健全质量安全保障体系，明确各岗位职责，对质量、安全、进度、费用、环保控制等实施全方位、多角度管理。监理单位总监经验丰富，各专业监理工程师配置合理，认真履行“五控两管一协调”的监理职责，及时、高效地开展监理工作。质监站成立了荆江现场办事处，组建监督队伍，提供及时优质的现场服务，严格执行国家和交通运输部有关质量安全方面的法律法规标准和规范，不定期进行质量安全专项检查，对检查中发现的问题紧叮不放，抓好落实整改工作。
工程施工标准化，就是要推行标准化施工
为进一步规范施工现场管理，提高施工人员管理水平，我们积极推行标准化施工管理。一是项目部驻地建设标准化，项目部门楼、部门识别牌、彩旗、铭牌、标语等全部统一标准；二是预制场建设标准化，场地建设规范、机械设备摆放合理，施工便道畅通，现场文明施工；三是工地试验室标准化，硬件环境符合要求，驻地建设规范，人员配备合理，仪器设备配置到位，管理制度健全，检测报告规范；四是标识标牌标准化；五是施工安全标准化，参照执行《公路水运工程施工安全标准化指南》；六是主要施工工序标准化，包括沉排、抛石、抛枕、护岸、护坡、构件预制等分项工程均实行标准化、规范化施工，总结出一套成熟的施工工法并加以推广。
管理手段信息化，就是利用信息化管理手段提高工作效率
我们引进了高清远程视频监控系统设备，在指挥部大楼就可以实时监测施工现场（预制场、护岸等）画面，全面了解施工现场动态，能够及时发现并处理质量安全隐患，确保工程质量安全始终受控。水下沉排质量控制方面，在国内率先采用水下声纳探测技术对水下沉排施工过程进行实时监测。同时正积极开展新型水下机器人设备试验，为以后水下检测新方法做出了有益的探索。水下抛石质量控制方面，严格推行“船舶相对固定、块石首船计量、船首船尾标示，欠载拒收”的质量控制制度，从源头控制偷工减料；抛石完工后，委托第三方采用多波速进行抛石区域扫侧，不仅能够清晰看到抛石均匀度，也可以直观看到抛石厚度，确保水下抛石工程量达到设计要求。通过一系列新设备、新技术的运用，大大提高了工作效率，对促进工程质量和安全管理水平的提高发挥了重要作用。
日常管理精细化，就是做到工程管理精益求精
始终把质量作为行业的生命，实行全过程、无缝隙的精细化管理。一是管理制度建设精细化，各参建单位制定了一系列质量安全管理制度，明确具体目标，细化职责分工；二是质量控制精细化，严把原材料进场关，推行典型示范段和标准段施工，落实首件工程认可制，开展质量通病治理活动，提高工程外观质量；三是成本控制精细化，优化施工组织设计，强化合同管理和计量支付管理择优选择材料供应商，建立合同成本管理台帐；四是进度控制精细化，编制施工总体进度计划，从计划-控制-分析-调整等四方面进行循环管理，按时完成好每月生产计划任务；五是安全控制精细化，编制安全生产制度汇编，加强宣传教育增强安全意识，落实各项安全管理制度，重视应急救援管理并开展应急演练等。质监站主动推行质量安全精细化管理，强化日常检查，对检查中发现的质量问题和安全隐患督促抓好整改落实，确保建成优质工程、精品工程、平安工程。
（作者单位：长航质监站）
荆江二期航道整治篇三
航道：水路运输的通道
分类：按形成因素：天然、人工、渠化；按所处区域：内河、沿海；按通航时间长短：常年、季节性；按限制条件的有无：单行、双行、限制性；按通航船舶类型：内河船、海轮进江、主航道、副航道、缓流、便捷；按管理属性：国家、地方、专用 通航条件:航道尺度、航道水流条件、气象条件、航道平面形态 优良的通航条件：足够的航道尺度、通航净空、适宜的水流条件 航道尺度：航道水深、航道宽度、航道弯曲半径
航道标准水深：设计最低通航水位时，满足标准载重船舶安全通行所需要的最小航道水深，简称航深
航道标准宽度：设计最低通航水位下具有航道标准水深的宽度 设计最低通航水位：航道标准水深的起算水位 设计最高通航水位：设计代表船型正常航行的最高水位，也是确定桥梁等跨河建筑物净高的起算水位
浅滩：水深不足、碍航的地方称为浅滩，也叫碍航浅滩
分类：按岩石土质组成：石质、卵石、砂卵石、砂质、泥；按滩形特征：正常、交错、复式、散乱；按浅滩成因以及所在地区：弯道、分汊河道、支流河口、回水变动区段、湖泊水网区、潮汐河口
组成：上下边滩、深槽（上游为上深槽，下游为下深槽），深槽相互交错，位于上深槽下部的尖端为尖潭，下深槽上部尖端为倒套（沱口），上下边滩伸向河中比较狭长的部分为沙嘴，上下边滩最高处的连线为滩脊线，滩脊线位于河心最低的部分称为沙梗或浅滩，若水深不足则为碍航浅滩。沿水流方向沙梗迎水面为迎水坡（上坡）浅滩成因：上游来沙量大于本河段的输沙能力
造成河段输沙不平衡的原因：流速的减小、环流的减弱或消失、洪枯水的流向不一致、局部来沙量的加大
流速减小的地方：比降突然减小、单宽流量明显减小、局部壅水区
浅滩比降与流速水深的关系：倒坡越大，滩顶水深越小，比降越大；反之。低水位时局部比降加大，浅滩冲刷，高水位局部比降减小，浅滩淤积 浅滩脊上的流速出现转变点的水位，作为临时冲淤水位的参考，有利于安排疏浚的施工日期，如何理解：浅滩水流流速与深槽相比，高水时淤积，中水不变，低水冲刷，流速相对于深槽处变大冲刷，转折点水位以下处于冲刷，有利于施工
环流：表面流指向凹岸，流速增大，冲刷河岸；底部流指向凸岸，流速减小，淤积河岸 浅滩演变：浅滩随着水流运动和来水来沙条件而发生变化
根本原因：水流与河床相互作用，产生输沙不平衡而引起河床的冲淤，是局部的河道演变 形式：纵向变形，横向变形，单向变形，周期性变形
影响因素：来水来沙条件（来沙总量：沙大于水，淤积；来沙过程：沙峰在洪峰之前，少淤或冲刷）河床边界条件（边滩的尺度、部位、形状等对水流起制约作用）上下游河段演变的影响（上游河段水流动力轴线的变动，影响浅滩河段主流的摆动，从而影响鞍槽平面位置的变化；下游起增减演变强度作用，非主要）
浅滩演变的基本特性：稳定性和活动性、年周期性、多年周期性 浅滩演变分析方法：运用天然河道的实测资料进行对比研究；运用泥沙运动和河床演变的基本原理与数学物理方程，对河床变形进行理论计算；运用河工模型试验的原理，对河床变形进行预测
多年水位与水深关系图：测点集中，关系较好，可以绘制出关系带，表明浅滩冲淤变化不大，比较稳定
历年枯水期水位与水深关系图：曲线左移，浅滩水深逐年减小，浅滩不断恶化
涨水期与退水期水位与水深关系曲线：＞45°，涨淤退冲；＜45°涨冲退淤；时大时小于45°，冲淤变化规律复杂。另外，交角越偏离45°，冲淤强度越大 水位与相对水深关系曲线：β＞90°，涨淤退冲；β＜90°，涨冲退淤
浅滩形态演变分析：深泓线变化分析，平面变化分析，纵断面变化分析，横断面变化分析 浅滩演变综合分析：水力、泥沙和河床形态的沿程变化，平面变化，过程变化（看图）航道整治：在水流条件复杂或航行困难的河段，为使船舶顺利通航而采取的改善航道工程措施
两种思想：统筹兼顾，综合治理；干枯水整治 整治断面设计：确定整治水位和整治线宽度
整治水位：整治工程对滩险的航行条件有显著改善的水位
确定方法：经验方法（超高设计水位法，优良河段模拟法，采用多年平均水位或平均流量对应的水位）造床流量法
造床流量法求出的整治水位偏高的原因：优良河段的选取问题，不能选择深槽段；造床流量确定的通航流量只有一级；造床流量与各级流量的历时有关；输沙率最大时，丁坝需淹没一定深度
整治线：整治水位时由主导河岸和整治建筑物控制的新的河道的平面轮廓线 整治线宽度：整治水位时设计的新河槽的河面宽度
整治线布置原则：整治线必须依托主导河岸；整治线与水流方向夹角要小；整治线通过浅滩上最大流速区；考虑工农业和防洪需求 整治线平面尺寸的确定：弯曲半径r=（4~6）b2,切除凸角时r=（2~3）b2;直线段长度l=（1~3）b2 微弯河段正常浅滩：在凹岸布置护岸，在开始偏离凹岸的部位建导流坝和丁坝，将凹岸延长，在边滩下部建一些丁坝，束窄河宽，利于冲刷
顺直河段正常浅滩：特点（深槽的曲率小、环流弱、上下边滩高程较低、水流较分散、鞍槽水深浅，泥沙淤积在凸岸）措施：丁坝固定边滩，加高上下边滩高程，延长水流对浅滩的冲刷时间，若边滩较高，采用护面固滩，还可在上游凹岸建导流坝以引导水流对浅滩的冲刷 交错浅滩特点：横向漫滩水流比较强烈，浅滩脊宽浅，冲淤变化较大，航道不稳定 措施：堵塞倒套（丁坝或导流坝）堵塞沱口的同时加固边滩、堵塞尖潭利用沱口通航 复试浅滩：特点（上浅滩洪淤枯冲）冲淤变化频繁，航道不稳定
措施：固定和提高边滩高程，下浅滩的整治线可适当减小，切割中间边滩
散乱边滩：特点（河床宽浅，沙体散乱，没有明显的边滩和深槽，沙体随水位变化而变动，不稳定，水深小，航道弯曲）
措施：通过丁坝等整治建筑物将散乱的沙体联结促淤成边滩，固定河势，引导水流冲刷航道 河床演变特点：浅滩洪淤枯冲，一般在多沙年份淤积；横向变形，纵向蠕动，弯曲半径小 汊道演变特点：水流分成多股或两股，泥沙随之；汊道猥琐，淤积，汊道发展，冲刷；河道平面形态呈宽窄相间的莲藕状，窄段内河道单一水深良好，宽段内江心洲将河道分成多汊 总趋势：一条萎缩，一条发展 通航汊道（发展的汊道）：冲刷的汊道；来沙量小于输沙能力；口门底沙进入较少；进口分流比大于分沙比；新生的汊道
稳定汊道工程：保护节点附近河床；稳定汊道进口段边界；控制江心洲的州委和洲头；保护河弯
改善汊道工程：进口（筑坝挑流或辅助疏浚）中部（采取单一河道中心滩治理方法，增加通航汊道流量）出口（建筑岛尾坝调整水流交角）
弯道演变特点：凹岸崩退，凸岸淤长，弯顶纵向蠕动，发生撇弯浅滩或裁弯取直
碍航特点：弯曲半径小或航宽不足；弯道上游枯水期可能出现浅碍航；河弯的发展使航程增加
措施：保护凹岸，防止弯道恶化（平顺护岸，筑丁坝护岸）；筑坝导流，调整岸线；裁弯取直，新开航槽
潮汐河口：潮汐作用，径流变化，盐水入侵，泥沙运动 导堤：改变水流流向或调整流量分配的整治建筑物 作用：导引水流，冲刷河口拦门沙，保证航道水深
确定方法：方向：沿航道整治线的走向，与涨落潮流向基本一致；长度：伸到口外深水线；宽度：根据航深要求加以确定；坝顶高程：在中朝位附近，略低于中朝位
疏浚工程：采用挖泥船或其他机具以及人工技术进行水下挖掘土石方改善航道的措施 分类：基建性疏浚、维修性疏浚、临时性疏浚
丁坝：坝根与河岸相连，坝头伸至整治线，在平面上与岸线构成丁字形的横向整治建筑物 作用：束窄河床、导水归槽、调整流向、改变流速、冲刷浅滩 丁坝的作用（分析水流和泥沙运动）：未淹没时束窄河槽，提高流速冲刷浅滩；淹没后造成环流，横向导沙，调整分汊河道的分流比，淤高河滩，保护河岸；控制分流挑出主流以防冲顶河岸堤防
分类：上挑丁坝（α＜90°，加快流速）正挑（河口区），下挑（山区，减缓流速）勾头丁坝（d＜0.4l），丁顺坝（d＞0.4l）丁坝对水流泥沙的影响：（1）非淹没丁坝和水流现象：水流流向丁坝受到雍组，比降减小，流速降低，接近丁坝出现烦比降，迫使水流流向河心，水流收缩。绕过坝头下泄;在坝头外主流与丁坝掩护区缓流摩擦梯度下，在丁坝上下游形成几个回流区；在丁坝影响的流速增大区域，河槽浅滩被冲刷深，泥沙下移（2）淹没丁坝的水流泥沙现象：束水作用降低，坝下回流区逐步消散，丁坝相当于堰流，水流漫过坝顶，形成跌水，在坝后产生横轴螺旋流 上挑丁坝：方向指向上游，坝头冲刷，坝底指向岸边，淤积 下挑丁坝：指向下游,坝头指向岸边，坝底冲刷，底流指向河心 顺坝：坝轴线沿水流方向与水流交角很小
作用：调整急弯、平顺水流；堵塞倒套尖潭；堵塞支汊上口调整分流角，下口调整交汇角；束窄河床
锁坝坝顶高程：取决于设计水位下通航汊道所需要的流量
丁坝防护措施：坝面：较大石块嵌紧或条石浆砌；坝头：平面上做成圆滑曲线，放缓坝头向河坡，在下游方向加宽；坝根：块石与河岸紧密接触（岩石河岸），坝根嵌入岸坡进行护坡（坝根为抗冲性能较好的滩岸），基槽底部铺设无纺土工布再抛筑块石（抗冲性差的河岸）；防冰措施：加大坝体尺寸，增大坝体抗推强度，或适当降低整治水位
荆江二期航道整治篇四
苏南运河苏州市区段三级航道整治工程项目
承包单位:江苏通航建设工程有限公司
合同号：sq-hd3
监理单位：江苏路达工程监理有限公司
编号:003
首件工程认可申请表
致监理机构：
苏州路达工程监理咨询有限公司
苏南运河苏州市区段三级航道整治工程吴中区段航道项目sq-hdjl3标监理组
根据要求我们已做好苏南运河苏州市区段三级航道整治工程吴中区段航道项目sq-hd3合同段老护岸水下砼的首件工程，现申请该工程全面施工，请予以批准。
附件：1、施工作业指导书
2、首件施工总结
3、工序质量报验单
4、评定资料
5、质量保证措施
承包人：
日期：
施工单位自评意见：
优良□
合格□
不合格□
技术负责人：
****年**月**日
项目负责人：
****年**月**日
监理单位意见：
优良□
合格□
不合格□
专业监理工程师：
****年**月**日
总监理工程师：
****年**月**日
建设单位意见：
优良□
合格□
不合格□
现场负责人：
****年**月**日
本表一式三份，建设单位、监理、承包人各一份。
苏南运河苏州市区段三级航道整治工程sq-hd3标老护岸水下砼作业指导书
一、工程概况
我公司中标的苏南运河苏州市区段三级航道整治工程吴中区段航道项目sq-hd3标为三级通航标准，其中老护岸加固为b型预应力管桩加贴面砼结构，采用间距1m的单排管桩对老护岸进行加固，桩长为5m，直径为0.3m，管桩外侧浇筑0.3m厚的水下砼，水下砼顶标高程为1.4m，顶部设置现浇c30砼贴面，二、基础首件施工位置的选择
根据我标段现场情况，老护岸水下砼首件施工选择在右岸33k+083～33k+093处。
三、施工工艺实施情况
1、施工流程
施工准备
测量放样
水下清槽
预应力管桩施打
水下模板安装
水下砼浇筑
预埋插筋
四、施工方案
（一）、施工准备
确定好首件施工段后，优先选择施工班组，做好开工前的各项准备工作：
1、办理好开工前水上水下作业的各项手续，合理选择施工料场。
2、布置好施工现场“五牌一图”和各种警示标志。
3、项目部组织施工人员熟悉图纸进行技术、安全交底及教育培训工作；
4、做好各项原材料检测和水下砼的配比工作。
5、根据老护岸加固长度和施工技术要求，精心进行设备选型及确定数量，机械设备进场后，施工前进行调试工作，保证设备状况良好。
6、确定有相应资质的预应力管桩供货厂家。
（二）、测量放样
根据设计图纸要求和高程控制点进行施工放样，确定老护岸高程和底板前沿准确位置，按照检验批的长度，在老护岸上表明检验批分段编号，测量老护岸墙前水深，控制好墙前开挖标高，在老护岸上用红漆标明每根桩的位置。
（三）、墙前水下清槽
根据放样标示采用定位挖泥船进行墙前清槽，清槽过程中严格按照高程控制点控制好基槽高程，并确保槽底宽度，清槽时外坡按照
1：3坡比设置，清槽过程中避免机械碰撞老护岸墙体，清槽过程中随时检测槽底标高，清槽完成自检合格后报监理验收认可后进行下道工序。
（四）、预应力空心管桩施打
1、工艺流程：打桩船定位→
起吊预制桩
→
稳桩
→
打桩
a、就位桩机：打桩机就位时，应对准桩位，保证垂直、稳定，确保在施工中不发生倾斜、移动。
b、起吊预制桩：先拴好吊桩用的钢丝绳和索具，然后应用索具捆绑住桩上端吊环附近处，一般不宜超过30cm，再起动机器起吊预制桩。使桩尖垂直对桩位中心，缓缓放下插入土中，位置要准确；再在桩顶扣好桩帽或桩箍，即可除去索具。
c、稳桩：桩尖插入桩位后，桩入土一定深度再使桩垂直稳定。然后用线锤双向校正，桩插入时垂直度偏差不得超过0.5％。
d、打桩：打桩采用液压振动锤，将预应力空心桩液压振动下沉至设计标高。
2、沉桩的质量要求及注意要点
定位船就位后，用钢丝绳捆扎预制桩，使用起吊设备进行起吊。起吊时，应徐徐吊起砼桩，使其竖直后就位于标记的桩位，先轻击桩顶使其下沉0.5-0.8m并定位。在原驳岸底板前沿打桩，桩位容易向前走动，故放桩时要向后移一些。桩身稳定后应检查其竖直度及位置的准确性，垂直度偏差不超过5%，如发现偏差立即纠正。验收合格后，解去钢丝绳，使用振动锤夹住桩头锤击桩顶使其下沉至设计高程位置。
沉桩工作应一次沉到设计标高，中途不得停顿。沉桩过程中应保持打桩设备上的振动与桩身轴线重合，接近设计标高时应放慢沉桩速度，确保桩体定位准确。沉桩过程中做好贯入度和沉桩作业记录。
沉桩的贯入速度应保持均匀。沉桩作业的最后阶段，当贯入速度小于2mm时，应暂停打桩作业，如果桩顶还未达到设计标高，因查明原因采用增加振动力度或更换重锤等方法。
沉桩作业前应进行试桩，以确定沉桩施工的各项原始参数。
3、沉桩施工易产生质量问题及预防措施
打桩过程中，如果发生桩下沉速度剧变或桩身突然发生倾斜、位移或桩顶、桩身出现严重裂缝或破碎等情况应暂停，并及时与有关单位研究处理。
沉桩完成后应及时对桩位进行复测。
在沉桩过程中要随时观测老护岸及沿线建筑物稳定状况，如有异常变化，应停止沉桩并研究处理措施。
五、水下砼模板安装及要点
施工前根据设计图纸要求，制作定型钢模板，模板结构要简单便于拆卸，模板和支架要有足够的刚度和稳定性，以确保砼浇筑和振捣时模板或支架不至于发生明显扭曲变形。
模板安装时应根据事先放样点确定模板的准确位置，模板的支撑点一般采用型钢进行加固，型钢要有足够的强度，其间距不得大于1m,入土深度不小于1.5m,模板加固到位后应在模板外侧加土至1.0m左右，加强模板的支撑力度。模板安装结束后，其断面尺寸、线形、刚度要满足设计图纸及规范要求，并经监理验收合格后方可进行浇注。
模板安装示意图
六、水下砼灌注及注意事项
砼采用强制式拌和机配配料机集中拌合，拌和时必须严格按照水下c30砼配合比配置，并结合现场实际情况采用陆路或水路运输至施工现场，运输过程中采取保水措施，必要时进行二次拌合，砼浇注采用导管法，首拌料方量需经计算后确保导管有一定埋深，浇注过程中控制好导管的提升和移动，严禁不用导管直接抛洒砼，砼由模板一头向另一头推进，推进速度保持模板内水位低于已浇砼面，浇注结束后及时布置插筋。
七、老护岸施工检验标准
1、水下清槽
项次
检验项目
容许误差（mm）
轴线位置
槽底标高
0，-500
宽度
+500,02、预应力管桩
项次
检验项目
容许误差（mm）
设计标高处桩顶平面位置
桩身垂直度
10/m
桩顶标高
0，-1003、水下砼模板
项次
检验项目
容许误差（mm）
前沿线
标高
0，-10
截面尺寸
+10，-5
顶面对角线差
长度
±10
全高竖向倾斜
3h/1000
侧向弯曲矢高
l/1000且不大于25
相邻模板错台
24、水下砼
项次
检验项目
容许误差（mm）
顶面高程
0，-20
轴线位置
宽度
+50,0
八、老护岸加固施工安全保证措施
1、对参与施工的船舶（水下清障挖泥船、打桩船及运桩船）要手续齐全有效，并将相关资料报给监理及海事部门。
2、制定完善的安全、防污染、防汛防台等应急预案，并加强施工人员、船员的教育，提高安全意识，水上作业人员必须穿戴救生衣，船上配备相应的救生圈。
3、施工船舶施工时，安排专人瞭望来往船舶的行驶动态，船舶尽量顺靠河岸，少占航道，确保施工船舶和来往船舶的安全。
4、水下混凝土模板支立牢靠，严防施工船舶撞击模板，导致混凝土浇筑时因模板松动走模。
5、在施工水域上下游及施工现场设置交通安全警示标志、引航标志、夜间警示灯光信号等；并禁止夜间施工。
6、确定一名联系人（安全管理人员）与海事管理机构联系。
九、文明施工措施
1、施工场地管理规范化，标识齐全化。
2、施工区域安全标志醒目，危险区域禁令标志明显。
3、施工现场的水准点、轴线控制点、施工作业层等，均设置显著的标志牌。现场材料、半成品及构件必须按有关要求进行标识控制，标识牌整齐划一。
4、对现场的职工、民工及协作人员进行文明职工教育、法制教育，帮助施工人员树立文明、安全、质量意识。
5、施工人员讲究个人卫生、着装整齐。
苏南运河苏州市区段三级航道整治工程sq-hd3标老护岸水下砼首件工程施工总结
为确保本工程能优质顺利的完成，按监理组要求，对老护岸加固工程进行首件施工，该首件工程在施工前已办理好开工前的各项施工手续，完成各项原材料检测、砼的配比工作，并交监理组复核认可签字，已于2012年5月6日完成预应力管桩施工，5月7日完成水下砼浇筑，并于5月9日组织项目部技术人员进行现场检测验收，现总结如下：
一、施工工艺实施情况
（一）、工艺流程
施工准备
测量放样
水下清槽
预应力管桩施打
水下模板安装
水下砼浇筑
预埋插筋
（二）、施工步骤
1、做好开工前的各项准备工作，包括办理好开工前水上水下作业的各项手续，合理选择施工料场；布置好施工现场“五牌一图”和各种警示标志；项目部组织施工人员熟悉图纸进行技术、安全交底及教育培训工作；做好各项原材料检测和水下砼的配比工作。根据老护岸加固长度和施工技术要求，精心进行设备选型及确定数量，机械设备进场后，施工前进行调试工作，保证设备状况良好；确定有相应资质的预应力管桩供货厂家。
2、测量放样
根据设计图纸要求和高程控制点进行施工放样，确定老护岸高程和底板前沿准确位置，按照检验批的长度，在老护岸上表明检验批分段编号，测量老护岸墙前水深，控制好墙前开挖标高，在老护岸上用红漆标明每根桩的位置。
3、墙前水下清槽
根据放样标示采用定位挖泥船进行墙前清槽，清槽过程中严格按照高程控制点控制好基槽高程，并确保槽底宽度，清槽时外坡按照
1：3坡比设置，清槽过程中避免了机械碰撞老护岸墙体，清槽过程中经常检测槽底标高，清槽完成自检合格后报监理验收认可后进行下道工序。
4、预应力空心管桩施打
a、沉桩的质量要求及注意要点
定位船就位后，用钢丝绳捆扎预制桩，使用起吊设备进行起吊。起吊时，应徐徐吊起砼桩，使其竖直后就位于标记的桩位，先轻击桩顶使其下沉0.5-0.8m并定位。在原驳岸底板前沿打桩，桩位容易向前走动，故放桩时要向后移一些。桩身稳定后应检查其竖直度及位置的准确性，垂直度偏差不超过5%，如发现偏差立即纠正。验收合格后，解去钢丝绳，使用振动锤夹住桩头锤击桩顶使其下沉至设计高程位置。
沉桩工作一次沉到设计标高，中途不得停顿。沉桩过程中应保持打桩设备上的振动与桩身轴线重合，接近设计标高时应放慢沉桩速度，确保桩体定位准确。沉桩过程中做好贯入度和沉桩作业记录。
沉桩的贯入速度应保持均匀。沉桩作业的最后阶段，当贯入速度小于2mm时，应暂停打桩作业，如果桩顶还未达到设计标高，因查明原因采用增加振动力度或更换重锤等方法。
b、沉桩施工易产生质量问题及预防措施
沉桩作业前应进行试桩，以确定沉桩施工的各项原始参数。打桩过程中，如果发生桩下沉速度剧变或桩身突然发生倾斜、位移或桩顶、桩身出现严重裂缝或破碎等情况应暂停，并及时与有关单位研究处理。沉桩完成后应及时对桩位进行复测。在沉桩过程中要随时观测老护岸及沿线建筑物稳定状况，如有异常变化，应停止沉桩并研究处理措施。
5、水下砼模板安装及要点
施工前根据设计图纸要求，制作定型钢模板，模板结构简单便于拆卸，模板和支架有足够的刚度和稳定性，确保砼浇筑和振捣时模板或支架不至于发生明显扭曲变形。
模板安装时应根据事先放样点确定模板的准确位置，模板的支撑点采用型钢进行加固，型钢有足够的强度，其间距为1m,入土深度1.5m左右,模板加固到位后应在模板外侧加土至1.0m左右，加强模板的支撑力度。模板安装结束后，其断面尺寸、线形、刚度基本满足设计图纸及规范要求，并经监理验收合格后进行浇注。
模板安装示意图
6、水下砼灌注
砼采用强制式拌和机配配料机集中拌合，拌和时按照水下c30砼设计配合比和现场砂石含水率配置了施工配合比，采用运输船将拌合好的砼运至施工现场，运输过程中采取了保水措施，到现场后进行了二次拌合，采用导管法浇注，首拌料计算方量为1.4m3,灌注时首先将导管在模板的端头就位，导管底口距基槽底约为30cm,首拌料完成后导管埋深约为40cm，浇注过程中控制了导管的提升和移动，砼由模板一头向另一头推进，推进速度保持模板内水位低于已浇砼面，整个浇筑过程用时3小时10分，砼方量为27.2
m3，浇注结束后及时布置了插筋。
二、主要机械、人员投入情况1、500型小型拌合楼一套；定位船二艘；运输船一艘；挖掘机一台；
振动打桩机一套。
2、首件工程施工现场配备了质检员、安全员、测量员各一名；机械操作工4名，砼工4名，立模工4名，普工3名。
整个首件工程中机械、人员配备较为合理，能够满足施工工艺流程要求，使得首件工程保质保量的顺利完成。
三、质保体系的建立和完成情况
加强质量管理，建立质量保证体系和施工过程质量控制体系。以项目经理为质量第一负责人。任质量领导小组组长与项目总工一同负责质量的全面管理工作，设置专职质量检查员，对整个工程质量进行具体监督管理，各施工班组设兼职质量检查员，各工序责任到人，做到层层把好质量关，发现问题及时整改。
四、现场检测与质量自评
1、检测结果
项次
检验项目
允许误差（mm）
实测偏差（mm）
检验结果
顶面工程
0，-20
0，-10
合格
轴线位置
40，35
合格
宽度
+50,0
+35，+20
合格
2、质量自评
首件工程质量达到合格标准，我们将认真总结将成熟的施工工艺推广至本工程整个新建护岸墙身施工中去。
五、施工中存在问题
1、模板支撑点偏少且刚度不够有胀模现象，砼成型后线形不够顺直，砼表面有轻微起伏现象
2、模板与老护岸接缝处处理不严密，有砼跑漏现象。
3、砼和易性稍差。
六、针对存在问题进行整改
1、增加模板水平垂直方向的支撑点，支撑点间距不得大于1m，同时调整支架的材料确保支撑点有足够的刚度，加强模板与老护岸墙身接缝处处理。
2、严格控制砼配合比，加强砼运输过程中保水措施，砼运至现场后必要时二次拌合。浇筑过程中控制好砼的顶面标高和轴线。
七、安全措施及落实情况
1、对施工人员进行安全教育，从思想上到认识到安全的重要性，设安全生产警示牌，做到警钟长鸣，防患于未然。
2、施工的船舶（水下清障挖泥船、打桩船及运桩船）手续齐全有效，并将相关资料报给监理及海事部门。
3、制定完善的安全、防污染、防汛防台等应急预案，并加强施工人员、船员的教育，提高安全意识，水上作业人员全部穿戴救生衣，船上配备相应的救生圈。
4、施工船舶施工时，安排专人瞭望来往船舶的行驶动态，船舶尽量顺靠河岸，少占航道，确保施工船舶和来往船舶的安全。
5、水下混凝土模板支立牢靠，严防施工船舶撞击模板，导致混凝土浇筑时因模板松动走模。
6、在施工水域上下游及施工现场设置交通安全警示标志、引航标志、夜间警示灯光信号等；并禁止夜间施工。
7、确定一名联系人（安全管理人员）与海事管理机构联系。
8、将安全生产目标分解到各施工队、班组，实现安全生产目标。
荆江二期航道整治篇五
班级管理五化
从事班主任工作已经10年了，送走了一批又一批的学生，其间的艰辛、繁琐历历在目，我曾经牢骚满怀、抱怨过、迷惑过，但我从来没有放弃，我很庆幸我现在仍然是一个班主任，虽然班级工作曾让我身心俱疲、心力交瘁，但我仍要感谢学生给我们带来的感动和快乐，虽然我的年龄在不断的增长，但孩子们的天真、活泼、纯真让我永远保持了一颗年轻的心。有人说班主任是天底下最小的主任，的确如此，但最小的主任从事的不是最小的事情，“校园无小事事事育人，教师无小节处处楷模”是最好的诠释。育人的事情不是一个简单的工作，育人的事情不亚于一项“尖端科技”，它会因人、因时、因地、因事而变，人们称教师为“人类灵魂的工程师”一点也不为过，而班主任在承担这项“尖端科技”的研究中扮演着重要的角色，一个班主任的管理水平和业务能力的高低，将直接决定和影响一个班的成绩和方方面面的好坏。
我不是最好的老师，但我要成为学生最喜欢的老师，这是我的育人准则，在从事班级工作的这些年中，我时时刻刻都在研究、琢磨。在成为学生最喜欢的老师的同时，如何让班级管理有条不紊，如何让学生在提高自己的学习成绩的同时个性得到发展，如何让自己在繁琐的工作中作到忙而不乱，让学生真正体会到学习的快乐，让自己真正享受到工作的乐趣，班级管理“五化”是我一直实践的方法，即常规化、系统化、自动化、科学化、特色化。
一、班级管理常规化
常规管理是班级管理的基础，也是核心。班主任管理是一门艺术，艺术的价值在于创新，而万事万物都有它基本的运行规律，在创新班级管理的同时，一些东西是不能变的，那就是常规，抓好了常规工作，班级管理就成功了80%。
二、班级管理系统化
班级管理千头万绪、错综复杂，稍有不慎，就会让学生钻空子。作为班主任要有忧患意识，尽可能想到可能会发生的事，防范于未然，把一些问题消灭在萌芽状态，不然到“东窗事发”为时已晚。在班级的管理中要不断完善各种管理制度和方法措施，使各种制度系统化、网络化，否则就会东边息事宁人，西边事端又起，让你头昏脑胀，手忙脚乱。
三、班级管理自动化
班主任工作是辛苦的，繁杂的，是体力劳动和脑力劳动的高强度的结合，能否从繁忙的工作中解脱出来，这是我一直思考的问题。本学期在学习天门华泰后，结合魏书生班级管理办法，我在班内设置了代理班主任，三个大组长，九个小组长，各负其责，各司其职，基本作到人人有事干，事事有人干，时时有事干，事事有时干，班级方方面面的工作逐渐向一个良好的状态发展，极大地减轻了班主任的负担，提高了同学们的主人翁意识，锻炼了他们的管理水平和能力，老师在教室和不在教室一样有序，基本实现自动化，当然也存在一些问题，比喻说班干部执法不严的问题，同学们不能始终如一日的问题，这是下阶段我们急需解决的。
四、班级管理科学化
班级管理是一门科学，科学的价值在于求真。有这样一个案例，一位爷爷对孙子说：我像你这么大时，从家到学校几十里路，我从不迟到，而你现到学校只有几里路，为什么老师还经常说你迟到呢？孙子说：我上学时路上会经过水果摊、面包摊、烧红薯摊、网吧及各种各样好吃的、好玩的地方，但我没有买，也没有进去，我经受住这么多的诱惑，我也不容易呀！这个案例告诉我们的道理是：世界万物在不断地变化，同一件事会因人、因时、因地而异，外部因素在改变，我们处理问题的方法也要随之改变。作为班主任除了要具备渊博的知识和高尚的人格外，还必须与时俱进，用发展的眼光对待和处理班内的各项事物，不能循规蹈矩、因循守旧，用老眼光和老办法去对待和处理，各种管理制度要科学，符合自然发展的规律，符合实际情况，否则对学生的教育不仅达不到预期的效果，有时还会适得其反，使班级管理陷入被动局面。
五、班级管理特色化
特色就是卓越，打造特色班级是我一直为之奋斗的目标。班级特色文化具有一种无形的教育力量，它是学生受教育最直接、最主要的影响源之一，很大程度上影响和决定着学生素质的发展。构建特色班级文化有利于保护学生身心健康，有利于提高学生的文明水平，有利于学生的全面发展和个性张扬，有利于班级工作的顺利开展。本学期除了响应和实施学校所提出的以“篮球、乒乓球”为校本特色课程外，我班也在积极的探索和寻找适合自己班级的特色。比喻说实行“一三
九”班级管理模式，实现了学生自治，提高了同学们的主人翁精神和责任感，提升了班级的品位，增强了班级的凝聚力。当然在打造特色班级的路上我们只是迈出了一小步，还有很多事情要作，今后将不断的探索、研究，形成属于七(五)班独有的特色班级文化。
以上几点是我在班级管理中的一点点的体会，定有许多不足之处，在今后的工作中将不断的改进和完善，同时要加强学习，提升自己的管理的水平和能力，寻求班级管理的最佳方法，努力向一个研究型、专家型的班主任靠扰。
