时间就如同白驹过隙般的流逝，我们又将迎来新的喜悦、新的收获，让我们一起来学习写计划吧。写计划的时候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面是小编整理的个人今后的计划范文，欢迎阅读分享，希望对大家有所帮助。
科学治堵 行动计划篇一
一季度以来，成华区紧紧围绕市委“实施x治堵十条、推进科学治堵”总体部署，结合我区实际，持续推进“智慧治堵、工程治堵、依法治堵”，加快建设与全面体现新发展理念的国家中心城市相适应的城市交通治理体系。
一、智慧治堵
一是加快构建全新空间布局。先后两次组织专家对x个专项规划初稿进行评审，目前正在根据专家意见进行修改完善；二是持续强化非机动车管理。充分发挥主管部门、属地街办、单车企业联动机制，对停放超量的企业及时通知转运，本月已转运xx余次，有效缓解了单车投放超量、乱停放引起的占道行为；继续加快推进开通地铁站点周边及重要路段非机动车停车点施划工作。已完成二环路、建设路、桃溪路等重要路段施划非机动车停车点位xx处，地铁x号线站点已完成xx个划线点位；组织交警五分局、区公安分局、区市场监管局、属地街办开展超标自行车监管和治理，共出动x车次，xx人次，检查电动自行车经销商xx户。三是配合开展交通需求科学调控。组织城管、交警五分局、属地街办、辖区运输企业召开了绕城高速公路（接待寺—锦城湖立交—成龙立交）路段施工期间保障工作会，对绕城高速施工情况及绕行线路、时段进行了解释，要求运输企业严格按照绕行线路安排行驶，并通过微信微博将绕行相关信息向辖区居民、干部职工、运输企业进行宣传，扩大公众知晓度，同时加大了绕行线路周边道路巡查维护力度，确保了道路通行畅通。
二、工程治堵
一是全力保障铁路建设项目顺利推进。加快协调铁路建设用地拆迁工作，按时完成了建设用地交付。目前地铁x号线一期二期工程区内在建站点顺利进入土方开挖机主体施工阶段；x号线一期工程区内在建车站均已完成维护结构施工，进入土方开挖阶段，其中东郊记忆站主体结构顺利封顶。火车北站扩能改造工程目前站房行包房主体已完工，东环线正进行桥墩、箱梁等建设；二是开展公交线路优化调整。先后多次组织辖居民代表、相关单位召开座谈会，广泛听取居民意见，并积极协调市公交集团对xxxx路、x路、xx路、xxx路等x条公交线路进行了优化调整，新开了夜间x路、x路、x路等x条线路，极大满足了辖区居民公交出行需求；三是加快推进绿道建设、小街区整治、慢性示范区建设等项目。目前熊猫大道绿道现已完成xxxx米，绿道基层处理xxxx米，计划x月份完成绿道xxxx米建设，x月份完成全部绿道建设。东风渠理工大段目前已经进场施工，正在清理表土。李家沱片区提升工程已完成立项、核准工作，建设路片区提升工程已完成立面整治工程，枫叶广场已完成堆坡造型及园路基础施工，正在进行乔木种植；四是加快推进xxx个道路基础设施建设项目。截止目前已开工项目xx个，竣工x个，xx个项目已完成立项，正在办理可研、设计等前期程序，亿元。五是精细开展道路黑化整治工作。对全区范围内道路进行了一次大摸底、大排查，对道路路况及承载能力进行了分析，初步选定了万年路、民兴路等xx条道路作为提档升级整治目标。
三、依法治堵
一是联合开展运渣车整治。制定了《建筑垃圾运输车辆违法行为集中整治行动的方案》，并组织交警五分局、城管局、交通市政局、属地街办开展了一次联合执法行动出动执法人员xx人次，执法车x次台，检查运渣车xx台次，重点对超载、不按规定线路行驶、沿途撒漏等违法行为进行查处。二是开展车站周边区域交通秩序整治。制定了《成华区交通场站及周边环境综合治理工作方案》，先后组织区交通市政局、属地街办在车站周边开展交通秩序宣传，提高乘客、司机交通安全意识，同时组织交警部门、交通行政执法大队开展了违停车辆、非法营运车辆查处；三是持续开展校园周边三轮车整治。收到通知后，我办组织区教育局、区城管局、交警五分局、属地街办等相关单位召开了专题工作会，成立了联合整治工作小组，建立了联合劝导制度，在全区中小学、幼儿园范围内，通过led显示屏、橱窗、板报、集会、《告家长书》、微信、qq等方式向师生及家长进行交通安全教育，每天安排值周行政干部、值周教师在上放学高峰期到校园周边劝导学生家长拒绝乘坐违法营运三轮车，同时成立了巡逻队，在校园周边对发现的三轮车进行劝导，促使其驶离校园周边，保证秩序畅通。交警部门不定期在学校周边进行执法，严格查处非法运载学生的三轮车，强化整治效果；四是建立道路施工工地联合监管机制。我办于x月xx日组织交警五分局、建设局、城管局、区级平台公司等建设业主单位召开了占道施工管理工作会，由交警五分局传达了占道施工管理相关规定，并对全区占道施工情况进行了摸底排查，建立了档案，同时建立了城管、建设、交警、交通等多部门联合检查机制，将不定期对辖区道路施工进行抽查，严厉查处超限占道、违规占道行为。
科学治堵 行动计划篇二
2021年科学治堵工作总结及来年工作计划
根据x市xxxx年科学治堵治理工作要点，x镇对照工作内容认真开展相关工作，现将xxxx年科学治堵工作总结及xxxx年工作计划汇报如下：
一、xxxx年工作工作总结
（一）强化措施，提高质量
一是多次召开道路交通科学治堵治理工作会议，通报我镇当前道路交通科学治堵治理工作情况，提出存在问题，商讨整改办法。二是强化队伍管理，针对城管、巡逻队两支队伍建立考核办法，细化分工进一步明确职位职责。三是再次细化网格化管理责任，调动机关干部、工作人员参与科学治堵工作的积极性，加强对道理沿线和交通秩序的督查，及时整改，提高工作质量。四是成立了村级科学治堵整治领导小组。各社区书记为本社区科学治堵整治小组组长，社区主任为副组长，社区居委会其他成员以及各小组组长为成员。此外指定专人负责本村交通环境督查员，专们负责辖区内道路交通安全劝导工作。
（二）深入开展“科学治堵治理”
按照“科学治堵”工作安排，全面开展相关工作。结合我镇实际，积极开展各专项工作，一是开展场镇交通环境治理。按照道路交通安全管理标准，对辖区主要交通干道开展巡查。劝导工作，对违规停放、超载、超高、超速，开展大力整治，加大辖区主要交通干道治堵工作力度，确保道路交通畅通。；二是开展交通隐患安全治理。整治sxxx线占道洗车点x家，修车厂x家，对占道经营的商家开展道路交通安全教育工作的宣传；三是深入开展市容市貌治理。结合城乡环境综合治理要求全面开展“八乱”现象治理。规范出摊占道xxx余处、恢复市政基础设施窨井盖、水篦子xxx个，修补人行道路面xxx余平方米。
（三）开展环境综合整治。
我镇于xxxx年xx月xx日由党委书记张思学，党委副书记、镇长李祖文，党委副书记、纪委书记姚永才，成立由派出所、城管分局、纪检监察室、党政办、包村工作组、x社区、恒城物业管理公司等部门xxx余成员的现场工作组。并协调市城管局抽调xx名城管执法队员，共同参与到此次场镇城乡环境综合整治行动中。此次整治行动中共计出动人员xxx余人，执法车x台，拆除违规雨棚x处，遮阳棚x处，暂扣电动车x台，水果x箱，蔬菜x箱，电子秤x台，移动店招xx个，违规横幅x条，劝导占道经营商户xx余家。
（四）整治工地乱象。
加强建筑施工、市政交通、拆除拆迁、园林绿化“四大工地”管理，规范打围，保持围挡清洁，规范广告设置并定期更新，规范物料堆放，实施湿法作业和建筑渣土车辆全密闭运输，期间开展在建工地安全检查xx余次，查处扬尘污染车辆x辆、带泥上路车辆x辆，处罚x元，责令工地规范打围x处。城管协管员负责对施工现场出入口重点监控，严禁运输车辆带泥土上路，不得沿途泄漏、遗撒，污染路面。严禁占道堆放建筑材料、占道停放施工车辆及机械、乱堆乱倒建筑垃圾。社区负责巡查、发现问题及时处置，对不在职权范围内的问题报告。
（五）背街小巷整治工作
1.整治违规占道。加大日常巡查管理力度，加强执法劝导，整治店铺越门经营、游商随处叫卖、无证无照经营、油烟烧烤扰民经营、占道堆物堆料、随意牵绳挂物、违法生产加工等违法违规行为，全面取缔街面横幅广告标语，共计整治越门出摊xxx余起，取缔流动摊贩占道经营xxx余起、占道灯箱招牌xx个、违规牵绳挂物xx余起、清理占道堆积物x吨、处理油烟烧烤扰民x起。并在全镇范围内发放《我为“共治x”做一点》倡议书xxx份，宣传提高居民环境卫生意识，养成爱清洁、讲卫生的生活习惯，形成全民积极参与“共治x”城乡环境综合治理工作的良好氛围。同时已完成与临街业户居民签定《承诺书》，围绕“不搞店外经营、占道经营”等xx项内容，加强日常管理，对违章户进行教育劝导，督促其自行整改。
2.整治车辆乱停。综合整治车辆乱停乱放现象，全镇合理设置临时占道停车场和非机动车停放点，新增施划机动车停车位xxx个，非机动车地杆设置xx个，公交车专用停车位x个，解决了机动车和电动自行车等非机动车乱停乱放现象，共计规范车辆停放xxx余起，开具处罚单xx个。
3.整治违法建设。每天安排人员对场镇区域内进行巡查，按照“减少存量，杜绝新增”的原则，严禁主要公共开敞空间内新增违法建设，严禁“开墙打洞、破墙开店”，坚决拆除私自搭建的和不美观的棚亭、围墙、围栏等建（构）筑物。
二、xxxx年工作计划
围绕市上总体思路，以“科学治堵”专项工作为抓手，突出“大城市、细管理”工作理念，坚持“深化农村道路交通环境治理、推进“三优化三提升”六大行动工作措施的工作目标，推动道路交通安全科学治堵治理发展，主要做好以下工作：
一、加强队伍建设管理。加强参与道路交通科学治堵治理工作队伍的建设工作，增加业务教育，开展文明执法、依法行政教育，培养吃苦耐劳、爱岗敬业、知法懂法的道路交通安全科学治堵工作者。
二、有序推进“科学治堵”工作，确保各项工作任务圆满完成。
三、对照科学治堵工作治理标准，持续加大我镇集镇交通环境治理工作力度，并将工作重点向背街小巷、城郊结合部和农村延伸，全面提升全镇环境面貌。
四、结合农村散居院落整治，深入开展农村环境治理，加大农村主干道环境治理力度，全面提升农村环境面貌。
五、积极争取市公安局开通非现场执法管理。
六、积极配合市交通局创建“四好农村路”示范县工作。
科学治堵 行动计划篇三
我看交通治堵
随着国家经济的繁荣发展，人们的生活水平也越来越高，城市生活有了很大的变化，人们的出行比以前跟多了，所以车辆数增加也很正常。为了适应这种变化带来的交通堵塞问题，城市道路拓宽了，路程加长了，交警执法更标准了，路人的素质提高了，城市规划趋于合理了，出租车营运更规范了。
但是，由于发展中城市的工作、生活需求的不断增长，一些大城市的机动车增长还是让市区交通始料不及，加之城市人口密度的急剧增大，那些城市的交通却变得堵塞起来。其现况表现为如下四个特点：堵塞路段不断攀升；堵塞频率不断增高；堵塞时间加长、集中；堵塞损失日渐加大，不单给出行者个人或团体带来不便，还可能造成驾车人和乘客的烦躁不安和心理失衡，增加交通事故发生机率，增加了交通警察的工作量与工作强度，加重了空气污染的程度。而各大城市也在不断地努力解决这个问题。现在我们来看看下面四个城市的交通治堵方案
北京 一，关于北京市小客车数量调控暂行规定。市政府以政府令的方式发布北京市小客车数量调控暂行规定。首先规定的第一条明确了目的和意义，为了落实本市城市综合规划，实现小客车数量合理有序增长，有效缓解交通拥堵状况，特制定本暂行规定。小客车配置指标将按照公开、公平、公正的原则，以摇号方式无偿分配，市交通行政主管部门的指标调控管理机构负责具体工作，机关、事业单位、企业、社会团体及其他组织和个人需要取得本市小客车配置指标的，依照本暂行规定到指标调控管理机构办理摇号登记。第二市里专门成立一个摇号的管理工作机构。第三机关、事业单位、社会团体，就是单位和个人需要取得指标的到指标调控管理机构来办理登记的手续。关于个人办理摇号登记的条件，住所地在本市，名下没有本市登记的小客车，持有效的机动车驾驶证可以办理摇号登记。关于住所地分成五类人员，（一）本市户籍人员；
（二）驻京部队（含武警警察部队）现役军人；
（三）在京居住的 港澳台人员和外国；
（四）持本市工作居住证的人员；
（五）持本市暂住证且连续五年以上在本市缴纳社会保险和个人所得税的人员。单位办理登记的条件和登记的内容由市交通行政主管部门会同相关部门规定。关于个人二手车交易报废方面的规定，个人出售报废名下登记的小客车，可以直接取得更新指标，办理指标证明文件。关于单位办理摇号登记的条件及单位出售报废名下小客车的指标管理办法，在事实细则中给予了明确。指标的查验主要在两个方面，一个是新车缴纳车辆购置税的，二是二手车在开具销售发票的环节。根据暂行规定第二条，本市实施小客车数量调控措施，小客车增长数量和配制比例由市交通行政管理部门会同市发改委、公安交通、环境保护等相关主管部门，根据小客车需求状况和道路交通环境承载能力合理确定。市政府确定2011小客车总量额度指标为24万辆，平均每月两万多，指标额度中个人占88%，营运小客车占2%，单位占10%。
与此同时，还发布了两个相关的文件，一个是为了实施北京市小客车数量调控暂行规定，由市政府14个职能部门联合制定了北京市小客车数量调控暂行规定实施细则，以下简称实施细则。实施细则对本市小客车额度指标的申请、审核、取得、使用和监督管理等内容进行了详细规定。基本的原则是申请指标的单位和个人可以直接在指定网站上填写申请表进行申请，也可以到各区县政府设置的对外窗口进行申请。单位和个人申请指标首先要提出申请，获取申请编码，其次经审核合格后确认申请编码为有效编码参加摇号，最后通过摇号方式通过指标编码。每月8号为指标截至日期，每月26日公开摇号。单位和个人应该自取得指标至日起6个月内办理完成车辆登记手续，逾期没有办理试为自动放弃。市商务委还发布了一个关于北京市汽车销售企业“销售小客车手续”备案工作的通告，考虑到暂行规定和实施细则发布前，有部分购车人已经缴纳定金，并与汽车销售企业签订小客车的销售合同，但是车辆还尚未到货，商务部门制定关于汽车销售企业销售小客车手续备案工作的通告，以下简称通告。通告规定，请各汽车销售企业将2010年12月23日（含23日）前的小客车购车合同、定金收据复印件加盖企业公章，于2010年12月24日18使前报送企业所在区县商务委备案，经审核确认后凭确认证明办理相关手续。
四，关于北京市非居住区停车价格调整方案。市发改委今天公布了这个方案，进一步调整了停车收费标准，一类地区为二环路含以及cbd商业区、燕沙地区、中关村西区、翠微商业区等。二类地区为五环路以内除一类地区以外的区域。三是地区为五环路以外的区域。露天停车、停车楼库价格实行阶梯价，居住区及夜间价格原则保持不变。一类地区占路和露天停车标准为每小时十元和每小时八元，地下停车收费标准为每小时6元，二类地区站道和露天停车收费分别为每小时6元和每小时5元，地下每小时5元
五，关于对非本市进京载客汽车采取交通管理措施的通告。今天市公安交通管理局发布非本市进京载客汽车采取交通管理措施的通告，此规定自2011年1月1日期，通告中规定，非本市载客汽车含临时号牌车辆需进入五环路行驶的，需办理进京通行证，只有进京通行证的，工作日7—9时，17—20时禁止在五环路含以内道路行驶，工作日9—17时也要按照北京市高峰限行措施，即限行的尾号和区域与本市车辆相同。广州
1月8日，“广州后亚运交通治理措施专家研讨会”在广州举行，国内外30名知名交通专家云集广州，为广州治理交通拥堵“把脉问诊”。研讨会上，广州市政府提交了《亚运后广州中心城区缓解交通拥堵方案（讨论稿）》，向交通专家们征求意见。
治堵”三步走
机动化出行公交将占七成
广州“治堵”三步走方案，重点在公共交通，利用公共交通设施积极引导城市人口的合理分布，疏解中心城区的功能。
第一步是2011年启动各项“公交优先”措施，适当扩大货车交通管制范围，研究探索符合广州实际的交通需求管理措施；第二步是2012年到2013年全面落实“公交优先”，交通拥堵点治理形成长效机制，试行交通需求管理政策，预计2013年公共交通占机动化出行比例达到65%；第三步是2014年到2015年基本实现公共交通和个体交通协调发展，“公交优先”全面落实，同时通过交通需求管理措施的实施，基本实现公共交通占机动化出行比例达到70%的目标。
广州目前的交通状况是，每天一早大量车流从外围区域涌进市中心区，到了晚高峰期，车流又从市中心区涌向外围区。治堵方案首先是要调整这种交通“潮汐现象”。
按此方案，广州市将首先对中心城区货运市场和批发市场实施规划调整和整治搬迁，并打通断头路等交通瓶颈，推进东部山水新城、南沙滨海新城两个新城区建设，抽疏中心城区功能和人口；严格控制中心城区建设总量增量和开发时序；未来5年预计将新建9条轨道交通线路，新增公交车3000辆，完善出租汽车运力投放机制，与之配套的地铁站、快速公交等中转停车场也将逐步建立。
增加用车成本
广州“治堵”方案并没有限制私家车上牌数量和价格，但广州市在确定“公交优先”同时，认为私家车使用成本过低，是导致中心城区交通拥堵的主要原因。广州“治堵”方案通过提高机动车使用成本，调控中心城区个体出行。
为此广州2011年将着手调整全市停车场的收费标准，提高停车费用，并按照“区域差别化，时间差别化”的原则，将广州市区域划分三类不同区域实施差别化收费。对于路侧停车、路外露天停车、停车楼（库），每天7:00—22:00实施阶梯性的停车价格。对于住宅停车、夜间停车及驻车换乘停车收费价格原则保持不变。珠江新城等地还将试点“预定车位”。
与提高车位停放价格配合，广州市还将对特殊区域、特定时段试行中心城区重点主干道或区域交通限行措施，研究推行禁止非本市籍机动车在市区行驶的措施，对过境大货车也将分时段进行管制。
深圳
2011年是构建深圳国际水准“公交都市”的布局之年，深圳市交通运输委制定形成了建设“公交都市”的系统框架和长效机制。
深圳市交通运输委主任黄敏表示，要继续学习借鉴发达国家“全程出行最顺、一体服务最优”的理念，牢牢抓住“深圳质量、品质交通”这条主线，着力抓好公交提速、多元网络、枢纽支撑、智能公交、慢行交通、服务整合、低碳交通、示范引领、需求管理等“九大工程”；建立公交优先的空间响应机制，完善公交行业发展机制，强化公交场站用地储备和落实机制，完善“公交都市”技术标准体系，强化监督考核与定期评估机制，切实体现国际化水准、现代化品质、一体化特征；坚持低碳理念，追求低消耗、低排放、低污染、高效能，形成城市交通可持续发展模式。
深圳计划在2013年前，全面改善公交服务水平，明显缓解城市交通拥堵和乘车拥挤状况，公交分担率达到52%以上。预计至“十二五”期末，基本形成以“轨道交通为骨架、常规公交为网络、出租车为补充、慢行交通为延伸”的一体化都市公交体系，公共交通成为城市交通出行的主导方式，公交分担率达到56%以上，基本实现乘客“5分钟换乘、500米上车”的阶段性目标。
2013年公交专用道超400公里
深圳计划在年内开工建设2至3条中运量公交线路，5年内建成5至10条。
未来五年，深圳将加快公交专用道建设，研究出台公交专用道设置规范，在新建和改造道路上推进公交专用道的同步设计、同步建设、同步完成、同步验收。2011年新增公交专用道100公里以上，2012年再增加100公里，至2013年年底全市公交专用道规模达到400公里以上，实现主要客流通道晚高峰公交平均运行时速达到21公里以上。
另外，深圳市交通运输委将研究在部分客流量大、条件允许的道路上设置双车道公交专用道，根据道路和客流条件，合理设置路中式、路侧式、复合式公交专用道。推广高峰巴士、商务快巴、支线小巴
深圳还计划加大公交线网开设和运力投放力度，2011年新规划和优化调整公交线路100条以上，其中轨道二期公交接驳线路70条以上。到2015年，将新增和调整公交线路300条以上，新增投放公交运力3000辆，全市公交站点基本达到500米全覆盖。到2015年新增约50条快线公交和高峰专线公交，缓解主要客流通道运力供给紧张的矛盾。推广高峰巴士、商务快巴、支线小巴等公交服务新品种。未来5年，深圳将在主要居住区、城市核心商业区或中央商务区间开行10条以上直达商务快巴。
“十二五”期间，深圳还将基本建立起公交用地的储备机制，2015年前每个街道办事处辖内将建设2处以上公交场站。
城际交通方面，今年深圳计划新增2条以上与东莞、惠州的城际公交班线。深圳还将推进“深圳通”卡与珠三角其他城市的互联互通，拓展“深圳通”卡的使用范围，增加服务网点，至2015年“深圳通”卡发行达到1000万张以上，刷卡率达到70%以上。公交一体化无缝换乘
深圳将继续推进轨道二期工程建设，继续推进广深港客运专线、厦深铁路、沿江高速公路、南坪快速路二三期、坪盐通道等重大交通基础设施建设。建立健全轨道交通与常规公交的运营协同机制，加快轨道二期工程接驳常规公交线网和应急接驳设施的建设及优化，抓紧推进36处轨道二期工程公交接驳场站建设工作。
方案还提出公交一体化无缝换乘的构想。今后，与轨道交通站配套的公交车、出租车、非机动车停放设施，同步规划、同步征地、同步施工、同步建成。
武汉
武汉市国土资源和规划局公布的《武汉市综合交通规划（2009-2020）》，主要针对主城区交通拥堵、市民出行不便逐一开出药方，并提出逐步将武汉建成面向世界的全国性交通枢纽。增加6条快速放射线
增加内环线硚口路至常青路、二环线发展大道至硚孝高速公路、珞狮南路至文化大道、珞狮南路至高新一路、友谊大道至三环线、墨水湖北路至三环线等环线切向快速放射线和联络线，提高环线交通节点交通疏散功能。三条环线与快速放射线、联络线相交成网，形成“环网结合、轴向放射”的快速路系统。
汉口新增9条连通路
完善三镇内部道路系统。汉口地区打通建设渠路、建设大道延长线、中一路、塔子湖西路、新华西路、三眼桥北路、金墩路、银墩路、古田四路等9条穿京广、汉丹铁路的连通路，强化京广、汉丹铁路沿线地区南北向道路建设。
汉阳地区完善四新、汉阳旧城等地道路网络，增加至黄陵、大集方向的出口路。武昌地区重点建设垂江道路，增加武昌中心区与杨春湖地区、关山地区的连通路，改善环东湖风景名胜区交通条件。完善三镇次、支路网，改善交通微循环。
brt线网由6条线路构成
在部分客流低于轨道需求的发展轴上先修建快速公交系统（brt）作为轨道交通的替代方式。2020年规划brt线网方案由6条线路构成，总长125公里。6条线路分别为：汉口火车站——蔡甸、四新——鲁巷、新荣村客运站——阳逻、武汉体育中心——常福、流芳——东湖高新、武汉站——白玉山。
近中期，武汉公交出行分担率达到25-30%，其中轨道交通占公共交通的比重达到25%以上。
建成44条自行车车道
三镇形成慢行交通道路网络，满足不同年龄、不同职业、不同收入的居民出行需要。慢行交通道路网络的重点是：人行道、非机动车道和横向过街设施。
建立完善的自行车专用道路网络，汉口地区为五纵八横，汉阳地区为七纵八横，武昌地区为九纵七横。逐步启动公共自行车系统，先期将800个点布设于各行政区，到2015年，逐渐使主城区公共自行车服务系统租赁点达到2500个。要保证道路上的行人通行空间，单侧人行道宽度占红线宽度10%以上。2011年前在解放大道、中山大道、新华路、常青路-青年路、武珞路、雄楚大街、中山路-友谊大道、中南-中北路、徐东大街等道路沿线共新建52处人行立体过街设施（人行天桥38座，地道14座）。
停车位控制在3.1万个以内
路边停车位是城市停车设施的必要补充，拟将主城区的路边停车泊位数量控制在3.1万个以内。大力推动路外公共停车场建设，主城区远期控制点位506处，泊位总计14.2万个。在城市外围的轨道站点建设足够的公共停车泊位，如马池路站、金银潭站、永安堂站、流芳站等，采取有吸引力的低收费，鼓励私家车主换乘轨道交通。此外，各类建筑物应配建停车场，这也是社会停车设施的主体。一般说来，建筑物配建停车泊位应占城市停车泊位总数的75％左右。
目标：建立起以配建停车场为主，路外公共停车场为辅，路边停车为必要补充的布局合理、功能完善、管理规范、供需动态平衡的停车规划建设与管理体系。
城际铁路直达6地市
提升武汉作为全国重要铁路枢纽和客运中心的地位。规划至2020年，形成以京广客运专线、沪汉蓉快速客运通道、武九客运专线以及既有京广线、武九线和武康线为骨架的铁路运输网络，衔接北京、西安、重庆（成都）、广州、南昌（福州）、上海等六个方向的特大型铁路枢纽格局，开通武汉至孝感、黄石、黄冈、咸宁、天门、潜江等周边城市的城际铁路。
看了四个大城市的治堵方案 现在我们来分析下广州的治堵：
广州治堵方案的主要亮点,在于不限制私家车上牌,取消中心城区限制外地车的措施,并新增了限制公务车的内容。此前,广东省省长黄华华在与广东政协各界别委员代表座谈时,已经透露了这一政策取向,广东治堵不会限牌,要先拿“公车”开刀。应该说,不限制上牌、取消对外地车的限制,同时把治堵和治理公车结合起来,一松一紧,体现了政策的公平取向,也表明了向公车顽疾开刀的决心,令广州的治堵方案更容易赢得公众理解和支持。
从本质上说,无论是限制上牌,还是提高用车成本,都是对公民权利的部分限制。不过,为了解决大城市日益严重的交通拥堵,维护更大范围的公共利益,这种限制有时是必须的,也是可以接受的。但是,限制公民权利的公共决策,尤其需要经过科学论证,能够证明这些措施确实有效;同时,还必须强调政策的公平性,不能损害基本的公平正义。用这些标准来衡量,限制私车上牌、限制外地车等做法,短期看似乎有效,但有违公平原则,因此,不应作为治堵的首选。
既然要公平,理想状态下就应该一视同仁,为何强调要先拿公车开刀?这是因为,数量庞大的公车,已经成为交通拥堵的重要制造者,也是治堵无法绕过的问题。据统计,广州公务车的数量接近20万辆,占广州市机动车保有量的12%。因为公车消费由公款买单、公车私用现象普遍,公务车占用的公共资源往往比私家车高很多,仅是出于治堵的需要,公车也应成为“重点关注”的对象。此外,提高提车费、征收拥堵费等经济杠杆,对限制公车基本是失效的,因此,治堵必须与公车改革结合起来,才有可能真正取得实效。
此外,既然限车是对利益的一种限制,按照权力伦理,公权部门和公共政策的主导者,也应该率先垂范,先拿自身利益开刀。只有这样,才能赢得公众的理解和支持,减少政策推行的阻力。
根据上述原则,广州治堵方案不限私、不限外,在保障公平上可圈可点,而在限制公车上,还需加大力度。目前的方案规定,十二五期间不再新增公务用车指标,并严格公务车使用管理,仍未超出北京方案的内容。鉴于目前公车数量巨大且占用了大量公共资源,对公车不仅要严格管理,防止私用,还应逐步减少公车,并将公车数量和使用情况置于公众监督之下。
既然广州已明确不限牌、不限外,那么减少拥堵的主要“增长点”,就落在了限制公车上。因此,应对广州限制公车的努力报以更多期待,这不仅是为公车改革探路,也关系到治堵能否取得实效。从某种程度上可以说,治堵的成败,取决于“拿公车开刀”的决心和执行力。
科学治堵 行动计划篇四
车辆治堵
第一,重建公共交通线路,这是减少车辆拥挤的最好措施。洛杉矶没有地下铁路,但最近几年建造了多条轻轨铁路,沿着高速公路的中线从洛杉矶中心伸展到类似长堤市、惠提尔、帕莎蒂娜等主要城市。增开上下班通勤火车。这是只有洛杉矶才有的通勤火车。从洛杉矶市中心到周围的橙县、圣地亚哥等郊区市县的铁路,在上下班时间被充分利用起来。
第二,鼓励大家共同搭乘一辆车,使用共乘车道,这是洛杉矶发明的一种乘车方式。同样路线的人士,三四个人共同乘一辆车大家分担汽油和汽车损耗费用,为了让更多的不相识的人共乘,在高速公路的两侧都有明显的标志贴出共乘车道办公室电话,你上下班需要同别人共车,只要拨一个电话,将你的上下班时间和路线告诉工作人员,他会通过电脑,寻找到和你相同方向的上下班人士,将你们配对共同乘车。另外,专门在高速公路两边辟出共乘车专用道,只要一辆车中人数超过三人(含三人)即可使用专门车道,比一般的车道快一半。
第三,下行政命令给市中心高楼建筑中工作的各大公司和政府机关,错开上下班时间。因此今天的洛杉矶市从早上6点钟开始就有公司或机关上班了。这样的话使洛杉矶市中心的车流量在一段较长的时间中流动,而不会集中在一段短时间中。
第四,由于洛杉矶的公路繁多,可以通过使用不同道路达到同一个地方,但是人们出于习惯或者追求速度,往往会尽量使用高速公路,不使用市区道路。例如,靠近海边的405号公路是人们最喜欢的一条通道,实际上周围有很多同样的方向的道路,人们不习惯使用。最近洛杉矶市政府准备在405号公路上部分路段收费,以便把墨守成规的开车人们“赶”到其他道路上去,寻找新的通道。
第五,鼓励人们少开车或采用其他交通工具,例如自行车或步行。如果没有什么重大的事情不要轻易开车外出,尽可能经济地使用车辆。为此,市政府正在酝酿每年的车辆注册以及道路维修费用采用新的标准。以往,加州每年车辆交付牌照税包括道路维修费的标准是按照汽车的价值,例如高级的奔驰、宝马车每年的费用就会高于丰田、本田的普及型汽车,因为车价格不同。新车的费用要高于旧车。现在酝酿中的牌照费则采取每年开多少里程交多少费用的方法。多开车也就是多使用道路,就要多交费。这个非常合理的道路使用费,鼓励人们少开车,减少洛杉矶交通堵塞。如果一旦通过的话,路上就会少了很多没事外出、小事外出或者一个人一辆车的情况,将大大减缓洛杉矶的道路交通堵塞情况
六、优先发展公交，十分重要。许多公交车站没有遮风挡雨设施，冬天等车挨冻，夏天等车挨晒，遇到风雨天就更倒霉了；许多公交线路车次少的出奇，影响了人们乘坐公交出行的热情；在上下班高峰期的许多路段，车次安排不科学，乘坐公交十分拥挤，乘客很有意见。这些看似表面的问题，其实质则是公交系统服务跟不上，管理制度欠科学，政府执政为民的意识落实的不到位等。解决这些问题的关键是：政府要宏观决策正确，前瞻预见今后一个时期公交发展趋势，科学安排公交建设规划，加大投资力度，建设包括地铁在内的公共交通，完善硬件软件建设，提升服务水平，提高服务质量，不断满足人们出行的需求。
济南市公安部门已组织交通管理部门对全市机动车现状进行了专项调研，并向市政府有关部门提交了调研报告。今后将采取五项措施治理交通拥堵，主要包括：严格控制中心城建设总量增量，加快新城建设，有效疏解中心城功能和人口；超前规划交通基础配套设施，将大型建设项目交通影响评价纳入审批环节，确保公共停车场等交通基础设施用地；加快道路交通基础设施建设，重点是全面推进中心城区干道路网系统建设；构建公交快速通勤网络，以中心城区为重点，依托城市快速路网、公交专用道、大容量快速公交和常规地面公交线路，建设综合客运交通枢纽、地面公交的中心站和首末站三级换乘体系；推广使用停车电子收费系统，制定中心城内停车场资源共享办法，支持和引导错时停车。
科学治堵 行动计划篇五
规划局
交通治堵工作总结
一、加强规划编制研究，促进城市交通可持续发展。目前，我局启动的综合交通规划编制工作已完成交通研究的前期调研，本月将听取设计院的初步方案汇报。此次规划旨在建立与城市用地发展相匹配的、完善的城市交通系统，协调城市道路交通系统与城市用地布局的关系、与城市对外交通系统的关系，协调城市中各种交通方式之间的关系。
城区停车场建设专项规划研究已完成文本的完善工作。同时，开展重点路段交通研究，已完成初步规划方案并进行局内部讨论，下一步进行深化设计。
二、着力提升城市功能，完善交通基础实施
一是完善道路资源分配，满足市民不同出行方式的需求，提倡绿色出行。不断推进城区慢行系统交通专项规划及主城区“环状闭合循环”20公里慢行系统的方案设计及方案的审查工作。
二是完善路网结构，打通城市断头路，改造易堵路口路段，推进治堵保畅工作。完成松西路、南西路、北三环（二期）、巴黎商街、九华路、华溪路等道路道路设计与方案论证。
三、拓展城市地下空间，缓解地面交通压力。
为缓解城市用地紧张的矛盾，拓展新的城市空间，挖掘土地资源潜力，指导中心城区地下空间建设，合理配置城市地下空间资源，实现地上、地下统筹协调发展，增强总体防护能力以及综合防灾能力，保证城市各项功能稳定、集约、高效地运转。交通治堵任务分解中的新增专用停车位2500个（其中公共停车位400个）和新增地下空间12.5万平方米的指标。截止目前，已完成新增地下空间130956平方米，完成总量任务的105%；新增停车位3013个，另外公共停车位400个，完成总量任务的136.5%。下一步工作计划：
1、综合交通规划按照既定计划有序推进。
2、花海大道和南四环交通研究完成详细设计方案及成果制定论证。
3、完成北三环施工图的审查。
4、完善城区慢行交通系统专项规划方案论证及成果编制。
规划局
