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车站值班员先进事迹材料篇一
一、理论
1，《技规》第二编第十章-第十四章内容，第三编第十五章-第十九章内容，第四编内容，附件一----七个附件全部内容。
2，《行规》用语说明，第一章-第十章有关对《技规》补充的规定及接发列车、调车作业有关全部内容。
3，《事规》。
4，《铁路车站行车作业人员人身安全标准》（安规）。
5，路局《车机联控作业标准 》、《调车作业联控标准》。
6，路局《必知必会》半自动按车站值班员、助理岗位全部“必知必会、应知应会”内容（在所有内容中抽问并回答10条）。
7、车站值班员增加“6502电气集中、64d半自动设备”使用办法。
8、助理增加《统规》18点统计，中停时计算，“运统1（运统1乙）”填记标准。
二、实作；
1，《接发列车作业标准》车站值班员、助理岗位正常和非正常标准实际操作（1500.3或1500.4及1500.6）
2，报道员、引导员作业标准实际操作。
车站值班员先进事迹材料篇二
值班员复习题
一、填空题
1、发车进路是由(列车前端)起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路。
2、车站值班员应保证车站有不间断接车的(空闲线路)。
3、需要越过进站信号机或站界标占用区间进行调车，称为(越出站界调车)。
4、进站信号机应设在距最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于(50)m的地点。
5、全面质量管理，包括产品质量和(工作质量)。
23、警冲标应设在两会合线路线间距离为(4m)的中间。
24、调车信号机灯光熄灭或显示不明的，应视为(停车)信号。
25、接发列车应在正线和(到发线)上办理。
26、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、(逐级负责)的原则。
27、凡进站信号机不能使用，应使用(引导信号)或派引导人员接车。
28、当列车压上接近锁闭区段后，严禁变更(接车进路)。
29、所谓“挤道岔”系指车轮(挤过或挤坏道
二、选择题
1、联系用的手信号，其中道岔开通信号，夜间为（c ）头上。
（a）白色灯光左右摇动
（b）黄色灯光高举
（c）白色灯光高举
（d）黄色灯光左右摇动
2、到发线容车数，按有效长度减去（b）长度和30m附加制动距离后，除以车辆长度11m。
（a）车辆
（b）机车（c）40m
（d）50m
6、全面质量管理有四大原则，即为用户服务、以预防为主、用数据说话和(全员全过程)管理的原则。
7、行车工作必须坚持(集中领导统一指挥)、逐级负责的原则。
8、列车接近车站、进站和出站时，扳道、信号人员应及时向(车站值班员)报告列车进出站的情况（能从设备上确认者除外）。
9、当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以(车站值班员的命令)，作为进入封锁区间的许可。
10、半自动闭塞列车占用区间的凭证是出站信号机或(线路所通过信号机)显示的进行信号。
11、铁路信号设备是一个总称，它包括信号、联锁、(闭塞)设备三个部分。
12、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留(30)m的附加制动距离确定。
13、线路由路基、桥隧建筑物和(轨道)三个部分组成。
14、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和(道岔)等组成。
15、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及(特别用途线)。
16、特别用途线是指安全线和(避难线)。
17、道岔除使用、清扫、检查或修理时外，应保持向某线路开通的位置，这个位置称为(道岔定位)。
18、线路有效长是指线路内停留机车车辆后，不影响信号显示、道岔转换及(邻线行车)的最大限度。
19、计算线路容纳车数的标准，是以标重30t、长度(11m)的货车为标准，计算容车数。 20、到发线是供列车(到达与出发)使用的线路。
21、铁路信号分为(视觉信号)和听觉信号两大类。
22、引导员接车地点标应设在列车距站界(200m以外)外能清晰地看见引导人员手信号的地点。
岔)。
30、发车进路准备妥当，行车凭证已交付，(出站信号机已开放)，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可向运转车长显示发车指示信号。
31、车站值班员在接车前，必须亲自或通过有关人员确认(接车线路空闲)、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车。
32、路票填写完了后，不准_(涂改)。
33、轨距是钢轨头部顶面下(16)mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
34、直线轨距标准宽度为(1435)mm。
35、道岔是由(转辙部分)、辙叉部分和连接部分组成。
36、道岔转换完毕后，其尖轨尖端必须与基本轨紧靠，称为(密贴)。
37、单线车站正线进站道岔的定位，为车站两端向(不同)线路开通的位置。
38、无联锁线路上接发列车时，进路上的对向道岔及邻线上的(防护)道岔需加锁。
39、尖轨尖端与基本轨在静止状态_(不密贴)时，禁止使用。
40、道岔尖轨被轧伤，(轮缘)有爬上尖轨的危险时，道岔禁止使用。
41、半自动闭塞区段的车站，出站信号机显示二个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往(次要线路)。
42、进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内(正线)准备停车。
43、听觉信号，机车鸣笛连续短声，表示(紧急停车)信号。
44、机车鸣笛两长声，表示(退行)信号。
45、昼间无红色信号旗时，停车手信号是两臂高举头上向两侧(急剧摇动)。
46、昼间显示引导手信号为展开的(黄色)信号旗高举头上左右摇动。
47、昼间显示道岔开通信号，为(拢起的)黄色信号度高举头上左右摇动。
3、向占用区间发出列车或向占用线路接入列车，均构成（a）事故。
（a）险性
（b）一般（c）重大
（d）大
4、如取消发车进路时，应先通知发车人员，如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，（b），再取消发车进路。（a）通知司机和运转车长（b）还应通知司机，收回行车凭证（c）通知发车人员
（d）还应通知司机，收回成命
5、封锁、开通区间时，须发布调度命令，其受令者是（b ）。
（a）车站调度员
（b）车站值班员
（c）本务机车司机
（d）运转车长
6、接发列车作业人员，向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到（a ）。（a）安全位置
（b）接车地点
（c）运转室
（d）线路中间
7、股道编号为3，该线属于（b ）。（a）正线
（b）站线（c）段管线
（d）特别用途线
8、线路长度应包括（c）。
（a）换算容车数
（b）最长利用部分
（c）两端信号机内实际长度
（d）线路全长
9、股道容车数应按换算长度（
b）为计算标准。
（a）10m
（b）11m（c）14.3m
（d）16.5m
10、站内到发线与相邻线路最小距离为（
b）mm。
（a）4000
（b）5000
（c）5300（d）5200
11、道岔定位的原则是（d）开通位置。（a）正线
（b）站线
（c）安全线
（d）保持向某一线路
12、信号机应设在列车运行方向的（
a）。（d）后方
13、引导信号机显示（d），表示准许列车在该信号机前方以不超过20km/h的速度进
22、清扫集中道岔时，应将（b）置于尖轨和基本轨之间。
（a）三角木
（b）安全木楔
（c）石喳
（d）金属块
（a）重大
（b）大（c）险性
（d）一般
24、昼间展开的黄色信号旗高举头上左右摇（×）
2、听觉信号，长声为3min，短声为1min。（×）
3、股道号码手信号显示五道信号：夜间为绿色灯光作圆形转动。（×）
4、编入列车的关门车，不得挂于机车后部5辆车之内。（×）
5、线路坡度超过12‰，长度为5km及其以上，（a）左侧
（b）右侧
（c）前方
23、列车拉铁鞋开车，构成（d）事故。
站。
（a）一个绿色灯光
（b）一个黄色灯光
（c）一个白色灯光
（d）一个白色及一个红色灯光
14、进路分为（d）和调车进路两种。（a）接车进路
（b）发车进路
（c）通过进路
（d）列车进路
15、遇（
c）时，应改用电话闭塞法行车。（a）进站信号机灯光熄灭
（b）电话中断
（c）基本闭塞设备故障
（d）引导信号机故障
16、车站的行车工作由（b）统一指挥。（a）列车调度员
（b）车站值班员
（c）车站调度员
（d）线路所值班员
17、引导手信号的撤除时机为（a ）越过后即可收回。
（a）列车头部
（b）列车前部
（c）列车中部
（d）列车尾部
18、停止调车作业的时机是（d）。（a）列车闭塞之后
（b）列车到达前
（c）列车到发前5min
（d）《站细》规定时间
19、取消发车进路应先通知（
c）。（a）列车司机
（b）车站值班员
（c）发车人员
（d）运转车长
20、列车进入接近区段后占用接近区段，需取消进路时，进路延时解锁时间为（b）。（a）5min（b）3min（c）1min（d）30s
21、调车作业中车列占用接近区段，需取消进路时，调车信号延时（a）
（a）30s（b）1min（c）2min（d）10s
动，是（c）手信号。
（a）道岔开通
（b）减速（c）引导
（d）发车
25、车辆由车站溜入区间，应算（b）事故。（a）一般
（b）险性（c）大
（d）重大
26、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（d）mm。
（a）60（b）65（c）70（d）75
27、在装车站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编的列车为（c）列车。（a）直达
（b）技术直达（c）始发直达
（d）快运货物
28、特别用途线是指（b）。
（a）机车固定走行线
（b）安全线和避难线
（c）机待线
（d）换装线
29、列车因故需退行到后方站时，退行速度不得超过（b）km/h。
（a）10（b）15（c）20（d）25 30、扳道员擅自离岗造成机外停车属于（a）事故。
（a）一般
（b）险性
（c）大
（d）重大
31、集配站至古矿站区间长度为（a ）km。(a)8.0
(b)9.0
(c)10.0(d)11.0
32、集配站至凤矿站区间最大坡度为（
c）。(a)13‰
(b)23‰
(c)25‰
(d)27‰
33、预告信号机显示（
b）灯光表示主体信号机在关闭状态。
(a)绿色
(b)黄色
(c)红色
(d)月白色
34、古矿5道最大货位为 （a）车。
(a)14
(b)16
(c)17(d)22
35、成庄3道装车线最大货位为（
a）车。
(a)30
(b)23
(c)24(d)25
三、判断题
1、半自动闭塞区段使用故障按钮，需列车调度员发布命令，其受令者是车站调度员。
为长大下走道。（√）
6、路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。（√）
7、半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车、由未设出站信号机的线路上发车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（×）
8、一切电话中断时，可以发出须由区间内返回的列车。（×）
9、一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界。（√）
10、列车进入接车线停车后，没过警冲标，然后又继续往前拉，则到达时间以第一次停车为准。（×）
11、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为红色许可证。（×）
12、信号机外制动距离内为6‰下坡道，禁止办理相对方向同时接车。（×）
13、信号员开放信号时，应执行“眼、手、口”制度。（√）
14、股道号码应用罗马数字表示。（×）
15、股道编号，上行为双号、下行为单号。（×）
16、线路有效长即为线路长度。（×）
17、引导信号显示距离不得少于200m（。 √）18、通过列车必须从正线上通过。
（×）
19、特别用途线上可以进行调车作业。（×）20、中间站变更调车作业计划，不超过三钩可以口头方式传达。（×）
21、在不影响接发列车的条件下，可以“抢钩”作业。（×）
22、出站信号开放后，严禁取消发车进路。（×）
23、车轮挤过道岔，尖轨未损坏也算挤道岔。（√）2
4、使用电转机钥匙前应进行登记，用后加锁
施封。（√）
25、与助理值班员对道时，允许站在线路中间或枕木头上。
（√）
26、两名信号员同时作业时，必须坚持联防确认制度。（√）
27、编入列车的关门数不允许超过6%。（×）
28、半自动闭塞车站，超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时，应停
用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（×）
29、关闭折角塞门发出列车，应定为险性事故。看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度；对进路上未扳动的道岔，也应认真进行确末端警冲标时，车站值班员应将具体情况向列车调度员报告，由列车调度员发布调度命令，（√）
30、线路两旁堆放货物，距线路中心不得少于1.5m。（×）
31、发车信号，昼间展开的绿色旗靠列车方面上下缓动。（×）
32、车站按技术作业分为编组站、区段站和中间站。（√）
33、机车车钩中心水平线距钢轨顶面高度为800mm。（×）
34、单线区间的车站经呼唤5min无人应答时，应按封锁区间办理。（√）
35、单机连挂车辆时，可不显示
十、五、三车距离信号。（√）
36、尖轨顶面宽40mm及其以上断面处，尖轨顶面较基本轨面低至2mm以上时，道岔禁止使用。（×）
37、警冲标设在两会合线路间距为3m的中间。（×）
38、引导员接车地点标是引导员引导接车时，显示手信号地点的标志。（√）
39、接车进路系指接车线的一段线路。（√）
40、调车进路是牵出线至调车目的地一段线路。（×）
41、截断塞门安设在通往三通阀的制动支管上，用以开通和关闭通向三通阀的压缩空气。（√）
42、手制动机是通过人力旋转手制动机手轮，通过杠杆、拉杆和制动梁的作用，使闸瓦贴紧车轮，产生制动力。（√）
四、简答题
1、顺线路走时应遵守那些规定？
答：顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等
2、必须横越列车、车列时应遵守哪些规定？
答：必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车
3、在车站内线路、道岔上进行作业或检修信号联锁闭塞设备影响使用时如何处理？
答：在车站内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备，影响其使用时，事先须在“行车设备检查登记薄”内登记，并经车站值班员签认或扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认，方可开始。
4、在扳动道岔、操纵信号时应执行什么规定？ , 答：在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一
认。
5、电话闭塞时，路票填写的时机是如何规定的？
答：根据“行车日志”查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填写路票
6、在正线、到发线上调车有何规定？ 答：在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。
7、手信号显示有何要求？
答：位置适当、正确及时、横平竖直、灯正圈圆、角度准确、段落清晰。
8、接发列车人员应如何立岗接车？ 答：接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度电话，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。
9、越出站界调车时如何办理？
答：单线半自动闭塞区间出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。
10、中间站停留车辆有何规定？、答：中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。
11、进站、出站、进路和通过信号机遇哪些情况应视为停车信号？
答：进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
12、何谓列车冒进信号或越过警冲标？ 答：列车冒进信号或越过警冲标系指列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车端起隔开作用的脱轨器）时亦算
13、清扫员清扫道岔时，有什么要求？ 答：清扫员清扫道岔要安排在天窗点内进行，认真执行登记、消记制度，作业时必须有专人防护，要加强瞭望，随时注意机车车辆动向。清扫集中道岔或联动道岔时，应将安全木楔置于尖轨与基本轨之间，以防挤伤。
五、论述问答题
1、列车冒进进站、出站信号机应如何处理？ 答：（1）列车冒进进站信号机时不再开放信号机接车，按车站值班员指示办理。
（2）列车头部冒进出站信号机或越出接车线
具备良好通信记录装置条件时，可即联系退回或发给司机规定的行车凭证。在半自动闭塞区段，列车必须退回站内开车。
挤道岔时，在集中联锁车站由机车乘务员负责对来车方向进行防护，在非集中联锁车站由扳道员负责防护，并向车站值班员报告，车站值班员关闭有关信号防护后处理。
2、在无联锁或信、联、闭设备局部故障的线路上办理行车有何要求？
答：在无联锁或信、联、闭局部故障的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车程序办理外，特别要注意对接发列车进路进行认真确认。车站值班员能集中操纵准备列车进路时，可使用设备确认；由扳道员准备列车进路时，车站值班员应听取扳道员确认进路的汇报并使用设备确认。
3、何谓行车事故？行车事故分为哪几种？ 答：凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全，均构成行车事故。按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故可分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故
4、半自动闭塞区间，遇哪些情况可使用故障按钮办理闭塞机复原？办理中应注意什么？ 答：在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在“行车设备检查登记薄”内登记。
5、使用带铅封的按钮应如何办理？ 答：带铅封的按钮在正常情况下不准使用。车站值班员（信号员）必须使用时，要严格执行登记手续；破封后，应立即通知信号工区及时进行加封。车站值班员或信号员应对按钮的使用和铅封的完整负责，并严禁非工作人员操作，电务人员检修时，亦应按规定进行联系登记。
6、发生挤岔子时应如何处理？
答：发生挤岔子时，如果机车车辆停留在道岔上，不要后退，应按顺岔子方向缓缓移动，将机车车辆全部驶过道岔。必须后退的，应检查尖轨损伤程度，不影响使用的，将尖轨固定后，方可进行。复式交分道岔挤岔子后，禁止移动，应通知有关部门经检查并确定处理办法后再进行处理。
7、电动转辙机手摇把使用规定？
答：（1）需要使用时，使用单位按规定在“行车设备检查登记薄”内登记要点，有关人员分别在“道岔手摇把使用登记本”上签认，方可开锁破封，取出使用。
（2）使用后，要及时收回、消点，由车、电双方清点数量、核对编号、共同加锁（施封）。无信号工的车站，电务人员需在24h内完成本项规定。
8、站内无空闲线路时如何办理接车？ 答：在站内无空闲线路的特殊情况下接车时，车站值班员仍应按规定手续准备接车进路，并派出助理值班员、调车长、连接员或胜任人员，前往站界外引导地点处，登乘机车，用绿色手信号将车领入站内。
车站值班员派出接车人员前，应通知有关接车线路上的调车指挥人或机车司机，不得移动机车、车辆。
9、遇哪些情况，车站值班员应主动呼叫司机？ 答：列车临时机外停车作业；通过列车变为停车作业；列车直进侧出通过作业；车站引导接车作业；站内或区间限速作业。
车站值班员先进事迹材料篇三
敬业——用坚持信守奚玉明时刻履行岗位安全责任，始终一丝不苟地执行作业标准，一个程序不漏地卡控关键环节，认真布置进路，确保了每列列车运行安全、正点。
7月23日讯 铁路安全生产关系到广大群众的生命和财产，确保铁路安全生产是每一位铁路职工的圣神的职责。车站值班员孙伟敬岗爱业，严格执行作业标准，确保了每趟列车安全运行,成为铁路安全生产的保护神。
勤学苦练
俗话说：“打铁还需自身硬”。自担任信号员以来，他深知肩负的重任容不得半点马虎，没有过硬的业务技术是难以胜任本职工作的。休班时间，别人将时间放在上网冲浪、外出游玩上，可他却给自己制定了“三一”计划，即每休一天班，背诵十道题，每周进行一次重温，每月底把整个月的学习内容复习一遍。年复一年，日积月累，自身的理论技能得到很大提高。为提高自己的实作水平，孙伟常常在车站每月进行的非正常接发列车模拟演练中，把自己日常学习的业务知识与实作相结合，对演练不熟悉的作业程序和用语，逐条逐句记下来，虚心向老同志、业务基础好的同志学习，还经常利用休班时间观摩其他班组的演练，做到取长补短，不断提高自己非正常情况下的应变能力。
标准作业
孙伟说，行车工作来不得半点马虎，上班时只有做到心无杂念，专心致志地投入到工作中去，集中精力，一丝不苟，认真执行标准化，才能确保每趟列车安全运行。工作中，他严格执行作业标准，不简化作业程序，不盲目指挥，不抢办抢变，严格使用标准用语呼唤应答。6月11日，在天窗维修作业中，路局批准的维修作业日计划是维修作业，应为站内，而施工部门却把公里数登记到区间。孙伟在核对维修作业日计划发现后，及时通知对方，要求施工方核对维修作业范围重新登记，避免了超范围维修作业。
以苦为乐
作为一名班组长，他深知只有身体力行、率先垂范，才能在职工中当好“领头雁”。2009年调图时，孙伟主动放弃休班时间到站帮班，和同事认真核对出本站所有列车的运行时刻。核对车次时刻看似简单，却来不得半点马虎，尤其是旅客列车时刻都精确到秒。这些都是调图的基础数据，不能出半点差错，为此，每一个图表他都要核对好几次，再制定出新旧图交替时刻表以及调图期间安全卡控措施。晚上常常加班到十点，琐碎、繁杂的调图工作，他做得井井有条，一丝不苟。15个工作日，他中间没有一次班。
日复一日的轮班工作让孙伟无暇照顾家庭，照顾妻儿老小，即使孩子患病，需要父亲陪在身边时，他也是毅然将孩子推给妻子。3月的一天，孙伟的儿子得了急性肺炎住进医院，持续高烧不退。他看在眼里，疼在心里。可是第二天到了上班时间，他还是放弃在医院照顾儿子，准时走上工作岗位。因为，他深知值班员岗位的重要性。身边的同事们劝他说：“你工作认真我们能理解，但是你不能这么拼命工作，多照顾照顾家庭也是应该的。”他说：“‘大家’和‘小家’碰到了一起，总得先顾‘大家’，不过请大家放心，我要做一名合格的铁路职工，也要做一个合格的父亲，等下了班，就去医院。”
一份耕耘，一份收获。近年来，由于孙伟出色地发挥了车站值班员作用，保证了铁路大动脉的畅通。
2008年他获段“十大安全标兵”；2011年段“十大优秀青年”；2012年全局“创先争优优秀共产党员。(通讯员：宋文元)”
4月8日9：45分，“我”没有“造访”车站任何管理人员，径直走上西固城车站信号楼，还没来得及进入行车室，隔着门缝传来的是：“51407一道坡底下方向出站信号好，现在准备发车，司机请回答”。语速适中、语调铿锵、吐字清晰、语音洪亮，干脆利落中听不出任何拖泥带水、含混不清的迹象。
9：50分，推门进入行车室，坚守在值班员岗位，留着平头短发的当日值班员祁光华立即起身热情地和“我”打了招呼，“我”示意他专心办理接发车，只在稍有的闲暇空隙与我聊几句。
由于西固城车站地处兰新、兰青干线汇流处，接发列车作业相当繁忙，每12小时平均办理接发车135列左右，平均5.3分钟1列。按照每办理1趟接发列车联系、联控至少6句用语计算，加上调车作业在内，一个班下来值班员最少要喊上1000句以上。
患有咽炎的祁光华同志到底是怎样演绎“几十年如一日”的呢？挂在行车室白底黑字、装裱一新，出自祁光华本人之口的“调车作业钩钩联控、行车标准项项不漏”的大幅字画也许能作出解释。
9：55分，电务点外维修道岔转换试验结束，防护员陈莉请求销记。祁光华在认真确认3把道岔手摇把全部回归，并一一核对编号，亲眼看着手摇把放进专用箱加锁加封，亲自收好钥匙，检查《行车设备检查登记簿》后才予签字、办理销记。
在接下来进一步的了解中，“我”得知了关于他本人生活方面的一些情况。
祁光华生于1964年。1987年包头铁路工程学校铁道运输专业毕业后进入铁路工作。1988年在中堡站调车作业中意外轧伤右腿，造成右腿自膝盖以下小腿全部截肢，六级工伤。1990年重回工作岗位后任西固城车站信号员。1996年至今一直在该站任车站值班员。儿子祁俊今年19岁，就读于兰化三中高三年级。爱人余世秀，初中文化程度，家属。一家三口现住西固火车站小区3号楼3单元302室，面积42m2。
当谈及家庭收入时，得知这个三口之家每月全部收入就是祁光华2600元左右的工资。不仅如此，年过70岁的母亲还需要他的照料；儿子就读的高中，每年需要缴纳2400元的借读费。眼愁着不到两个月就要高考了，在这个最为关键的冲刺阶段，儿子没有参加校外任何课外辅导，他也在为减轻家庭经济负担做着自己的努力。
在工资收入上，最让祁光华感动的还是今年3月份，铁道部为每一位一线职工增加的安全效益奖和岗位津贴共400元。用他的话说，可以让家庭生活质量迈上一个大台阶。由此，他对铁路今后的发展前景和个人收入更加充满了希冀。
10：10分，祁光华主动与列车调度员联系后，立即接通陈官营车站：“x306预告，能接不”？得到临站认同后，又用无线列调呼叫司机：“两道x306做准备，10点14分准备发车”。随后又根据站存车、货场装卸车情况忙不跌地开始编制当天第一批调车作业计划。
祁光华告诉“我”，西固城、石岗、陈官营、坡底下4站共用一台df5型调车机，由于接发车作业量大，只有利用难得的空闲时间编制调车作业计划，待调车机到达本站时，不至于因为编制计划占用更多作业时间。
10：35分，10404次，„„，正值接发车高峰时段。上行、下行、客车、货车，眼看、手指、口呼、执行。听着他字字抑扬顿挫的声音，“我”在想段领导倡导用管理的手段解决业务问题，提出接发列车核心内容在“口呼”的理念提出不久，是他启发了领导的思路还是和领导的期待不谋而合？
11：10分，我下楼走进车号室，想从其他职工那里了解更多关于祁光华同志工作、生活中最客观真实的事例。
车号员李秀燕说出了一件事。2月份的一天，祁光华在家中上卫生间时不慎摔倒，套在右腿膝盖部分的假肢和肉体发生剧烈磨擦和强力扭挫，导致右腿发生淤血性肿胀，疼痛几乎让他滴水不思，假肢也无法安装，本就行动不便更是雪上加霜，医生建议急需休息养护。而就在此时，车站另一名值班员因心脏病住院进行手术治疗，原本5名值班员只剩3人可以正常到岗。正在车站领导左右为难之时，祁光华同志以近乎超人的毅力站起来了。他深知西固城站的作业特性容不得值班员3班倒，人的精力跟不上，安全就没保障。“老婆，你扶我去上班”。一句话8个字坚毅淡定。就这样，腿上喷着药，胳膊上架着拐，被老婆扶着上下班的他成了车站一道独特的景观，也成了同事们引以为豪的榜样。
11：45分，“我”和调车组李金民、刘伟二人接上了话。他们说，7个人的班组就和家庭成员关系一样，祁光华就是大家公认的“家长”，他团结同事，工作操心，工作总是往前干，„„只是有一事，希望他能够换套位于一楼的房子，主要考虑随着年龄增长，行动会更加不便。能够让同事站在旁观者的角度为自己提出关于房子的建议，恐怕不仅仅是“人缘好”能解决的问题，是不是还有“人格好”的因素不得而知。
把每一件平凡的事做好就是不平凡，把每一件简单的事做实就是不简单。从“我”了解的关于祁光华同志工作、生活中的点滴事例中，无不诠释着他敬业爱岗、以段为荣的品格和志趣。一位能够把站当家、以岗为耀的普通职工更应是全段的骄傲。2009年，他无可争议地被评为首批诚信职工。去年3月1日，得知他带病被爱人搀扶着坚守岗位的事情后，段党委书记亲自到家进行了家访和慰问。3月31日，段长到西固城站检查调研，再次见证了祁光华同志执行作业标准不折不扣的一幕，并在检查写实中写道：当班值班员祁光华、信号员周军组织接发4530
2、8520
4、1085等次列车，能严格执行“手指、眼看、口呼”制度，用语标准，声音洪亮，吐字清晰，提出表扬。
最后，借用祁光华同志的一句话：“现在铁路发展趋向好，各届领导关心职工对职工好，就凭这我也要把工作干好”。（韦辉 黄育杰）
车站值班员先进事迹材料篇四
2014车站值班员一季度试题
理论
一、填空题：（5题）
1、《站细》第36条：车站值班员室设置《道岔清扫登记簿》。清扫道岔前，由电务防护人员登记时间、清扫范围、登记人姓名。由信号员 取得车站值班员同意后签认。
2、《站细》第34条：纳入月度施工、维修计划（临时计划）的施工和维修作业必须。
3、《站细》第37条：电动转辙机手摇把箱除电务加封外，车站同时加锁。钥匙由员 负责保管。
4、正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意，检修完毕，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入 《行车设备检查登记薄》。
5、取消接发车进路须联控
二、选择题（5题）
1、车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是(d )。
a、列车接近车站b、列车进入大坡道前c、列车出站d、通过列车变停
2、车站值班员确认列车(c)后,根据列车调度员命令,使用故障按钮,办理人工复原。
a.头部到达b.中部到达c.整列到达d.分部到达
3、电话记录号码自每(a)日止,按日循环编号,编号办法由铁路局规定。
a.0时起至24时b.18时c.8时d.6时
4、其他原因的临时停车,车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因,在列车具备(b)后,由车站按规定发车。
a.限速条件b.运行条件c.一切条件d.调车条件
5、对已请求救援的列车,不得(d),并按规定对列车进行防护。
a.继续运行b.后退c.分部运行d.再行移动
三、
判断题（5题）1、向封锁区间发出路用列车的行车凭证是调度命令。(√)
2、预告色灯信号机显示一个黄色灯光，表示主体信号机在开放状态。(•×)
3、正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完毕，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入《行车设备检查登记簿》。(√)
4、没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路为未办或错办闭塞发出列车。(√)
5、进站及接车进路色灯信号机,均应装设引导信号。(√)
四、简答题（3题）
1、《站细》对接发列车时车站值班员需通知的有关人员及事项的规定？
答：
（一）进行站车交接、货运检查的列车，通知调车长（站务员）；
（二）进行摘、挂列尾装置的列车，通知列尾作业人员；
（三）发车前，按《站细》分工通知撤除防溜措施；
（四）停车的旅客列车通知客运人员；
（五）其他临时需要通知的人员及事项。
2、《站细》53条电话中断时的作业办法？
答：
一、车站固定站长（副站长）手机号码作为联系电话。
二、站长通过查询通讯录等方式获知列车调度员手机号码，告知车站值班员并做好登记。
三、车站值班员将用于联系的手机号码上报列车调度员，并根据列车调度员的通知登记邻站值班员用于联系的手机号码。
3、危险源：轨道电路分路不良情况下的作业的执行标准是？
答：1.发现轨道电路分路不良时，在运统-46内登记并通知设备管理单位；2.调车作业通知单注明分路不良区段，每钩作业现场确认机车车辆位置并报告；3.排列进路、开放信号后，须将分路不良区段的有关道岔单独锁闭；4.确认分路不良区段空闲后方可解锁进路、转换道岔；5.股道有车无表示填写行车标示板，接车前人工确认线路空闲。
五、综合题（1题）
1、哪些情况以调度命令作为行车凭证，向区间发出列车？
答：下列情况以调度命令为行车凭证发出列车：（1）向封锁区间发出救援列车；（2）列车分部运行，进入封锁区间挂取遗留车辆；（3）向施工区间开行路用列车，包括试运转单机等；
（4）单线区段的车站，经以各种电话呼唤5 ｍｉｎ无人应答时，封锁两区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。
实作
一、填空题（5题）
1、排列调车进路须
2、取消接发车进路须联控相关人员，并确认 。
3、压机折返及分路不良区段确认机车、车列停妥方可排列进路，并将进路上
4、办理闭塞前，确认区间空闲，停基改电时与邻站核对
5、使用故障按钮办理复原时，值班员与邻站值班员共同做到，凭调度命令办理闭塞机故障复原。
二、简答题（3题）
1、《站细》对行车备品的管理有何规定?
答：
（一）值班人员对工具、备品应妥善保管，固定地点存放整齐，使用后及时归位。发现短缺时及时报告站长补齐。
（二）交接班时应对号清点，在《交接班簿》“设备备品”栏填记并签认。
（三）站长每月5日前对各岗位行车备品全面检查1次，发现短缺时判明责任，按规定处理，并及时补充。
2、《站细》规定值班员用什么方式通知道口，通知不到时，怎样办理接发车？
答：值班员通知道口时，应使用固定电话，道口工应复诵。固定电话通知不到时，用无线电话呼叫。均通知不到时，呼叫机车乘务员并告知原因。呼叫不到机车乘务员时，将情况报告列车调度员。
3、办理电话闭塞时哪项应发出电话记录号？
答： 办理电话闭塞时,下列各项应发出电话记录号码,并记入《行车日志》：
1.承认闭塞；
2.列车到达,补机返回；
3.取消闭塞；
4.单线或双线反方向越出站界调车。
电话记录号码自每日0时起至24时止,按日循环编号,编号办法由铁路局规定。
三、综合题（1题）
危险源：办理闭塞手续的执行标准？
答：1.办理闭塞前，确认区间空闲，停基改电时与邻站核对调度命令；2.按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示；3.遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应在办理闭塞时通知接车站；4.旅客列车及挂有超限货物车辆的列车应接入固定线路，通过列车原则上应在正线通过；5.使用故障按钮办理复原时，值班员与邻站值班员共同做到“三确认”，凭调度命令办理闭塞机故障复原。
车站值班员先进事迹材料篇五
轨道交通系统车站值班人员职责
设计题目：轨道交通系统车辆值班人员职责
学院:信息学院
班级:14交通运输
姓名:李国栋
学号:f1454107
1、车站值班员扣车、紧急停车 1.1.1.车站值班员扣车
在lcp盘上按压相应的“扣车”按钮，在lcp盘上相应的扣车指示灯红灯闪烁，同时在low上发生b类报警，记录了对应的站台区段的扣车提示内容，并发出报警声音，此时应点击low基础窗口上音响按钮，消除报警声音。如图8.1所示。
1.1.2.车站值班员紧急停车
在lcp盘上按压相应的紧急停车按钮；lcp盘上相应的紧急停车指示灯亮红灯，并发出电铃报警声音，同时在low上相应的站台区段出现红色蘑菇闪烁；执行切除报警操作，按压相应的切除报警按钮，消除报警声音。如图1.1所示。
图1.1扣车和紧急停车截图
2、车站值班员在正常情况下手动办理和取消进路
2.1手动办理进路
在low上，要排列一条基本进路，只要用鼠标的左键点击low主窗口上要排列进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击要排列进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在low的左下角）用鼠标的左键点击“排列进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图2.2所示。2.2手动取消进路
在low上，要取消一条已排好的进路，只要用鼠标的左键点击low主窗口上该进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击该进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在low的左下角）用鼠标的左键点击“取消进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图1-2所示。
图2.2排列进路和取消进路截图
2.3.车站值班员在非正常情况（故障）手动办理进路实验
3、设置故障
只有在c_low上才能设置故障，其设置故障的方式为：先按住键盘上的“ctrl”键不松手，然后用鼠标右键点击道岔区段，在弹出的右键菜单中选择您需要设置的故障。
故障类型如下：单独锁定如图3.3取消锁定
转换道岔
强行转岔 封锁道岔如图3.4 解封道岔
强解道岔
岔区逻空 岔区设限
图3.3
图3.4
4、恢复故障
如果需要恢复故障，即取消故障，可以通过在键盘上按住“ctrl”键，用鼠标右键点击道岔区段，在弹出的右键菜单中选择“岔区消限”或“挤岔恢复”即可。
道岔逻辑故障的恢复除了通过右键菜单恢复之外还可以在low上执行“道岔逻空”，将故障恢复后，可按正常方式设置进路。
5、车站值班员与occ控制中心控制权转换 5.1控制权转换
1）向occ交出控制权（交出控制权。只有在low上执行了“交出控制”操作，控制中心（ats）才可以执行“接收控制”，从而取得控制权。）
2)从occ接收控制权（只有在接收控制权以后，在low上的操作才有效。）3)车站强行从occ取得控制权（c-low 没有），点击相应的按钮，如图8.5所示.图8.5 向occ交出控制权
8.5.车站值班员对信号灯操作
8.5.1.开放和关闭信号
1)用鼠标的左键点击low主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如x305，此时所选元件被打上淡蓝色底色。
2)然后在对话窗口中的命令显示栏（在low的左下角）用鼠标的左键点击“开放信号”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可开放信号机。
3)如果要设置信号机为关闭状态，则在对话窗口中的命令显示栏（在low的左下角）用鼠标的左键点击“关单信号”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.6所示。
图8.6开放和关闭信号
8.5.2.开放引导信号
1）用鼠标的左键点击low主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如x501，此时所选元件被打上淡蓝色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在low的左下角）用鼠标的左键点击“开放引导”命令。
3）最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.7所示。
图8.7开放引导信号
8.5.3.封锁和解封信号机
1）用鼠标的左键点击low主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如x501，此时所选元件被打上淡蓝色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在low的左下角）用鼠标的左键点击“封锁信号”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可封锁信号机。
3）如果要取消对关闭状态下的信号机的封锁，则在对话窗口中的命令显示栏（在low的左下角）用鼠标的左键点击“解封信号”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.8所示。
图8.8封锁和解封信号机
8.5.4.自排单开和自排单关
1）用鼠标的左键点击low主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如x501，此时所选元件被打上淡蓝色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在low的左下角）用鼠标的左键点击“自排单开”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可设置单架信号机处于自动排列进路状态。
3)如果要设置单架信号机处于人工排列进路状态，则在对话窗口中的命令显示栏（在low的左下角）用鼠标的左键点击“自排单关”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.9所示。
图8.9自排单开和自排单关 8.5.5.跟踪单开和跟踪单关
1）用鼠标的左键点击low主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如x501，此时所选元件被打上淡蓝色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在low的左下角）用鼠标的左键点击“跟踪单开”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可使单架信号机由联锁自动排列进路。
3）如果要单架信号机取消由联锁自动排列进路，则在对话窗口中的命令显示栏（在low的左下角）用鼠标的左键点击“跟踪单关”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.10所示。
图8.10跟踪单开和跟踪单关
8.6.车站值班员对道岔操作
8.6.1.锁定和解锁道岔
1）用鼠标的左键点击low主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如w303，此时所选元件被打上灰色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在low的左下角）用鼠标的左键点击“单独锁定”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可锁定单个道岔，阻止转换。
3）如果要取消对单个道岔的锁定，道岔可以转换，则在对话窗口中的命令显示栏（在low的左下角）用鼠标的左键点击“取消锁定”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.11所示。
图8.11锁定和解锁道岔
8.6.2.封锁和解封道岔
1）用鼠标的左键点击low主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如w303，此时所选元件被打上灰色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在low的左下角）用鼠标的左键点击“封锁道岔”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可禁止通过道岔排列进路。
3）如果允许通过道岔排列进路，则在对话窗口中的命令显示栏（在low的左下角）用鼠标的左键点击“解封道岔”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.12所示。
图8.12封锁和解封道岔
8.6.3.强行转岔
1）用鼠标的左键点击low主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如w303，此时所选元件被打上灰色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在low的左下角）用鼠标的左键点击“强行转岔”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。在这里道岔有两种状态定位和反位，如果当前在定位，如果执行转岔，那么道岔就会变成反位。如图8.13所示。
图8.13强行转岔
8.6.4转换道岔
1）用鼠标的左键点击low主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如w303，此时所选元件被打上灰色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在low的左下角）用鼠标的左键点击“转换道岔”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.14所示。
图
8.15转换道岔 8.6.5.强解道岔
1）用鼠标的左键点击low主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如w303，此时所选元件被打上灰色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在low的左下角）用鼠标的左键点击“强解道岔”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.16所示
图8.16强行转岔
8.6.6.岔区逻空
1）用鼠标的左键点击low主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如w303，此时所选元件被打上灰色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在low的左下角）用鼠标的左键点击“岔区逻空”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.17所示
图8.17岔区逻空
8.6.7.岔区设限和岔区消限
1）用鼠标的左键点击low主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如w303，此时所选元件被打上灰色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在low的左下角）用鼠标的左键点击“岔区设限”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。
3）如果取消对道岔区段的限速，则在对话窗口中的命令显示栏（在low的左下角）用鼠标的左键点击“岔区消限”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.18所示.图8.18岔区设限和岔区消限
8.6.8.挤岔恢复
1）用鼠标的左键点击low主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如w303，此时所选元件被打上灰色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在low的左下角）用鼠标的左键点击“挤岔恢复”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.19所示。
图8.19挤岔恢复 8.7.车站值班员对轨道区段单独操作实验
8.7.1.封锁和解封区段
1）用鼠标的左键点击low主窗口上的轨道元件或轨道元件编号，如306，此时所选元件被打上高亮底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在low的左下角）用鼠标的左键点击“封锁区段”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。
3）如果允许通过该区段排列进路，则在对话窗口中的命令显示栏（在low的左下角）用鼠标的左键点击“解封区段”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.20所示。
图8.20封锁和解封区段
8.7.2.强解区段
1）用鼠标的左键点击low主窗口上的轨道元件或轨道元件编号，如306，此时所选元件被打上高亮底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在low的左下角）用鼠标的左键点击“强解区段”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.21所示。
图8.21强解区段
8.7.3.轨区逻空
1）用鼠标的左键点击low主窗口上的轨道元件或轨道元件编号，如306，此时所选元件被打上高亮底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在low的左下角）用鼠标的左键点击“轨区逻空”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.22所示。
图8.22轨区逻空 8.7.4.轨区设限和轨区消限
1）用鼠标的左键点击low主窗口上的轨道元件或轨道元件编号，如306，此时所选元件被打上高亮底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在low的左下角）用鼠标的左键点击“轨区设限”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。
3）如果取消轨道区段的限速，则在对话窗口中的命令显示栏（在low的左下角）用鼠标的左键点击“轨区消限”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.23所示。
图8.23轨区设限和轨区消限
8.7.5.终止站停
1）用鼠标的左键点击low主窗口上的轨道元件或轨道元件编号，如306，此时所选元件被打上高亮底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在low的左下角）用鼠标的左键点击“终止站停”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.24所示。
图8.24终止站停
8.8.车站值班员进行手动控制模式下的接发车实验
8.8.1.强行站控
在low上，选择“强行站控”命令。如图8.25所示，车站强行从occ取得控制权。c-low有提示警报，确认即可。车站名变成如图8.26所示：
图8.25
图8.26
8.8.2.排列进路
在low上，要排列一条基本进路，只要用鼠标的左键点击low主窗口上要排列进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击要排列进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在low的左下角）用鼠标的左键点击“排列进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。此时，联锁计算机就会自动检查该进路的进路建立条件，如果满足进路的建立条件，相应的进路会自动建立，并进入相应的监控层，如果达到了主信号层，且始端信号机正常时，始端信号机就会自动开放，但如果只达到了引导层，始端信号机不会开放，只能在满足开放引导信号的条件下人工开放引导信号。如图8.27所示。
图8.27排列进路
8.8.3.取消进路
在low上，要取消一条已排好的进路，只要用鼠标的左键点击low主窗口上该进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击该进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在low的左下角）用鼠标的左键点击“取消进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.28所示。
图8.28取消进路
8.9.在开放自排和追踪功能的情况下进行自动接发车实验
1）绿色：处于自动排列进路状态。
2）自排进路功能：在ats系统中实现，可以根据不同目的地码，自动排列不同的相应进路。
3）“自排全开”命令：全部信号机处于人工排列进路状态 4）“跟踪全开”命令：全部信号机取消联锁自动排列进路状态
5）自排全开的字体为白色，一旦打开了自排功能则自排全开字体为绿色。对于追踪进路，如果打开追踪功能，追踪进路字体为黄色，没有打开追踪功能，则追踪进路字体为白色。
8.10.列车人工折返进路排列的实验
1）进站场
2）在low上，要排列一条基本进路，只要用鼠标的左键点击low主窗口上要排列进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击要排列进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在low的左下角）用鼠标的左键点击“排列进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。此时，联锁计算机就会自动检查该进路的进路建立条件，如果满足进路的建立条件，相应的进路会自动建立，并进入相应的监控层，如果达到了主信号层，且始端信号机正常时，始端信号机就会自动开放，但如果只达到了引导层，始端信号机不会开放，只能在满足开放引导信号的条件下人工开放引导信号。
3）在low上，要取消一条已排好的进路，只要用鼠标的左键点击low主窗口上该进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击该进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在low的左下角）用鼠标的左键点击“取消进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可
