3.0秒、3.7秒，特斯拉P90D是ams中国团队测试的所有车型中官方加速成绩最快、实际加速成绩最快的车型。
颠覆性的设计理念、用车体验和测试数据，甚至超越了绝大多数跑车。
行驶在北京的街道上，几乎所有车型都有可能在特斯拉P90D的后视镜中作为背景，这种感觉太神奇了
特
斯拉2014年进入中国并正式开始销售MODEL S车型。在绝大多数城市中，特斯拉享受新能源政策，但不享受国家和地方两级补贴。以北京为例，购车人不用进行摇号，当月申请即可中签购买。另外，特斯拉车型不受工作日高峰时段区域限行措施限制，在北京市全区每天24小时均可上路行驶。
设计 电池平铺底盘
MODEL S的电池组分布在前后轮之间的底盘上，由7大块7000多节18650型号的锂电池组成，重约800公斤，整备质量超过了2.1吨。不仅重心极低，而且分布均匀，实现了完美的表现。
从整车外观看，特斯拉自定义MODEL S为轿跑车，尾部设计成溜背式造型。行李厢开启后，连同后风挡一起打开。同时，在车辆前部“发动机”的位置还多出一个约150升左右的行李空间。
进入车内，无框式的车门再次凸显着特斯拉与一般行政级车的与众不同之处。方向盘和两侧的拨杆以及车窗按键等均来自奔驰，此外只有双闪和手套箱开关为物理按键。另外，尺寸可观的仪表和17英寸的电容触摸屏占据了整个中控台。
车身 17英寸屏幕搞定全车
17英寸的屏幕已经超过了一般笔记本电脑的尺寸。其内部为Linux系统，分别控制车辆、导航、空调、影音娱乐、互联网、充电等相关内容。不仅反应速度快，而且清晰度极高。与一般车辆不同的是，软件部分可进行升级。
特斯拉MODEL S使用了前双叉臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，测试车还选装了空气悬挂。为了让车身造型更加流线，高度比一般车型要低，内部视野由此变差。不过，空气悬挂发挥了重要作用。它不仅具有车身高度自动保持功能，还能在120毫米～163毫米之间调节离地间隙。
不得不提的还有噪音问题。特斯拉虽然没有内燃机，理论上怠速噪音只和环境噪音有关。但是，特斯拉与一般车型相比没有明显优势。电动机加速时特有的加速声音在低速时较为明显，时速超过100公里后，风燥成为了明显的噪声源。
目前，在售的MODEL S可选后驱车型和四驱车型，四驱车型的标识“D”代表双电机。其中，85D和90D还能选装高性能版本。以测试车为例，P90D在选装里程套件和狂暴模式后得来，售价相应上涨至115.99万元。
性能 秒杀各种超级跑车
特斯拉P90D搭载了前后双电机和四轮驱动系统，前置电动机最大功率259马力，后置电动机最大功率503马力，最大扭矩967牛・米。狂暴模式下加速成绩3.3秒，弹射起步模式下加速成绩3.0秒。
3.0秒的官方加速成绩在ams中国团队的测试历史中是最快的，没有之一。因为缺少发动机声音方面的感官，测试员和仪器操作员做好一切准备后，车辆被踹了出去，轮胎没有丝毫的打滑。超过1.1G的加速度仍让人产生了短暂的晕厥和失重，夏主编形容其比跳楼的感觉都爽。在非满电的狂暴模式下，3.3秒的A路段加速成绩与官方数据完全相同。B路面因为第一次加速后，电池系统有所衰减和保护，加速成绩略慢。最终测试的从静止加速到时速100公里用时3.7秒，0至400米加速时间12.0秒，达到时速180公里。此外，在P90D升级7.1系统后，该车新增弹射起跑控制系统，即能实现3.0秒的加速成绩。
低重心和完美的重量分配带来了极佳的动态表现。绕桩过程中，车内能明显感觉到哪一侧或哪一个车轮在被ESP控制着。虽然转向非常准确，但是毫无路感，缺少与驾驶员之间的交流。
环保 零排放
特斯拉因为没有内燃机，因此没有汽油或者柴油的消耗。在空调温度20度、风量1、环境温度15度、2人空载、正常使用音响和导航的前提下，ams测试平均电耗19.4 kWh/100km，与整个测试周期近800公里后的综合电耗完全相同。
驾驶 操作简单，制动力度需适应
正常驾驶时，收油即制动的特点仍需要适应一段时间。另外，转向可按力度大小分三级可调。关于变速箱，更准确的说是一个减速机构，固定齿比9.73：1。有意思的是，反向电机的速度被限制在时速24公里，如果解除限制，理论上倒档也可实现最高250公里的时速。
除标准驾驶模式外，选装的狂暴模式能将扭矩输出提高50%。此外，车道自动识别、保持、变线及主动巡航系统能让车辆实现长时间的自动驾驶。出于法律法规的考虑，有些指令必须由驾驶员手握方向盘下达。
乘坐 空间利用率低，座椅不够舒服
MODEL S的风阻系数为0.24，内部空间为造型妥协的太多。不仅如此，前排头枕和座椅为一体式，全部座椅材质较硬、坐垫也有些短，不够舒服。另外，超过1.8米的乘客都会抱怨头部空间，好在全平的地板让人满意。巡航状态下整体感觉非常稳健，能够清晰地感知路面接缝和破损情况。在通过减速带时，空气悬挂则表现出了出色的舒适性。
安全 电池系统有特殊安全设计
置于底盘部分的电池系统进行了散热和预防碰撞的结构性设计。虽然车辆在不使用的情况下每天放电1%，但车辆具有低电量保护功能，避免了电量全部放尽的情况发生。因为涉及使用、操作、充电的事项众多，在新车交付时工作人员还会进行一对一的用车指导。值得注意的是，MODEL S不可暴露在高于60摄氏度或低于零下30摄氏度的环境温度下超过24小时。
费用 后期维护费用低
4月1日后的新车订单受美元兑人民币汇率影响，上涨5万～7万元人民币。目前，特斯拉在全球各地采取直营的模式，无任何优惠，3个月左右可交付车辆。新车提供了4年/8万公里的质保，电池和动力单元8年不限里程保修。电池的质量保证涵盖了充电程序不当以及电池起火造成的损害，即使火灾是由驾驶员操作错误导致的。另外，3G网络服务目前为免费使用，相关后续资费无进一步说明。