本刊N年刊登的一篇“5000公里是否换机油”的文章，被新媒体挖掘出来后，继续在汽车用户中引发争议。随着润滑油的产品升级，最新的观点是到8000公里也不必换机油。但我的观点是：润滑油就是一个消耗品，而且换的频繁对发动机绝对有好处。中国F1大奖赛期间，我们深入迈凯伦车队P房采访美孚1号驻该队技术顾问迈克・弗罗斯特，他给我们介绍了F1赛车怎么换机油。
弗罗斯特的经历不简单，他1958年生人，是个热情的业余车手，后来效力英国军工企业。35年前，他成为埃克森美孚的工程师。美孚1995年成为迈凯伦的技术合作伙伴，为赛车提供6种产品：润滑油、变速箱油、燃油、液压油和两种润滑脂。前三款产品是美孚为赛车特别调配的，另外三款产品市场上也能买到。
弗罗斯特在F1打拼了9年，先后服务过丰田、梅赛德斯-奔驰和迈凯伦车队。他说，“我的工作现在要向三方汇报――美孚美国总部、迈凯伦车队和本田。今年对本田的汇报显得非常重要，因为我们在使用本田发动机。”
弗罗斯特的工作重点有两个，一个是燃油，另一个是润滑油。燃油是美孚在美国制造的，油样要交给国际汽联认证。国际汽联赛后会从赛车油箱取样，以防作弊。为了确保油品与上交国际汽联的一致，美孚在现场提供一款与国际汽联使用的一样的图谱分析仪。因燃油取样与国际汽联留样不一致的事件F1发生过，结果是车队被取缔成绩。因此，这项工作至关重要。
赛车内有6种油质，比赛中赛车液压渗漏导致退赛的事时有发生。这么多液体怎么才能迅速区分它们呢？
弗罗斯特先用三种油样点在桌面上，然后拿出了一个紫外线手电筒，在昏暗的P房里，我们看到不同的油样发出不同的荧光。原来，工程师在油里添加了不同的染色剂，我们很快也辨认出哪些是润滑油、变速箱油和液压油。
接着，弗罗斯特拿出了三个试管，分别装着润滑油使用前、使用中和使用后的油样，用肉眼也能区分出来：颜色稍浅的就是发动机刚刚点火之后发生的变化。颜色变浑浊是有发动机一些金属碎屑进入到润滑油当中，同时也可能出现水分，即便是极少的水分进入到润滑油当中也会导致其颜色发生改变。
AF：F1发动机用多少升润滑油，多长时间换一次油呢？
AF：去年迈凯轮使用梅赛德斯-奔驰AMG发动机，今年使用本田发动机，两者的性能差距大吗？
答：本田动力系统与梅赛德斯的布局是一样的（去年就是靠这个打败了对手），但本田的涡轮增压和能量回收系统总是出问题。我们也可以从润滑油的数据上反映出本田发动机的问题，我们已经提供给本田很多改进方案。本田是一个新人，还需要学习。今年的发动机规则是每个车手最多只能使用4台，比去年少了一台。我们已经废了两台发动机，所以今年的发动机压力非常大。
AF：美孚怎样在赛季中提升自己的产品，会因天气的不同使用不同型号的润滑油吗？
答：澳大利亚和马来西亚大奖赛上，我们已经开始进入发动机的保护阶段，我们选用高粘度的润滑油对其进行保护。本田发动机将从西班牙大奖赛开始第一次升级，我们会逐步考虑使用低粘度的润滑油。在前四站比赛中，我们使用的是同一型号的润滑油。之后随着发动机升级会使用新型号润滑油。
AF：你认为本田发动机何时可以具备夺冠能力？
答：我们美国总部的工程师18个月前开始跟本田合作。但目前本田的问题体现在能量回收系统，赛车每小时只能消耗100升汽油，要完成比赛，没有能量回收系统的支持是很难完成的，所以我们在中国站也不得不采用经济模式运转以确保完成比赛。与梅赛德斯相比，本田也需要一个不断改进的过程。需要时间来提升，但我认为本田到年底才能彻底解决问题。
