 当前位置: 查字典范文网 >> apa故障(5篇)

apa故障(5篇)

格式：DOC 上传日期：2023-08-04 22:34:04

apa故障(5篇)

时间：2023-08-04 22:34:04 小编：azure

在日常学习、工作或生活中，大家总少不了接触作文或者范文吧，通过文章可以把我们那些零零散散的思想，聚集在一块。那么我们该如何写一篇较为完美的范文呢？接下来小编就给大家介绍一下优秀的范文该怎么写，我们一起来看一看吧。

apa故障篇一

一、升不起弓

现象：前后弓均升不起来或只能升起一个弓。处理：（1）检查空气柜蓝钥匙是否在开放位，应拔不出来。（2）在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上，如低于时，按压辅助压缩机按钮sb95，使用辅助空压机打风后再升弓。

（3）在空气柜检查升弓塞门u98是否在开放位。（4）检查升弓阀板上调压阀塞门是否关闭。（5）检查主断控制器（快速降弓装置），将上面的开关置断开停用位，如能升弓，说明该装置故障，报活更换或换弓运行。

（6）在电器柜检查司机控制自动开关qa43或qa44应在闭合位，断合几次，防止假跳。

（7）运行中换弓运行。

二、途中刮弓

现象：“主断”指示灯亮，“欠压”指示灯亮，主、辅变流器停止工作,tcms主画面显示落弓状态，网压表显示为0。

处理：（1）立即断闸降弓停车，迅速关闭控制风缸塞门u77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。

（2）接到停电命令后、将命令号码、日期、电调姓名、停电起止时间，二人核对后记入手账。

（3）到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显示，闭合主断，确认辅助变流器ua12不能启动，对应辅机不工作，“欠压”灯不灭，然后断闸降弓。

（4）在停电时间内穿戴防护用品，将随车接地线固定在机车运行方向左1轴头端盖螺母上，再将随车接地线勾头挂在运行前方网上。

（5）取钥匙上大顶，妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不可由于震动而移位或脱落，并排除接地处所。

（6）将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触网上取下接地线勾头，再从轴头上解下接地线。

（7）关闭故障受电弓供风塞门u98，将隔离开关s96置故障受电弓位置。

（8）在停电时间终点前，申请送电，来电后开放u77塞门，充风试闸，升前弓运行。

三、运行中网压突然降为0 现象：“主断”指示灯亮，“欠压”指示灯亮，主、辅变流器停止工作,tcms主画面显示升弓状态，网压表显示为0。

处理：（1）立即观察是否刮弓，发现刮弓后，立即停车，按刮弓故障应急处理。

（2）如未刮弓，马上询问车站，得知停电后，选择平道，下坡道、远离或越过分相绝缘地点停车。

（3）停车后降下受电弓，并关闭控制风缸存风塞门u77，做好防溜防护工作。

（4）接到来电通知后，开放塞门u77，升弓合闸后，充风缓解并进行制动机试验后恢复运行。

四、主断合不上

现象：闭合开关sb43或sb44，“主断”指示灯不灭，tcms主画面显示主断未闭合。

处理：（1）出段时确认空气制动柜风表压力，不应低于650kpa，若低于时，使用辅助空压机打风。

（2）出段时检查主电路牵车开关qs3、qs4应闭合到运行位，辅助回路库用闸刀qs11应闭合到运行位。

（3）出段时确认前后端操纵台红色紧急制动按钮qa103或qa104应在弹起位。

（4）出段时确认前后端操纵台黄色半自动过分相按钮在弹起位。

（5）出段时确认电器柜主变流器试验开关sa75在“正常”位。

（6）出段时检查主断气路塞门u94应在开放位。（7）运行途中应确认主手柄回到零位，“零位”指示灯亮。（8）运行途中关闭自动过分相装置。

五、调速手柄提到级位上，无牵引力矩

现象：tcms主画面有级位显示，但6组主变流器无力矩显示。

处理：（1）确认各风机启动完毕，两端辅助变流器指示灯不应亮。

（2）确认“停车制动”指示灯应熄灭。

（3）在制动屏上确认“动力切除”应无显示，有显示时，大闸手柄置重联位，消失后回运转位。

（4）确认监控装置无卸载指示。（5）确认“零位”指示灯灭，“预备”指示灯灭，如果不灭时，调速手柄回0，按压“复位”按钮后再提手柄。

六、主变流器故障

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“主变流器”指示灯亮，tcms故障栏显示相应的主变流器故障。

处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。

（2）如主断合不上或提手柄就跳主断。则切除故障的主变流器，维持运行。

七、原边过流，次边过流

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“原边过流”或“次边过流”指示灯亮，tcms故障栏显示具体的过流信息。

处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断运行。

（2）主断如合不上，立即请求救援。

八、主电路接地

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“主接地”指示灯亮，tcms故障栏显示具体接地处所故障信息。

处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。

（2）主断如合不上或提手柄就跳主断，则切除故障的主变流器维持运行。（3）由于吨位、地形、天气情况，需6组主变流器同时牵引，而又确认只有一点接地时，可用黄钥匙打开电器柜，将对应的接地闸刀置中立位，维持并注意故障主变流器显示的数据运行。

九、牵引电机过流

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“牵引电机”指示灯亮，tcms故障栏显示相应的故障牵引电机。

处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断运行。

（2）如主断合不上或者提手柄就跳主断，则切除故障牵引电机的主变流器维持运行。

十、牵引电机接地

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“主接地”指示灯亮，tcms故障栏显示具体接地处所故障信息。

处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。

（2）主断如合不上或提手柄就跳主断，则切除故障牵引电机的主变流器维持运行。

（3）由于吨位、地形、天气情况，需6台牵引电机，同时牵引，而又确认只有一点接地时，可用黄钥匙打开电器柜，将对应的接地闸刀置中立位，维持并注意故障牵引电机输出数据运行。

十一、空转严重现象：“空转”指示灯闪亮，tcms主画面某力矩显示有严重波动现象。

处理：（1）按压“复位”按钮，适当降低牵引级位，人工撒砂。

（2）如提手柄空转灯就亮，故障为某牵引电机速度传感器信号丢失，则根据微机屏故障栏的显示切除对应的主变流器。

十二、牵引风机故障

现象：“牵引风机”指示灯亮，tcms主画面对应的主变流器力矩显示为0，风机状态画面显示具体的牵引风机故障。

处理：（1）在电器柜检查对应的空气自动开关是否跳开，并断合几次防止假跳。

（2）如对应的自动开关良好，该牵引风机仍不运转，则以5个牵引电机维持运行。

十三、牵引风机风速继电器故障

现象：“牵引风机”指示灯亮，tcms主画面对应的主变流器力矩显示为0，风机状态画面显示具体的牵引风机故障。

处理：（1）经人工进入机械间检查，该牵引风机在正常运转。（2）确认无误后，将该牵引风机上的风速继电器2根线短接，可恢复正常。

（3）短接后运行中，加强对该牵引风机的运转巡视，发现停转，立即切除相应的主变流器运行。

十四、辅助变流器故障

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“辅变流器”指示灯亮，tcms辅助电源画面，显示故障的辅变流器。

处理：（1）调速手柄回0位，合闸恢复运行。

（2）如合不上闸，或合闸后又跳闸，在电器柜断合几次辅助变流器自动开关qa47，再合主断。

（3）如还不能正常合闸，则停车降弓，断开蓄电池开关qa61，并保持30秒以上再合上，消除故障记忆进行复位。

（4）经过以上处理仍不能合闸时，人为在tcms上切除故障的辅助变流器，使正常的一组辅助变流器作为恒频恒压工作状态，所有辅机将全速运转，只有一台空压机工作，可正常运行。

十五、辅助电路接地

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“辅接地”指示灯亮，tcms辅助电源画面显示接地的辅助变流器组别。

处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。（2）如合不上闸或合闸后又跳闸，“辅接地”指示灯又亮，人为在tcms上切除接地的一组辅助变流器，使正常的一组辅助变流器作为恒频恒压工作状态，所有辅机将全速运转，只有一台空压机工作，可正常运行。

（3）如一组辅助变流器先就被切除，剩下的一组在运行中又接地，并确认只有一点接地时，可用黄钥匙打开电器柜，将该辅助变流器的接地开关置中立位后，重新升弓合闸，维持并注意运行。

十六、油泵故障

现象：“油泵”指示灯亮，tcms主画面显示对应的三个牵引电机失去牵引力，风机画面显示故障的油泵。

处理：（1）在电器柜确认故障油泵的三相自动开关qa21或qa22，断合几次，防止假跳。

（2）仍不运转时，以三个牵引电机根据情况维持运行。（3）在站停车确认油泵，如未运转，不做处理，如运转正常可在车下主变压器接线盒内短接油流继电器（前架为356与538，后架为356与638）。

十七、油温高故障

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，tcms开关状态画面显示故障信息。

处理：（1）通知车站，要求前方站停车。

（2）停车后，用手触摸油箱检查油温，若油温高，请求救援。

（3）如油温正常，2个油泵正常运转，在车下主变压器接线盒内拆除438号线，维持运行。

十八、复合冷却器风机故障

现象：“冷却风机”指示灯亮，对应的三组主变流器停止输出，tcms风机状态画面显示具体的故障复合冷却器。

处理：（1）在电器柜断合几次相应的空气开关qa17或qa18，防止假跳。

（2）该风机仍不运转时，可暂时维持运行，变压器油温会逐渐升高，人为机动掌握。

（3）如确认冷却风机运转正常，可在该风机风道上将风速继电器两根线短接。

十九、控制回路接地

现象：“控制接地”指示灯亮。处理：（1）在电器柜合上自动开关qa59，继续运行。（2）如自动开关qa59合不上，则分别断开不影响列车运行的如照明电路、空调电路、饮水机电路、电热玻璃、司机室加热电路的自动开关后，再合上qa59继续运行。

（3）如断开上述自动开关后，qa59仍合不上，则注意并维持运行。

二十、110v充电模块psu故障

现象：tcms主画面控制电压显示不足110v，并且越来越低。处理：（1）使用列调电话要求在前方站停车，断闸降弓。（2）停车后，在tcms显示主画面时，使用检修状态键，输入密码“000”修改日期，改变psu工作制，修改成不是当天的奇偶数，即单日改双日，双日改单日。

（3）拉下蓄电池开关qa61，并维持30秒以上，然后重新合上，再升弓合闸，控制电压显示110v后恢复运行。

二十一、复位键失效

现象：当主辅电路某故障在短时间内多次发生，通过复位键消除后，当该故障再次发生时，微机就会相应封锁，再按复位键失效。

处理：此时应选择地点停车，断电降弓后，拉下蓄电池开关qa61，并维持30秒以上，然后重新合上，故障才可消除。

二十二、空气干燥器故障

现象：泵风过程中，空气干燥器部件排风不止。处理：（1）应马上关闭压缩机开关，停止打风。（2）将干燥器上三通球阀按阀体示意箭头方向旋转90°（或打开空气干燥器故障塞门），使压缩空气经冷却器后不经过干燥器，直接经旁通管路到机车总风缸。

（3）闭合压缩机开关泵风，途中注意对总风缸排水。

二十三、弹停风管破损

现象：“停车制动”指示灯亮，tcms主画面显示全车功率输出为0。

处理：（1）应立即操纵一次弹停开关sa99（sa100）至缓解位，如“停车制动”指示灯仍不灭，应立即停车。

（2）停车后，马上确认破损的弹停风管，关闭弹停塞门b40.06。

（3）将破损的风管拆下，将该轴上方并排安装的三根同规格软管中除最右边软管之外的两个软管之一拆下，替换破损的弹停软管。

（4）开放弹停塞门，并做制动缓解试验，“停车制动”指示灯正常熄灭后恢复运行。

二十四、产生惩罚制动

现象：制动屏显示“惩罚制动”，tcms显示识别错误，列车管排风而停车。

处理：（1）此时将制动机手柄置抑制位或重联位，“惩罚制动”消失后再缓解开车。

（2）“惩罚制动”仍不能消失时，断电降弓，断开蓄电池开关qa61，30秒以上再复位，“惩罚制动”消失后恢复运行。

（3）在非操纵端操纵，操纵端加强瞭望，维持到前方站请求救援。

二十五、制动屏突然黑屏

现象：制动屏突然黑屏，列车管自动减压而停车。处理：（1）断电降弓，断开蓄电池开关qa61，30秒以上再复位，制动屏显示正常后恢复运行。

（2）以上断电复位仍无效时，将前后端显示屏倒换，操纵端显示正常后恢复运行。

二

十六、大闸运转位列车管不充风

现象：制动屏上有“动力切除”显示。处理：（1）大闸手把置抑制位或重联位，等待“动力切除”消失后，回运转位充风。

（2）大闸非常制动或列车分离、使用放风阀、使用紧急停车按钮后，列车管排为0，大闸手把需在非常位停留60s后，再回运转位充风。

（3）如动力切除不消失，应在lcdm上按f3键，查看制动机设置信息，并确认设置为操纵端和投入状态。

apa故障篇二

page １ of 9

apg40故障处理小结

从维护apg40以来，对apg40故障做了大概的统计，从统计结果看出有以下这些apg故障，下面我将对这些故障进行大概的分析及给出解决的方法：  ap log statistics 引起故障的原因：

1、ap virus：apg感染病毒。

处理方法：人工download更新病毒库后扫描清除病毒（如果是ap2的话，将ap2的etrust设置为从ap1更新病毒库），成功后用指令acease手工删除告警。

2、logfile/security logon：多次登陆ap错误告警。

处理方法：因为多次登陆输入帐号密码错误而导致,用acease消除即可.（如因帐户过期引起多次登陆输入帐号密码错误，那应通知交换室对该帐户重新定义帐户、密码，才能真正解决该故障。） ap system analysis 引起故障的原因：

1、the object is logicaldisk and the counter is % free space：硬盘空闲空间低过门限值。

处理方法：检查引起该故障的硬盘的文件，删除该硬盘的临时文件、较旧的备份文件等，并清空回收站。如删除了这些无关重要的文件后，仍无消除故障，此时可能需扩大硬盘空间（或压缩文件）来消除些故障，可打tr提交爱立信，提供解决方案。* c盘空间不足可删c:temp 可删c:test 可删c:winntsystem32logfilesmsftpsvc1（2、3)（保留一个月的文件）

* k盘空间不足

可删k:imagesnodea(保留最新一个备份文件)可删k:imagesnodeb(保留最新一个备份文件)

page ２ of 9 可删k:acslogsaloglogfile(保留7天的文件)可删k:mcslogspds（保留7天的文件）

k盘主要文件是的网优统计文件，k盘空间不足多是网优统计文件过多所致。建议出k盘空间不足告警时，先联系网优室删除统计文件。网优统计文件所在位置：k:aesdatacdhftp

* l盘空间不足可删l:temp 可删l:fmsbackup 可删l:fmsdatatmp 可删l:fmsdatacpfrelvolumswrelcmdhdf（保留2个月的文件）

2、the object is security log and the counter is %used space：安全记录占用空间超过门限值。

处理方法：连接pcanywhere到apg，检查event log文件，删除较旧的event log文件，直到告警消除。（如有必要，可将这些event log备份后再删除）*select start | programs | administrative tools | event viewer *in the event viewer select the security log | security *select log | clear all events.*select 'yes' in the message box clear event log.*备份的流程：首先要先把event log保存到apg，一般先先保存到c:temp目录下，再备份到磁盘。保存到c:temp目录的步骤：

1、in the event viewer select the security log | security

2、in the field 'save in' select where to store the security log file.3、in the field 'file name', enter an appropriate

.4、in the field 'save as type', select an appropriate format.5、select 'save'.6、in the message box clear event log select 'yes'.page ３ of 9  故障描述：oss无法收集到告警

故障分析：此故障是由于ad-x吊死引起，故障处理：可以在apg40 active node 做prcboot后，oss能正常联机  故障描述：apg40系统中文件无法传到ossdestx的问题。

故障分析：多数此类告警都可以用指令cdhls-l 查看所有路径的ossdestx的传输类型和参数定义是否正确。大多数都不会有参数丢失的情况，然后用cdhver 查看告警制定的oss路径的状态是否ok,否则用指令cdhver-m 人工修正使状态变为正常，消除告警。但是有的告警比较特殊例如: ap file processing fault cause file transfer failed transfer queue alog destination set ossdestalog problem data transfer error 故障处理：先尝试着用以上常规的处理方法即指令来设法消除此告警：

1、用afpls –l –s alog查看是有alog文件传送失败，如有则用afpfti –f alog将传送失败的alog文件重传一次，传送成功故障将会消除。

2、如还是传送失败，则cdhls-l ossdestalog查看此路径的所有传输参数，一切均正确。

3、用cdhver ossdestalog看其状态，结果显示status ok。

4、于是确认了本地交换机的设置没有问题，怀疑是到oss的网络不通但用指令ping 132.97.19.1来ping 对端的ip, 显示网络路径完全正常；后来注意到a3级的一个告警，是由于刚才那个a2级告警引起的：

data output, ap common destination handling, destination fault destination

page ４ of 9 ossdestalog cause write failure problem data the connection to the remote host lost or write access denied 再分析上面的告警要确认了是因为ap 文件没有写到oss的权限。综上分析可以确定是对端网管的设置问题，导致alog文件无法正常传送。所以应及时联系对端人员(网管组)协助处理。

总结：此类问题可以从三方面来分析

1、人工重传文件。

2、本地设置和定义的参数。

3、网络是否畅通。

4、对端的参数设置。 ap process reinitiated 引起故障的原因：

apg进程出现过重启后会出现此故障

处理方法：用指令cluster res查看所有进程状态是否”online”，如果不是则用指令（cluster res **** /on /wait）将进程”online”，如进程状态为”online”，用指令acease消除该告警。 ap fault 引起故障的原因：

1、mirrored disks not redundant：磁盘镜像有问题引起。

处理方法：用指令“raidutil –l logical”查看，如果地址为d0b0t0d0的raid-1的状态为degraded，则用指令“raidutil –a rebuild d0b0t0d0”重建raid-1。等过一段时间后，地址为d0b0t0d0的raid-1的状态恢复正常optimal，故障消除。如果用指令“raidutil –l logical”查看所有状态均为optimal，则直接用指令acease消除该告警。

2、general error：ap故障引起。

处理方法：用指令alist查看告警列表，如有其他ap故障，先修复其他故障，然后再用指令acease消除告警。

3、ap-ap link alarm：一般由ap not redundant故障引起。

处理方法：恢复ap not redundant故障（详情看ap not redundant），如

page ５ of 9 用指令alist没列出ap not redundant故障，可用acease消除故障。

4、ap external link alarm：一般由ap process stopped故障引起。处理方法：恢复ap process stopped故障（详情看ap process stopped），如用指令alist没列出ap process stopped故障，可用acease消除故障。 ap not redundent：引起故障的原因：

apg其中一个node down掉引起。

处理方法：如果apg状态正常，直接指令acease清除告警，如果状态不正常，按opi流程：ap，system, repair处理。过往处理经验大概操作：（借鉴）

1、在down掉的node先做下一个reboot，看能否把node up起来（做reboot前需用指令net accounts /sync做一下帐号同步）。

2、用指令net start clussvc重启cluster res。

3、如执行上两步都无法修复的话，可连上pcanywhere，查检各services的设置（特别是acs prc开头的），跟其他正常运作的网元对比，看是否有设置不一样，如有，改正后再做此边的reboot。

4、如还不能恢复，可打tr提交爱立信，提供解决方案。 ap process stop 引起故障的原因：

进程人工停止或者遇到故障自动停止引起。

处理方法：查看该进程状态是否“online”，如该进程状态为“online”，用指令acease消除该告警。如果不是则用指令cluster res *** /on /wait将该进程“online”，如不成功，可对此node做个reboot解决。 io storage space warning 引起故障的原因： io存储空间不足引起

处理方法：cpdlist –p查看io文件存放的目录，用dos命令del删除多余的io文件。io文件形如：  ap reboot

page ６ of 9 引起故障的原因： apg重启后的事件告警。

处理方法：检查该ap状态是否为“active”, 如不正常，则按ap not redundent流程处理。检查“cluster group”、“cluster res”是否“online”，如不正常，用指令将该进程”online”，如不成功，则按ap process stop流程处理。检查apg恢复正常后，需用指令acease消除该告警。 cp ap communication fault 引起故障的原因： cp与ap通信中断引起。

处理方法：一般重启apg或做cp small可以恢复。注意：装载补丁、apg重启或cp重启期间会出现该告警。 ap antivirus function fault 引起故障的原因：

ap的nt系统的杀毒软件设定了定期更新病毒库，如果四次请求下载更新病毒库不成功则会出现告警。

处理方法：故障处理:在ap1设置etrust软件,选redistribution server选项,然后apg2（计费专用）就可以通过“redistribution server”的方式从apg1更新病毒库。人工downdload流程看附件：

 ap not available 引起故障的原因：

此故障通常是进程吊死offline或node down掉起引apg不可用。处理方法：

1、指令cluster res查看各进程状态，如有进程为offline，即将进程bring online（cluster res *** /on /wait），如不成功，做该node的reboot。

2、如还不行，可参照ap not redundant的故障处理。注：具体操作流程按照opi：ap not available处理。

page ７ of 9  ap system clock not synchronized 引起故障的原因：

1、difference between cp and ap time exceeds 600 s-apz was a jump in ap/cp time：由于cp与ap之间的时钟相差600秒引起。处理方法：拔打010117，用指令caclp核对cp时钟，同是也用ap指令time /t及date /t核对ap的时钟，并对有误差的时钟进行校正。

2、除了第一种原因处，其他原因可提交tr爱立信，提供解决方案。 ap diagnostic fault 引起故障的原因：ap诊断错误

处理方法：用指令alist查看告警列表，看是否列出告警号为8701和告警参考数据为：c:.i/o error : missing parameter，如果是，即删除文件c:，并做该ap的reboot，如不能解决或其他原因，可提交tr爱立信，提供解决方案。 billing，ap disk，files space limit reached 引起故障的原因：

计费容量不足，通常当计费文件的大小达到或超过硬盘分配给charging目录大小的80%门限值时，就会出现计费文件空间达到限制值的告警。可能会引起计费文件的丢失。

处理方法：通过减小计费文件在硬盘的保存时间来解决该告警问题，可依照opi“apg40, soft function change, parameter,change”进行对计费参数的修改，由于此操作涉及到计费参数修改，可申请爱立信现场支持。出现此故障，我们可先做以下预处理：

1、检查询问计费中心能否收到此网元的计费文件，如不能，即重启rdt_server进程（cluster res cluster res rdt_server /off /wait cluster res rdt_server /on /wait）。

2、将计费文件备份到磁盘，在硬件上删除掉已备份到磁盘并传到计费中心的计费文件。

3、在紧急情况下，也可向交换室申请将计费倒到ap1上。 audit log deactivated

page ８ of 9 引起故障的原因： audit log文件被去活。

处理方法：用alogact指令激活audit log。

 billing, ap output, connection to external host lo 引起故障的原因：

由于apg网元与省公司计费业务中心的ftp配置不一样所致，双方的接收协议存在区别，但该故障不影响计费文件的产生及接收。

处理方法：修改apg网元securedestinationhost的参数或计费中心修改ftp的配置参数。

 file notification, ap cdh, acknowledgement not rec 引起故障的原因：

apg数据输出到外部系统失败，一般都为临时性故障。

处理方法：一般临时故障会自已恢复；用指令cdhver –m destination核验dest是否正常。

 connection supervision, ap cdh, connection to remo 引起故障的原因：同上处理方法：同上

apg在日常维护中遇到的另类问题：

 pcanywhere连接到apg后，点击桌面上的图标后没有反应，用显示器和键盘直接连到apg上点击还是一样，爱立信认为有可能是病毒的问题，但最后都未有结论。

处理方法：做一个reboot是可以暂时解决问题。

 在做例行test load时，文件load入不成功出io fault 15的结果。

处理方法：在cp模式中用ocsip看到ipnaos的版本为cxc1060053r2b01，但是在ap模式下看到的版本为cxc1060053r2c，按照opi流程inter-platform network software, change对ipn进行function change后，问题解决。

 曾经出现有些网元apg reboot后，有两个进程acs_prc_clustercontrol_1，acs_prc_eventanalyser_1的状态为offline，将这两个进程bring online

page ９ of 9 的时候会引起apg40的循环reboot。

处理方法：此问题是acs_prc_eventanalyser 和 acs_prc_clustercontrol这个两个进程的参数设置有错误引起，只要修改这两项的设置就可以解决进程不能online的问题。具体是通过pcanywhere连到apg的ap1 passive node，在控制面板－services里面找到这两项进程，将其设置由原来atuomatic改为manual，并把acs_prc_ eventanalyser的log on as改为system account".进行完这两步之后可以在该node重启进程。用同样的方法在active node完成该操作。现在apg的问题可以解决。

以后类似进程不能重启的问题可以先找一个正常的apg系统找到该进程将两者的参数设置比较一下，是否设置错误的问题。 在一边node做reboot后不能恢复的问题。

处理方法：主要是raid磁盘的问题，操作步骤是参照opi: apg40, node, change。

apa故障篇三

apg典型故障处理小结

1、故障：intelligent networks management interface

分析：此告警表明文件系统在处理intelligent networks management interface（inm）接口连接时出错。

此时有两种情况：

1、active connection file buffer表明缓冲区文件有误；

2、inm log file 表明inm的log文件处理时出错，此种情况比较常见，log file因为某些偶然原因被删除后就会出现这种情况，例如有时large restart或是reload后丢失此子文件。

处理: 用指令ssmpi:sfn=n+1其中sfn:subfile name。n为最后一个inmlog中的子文件的数目，出现这种情况。apg40中可以用cpfls-s指令直接查看inmlog 中的子文件情况。

2、故障：apg40系统中文件无法传到ossdestx的问题。

分析：多数此类告警都可以用指令cdhls-l 查看所有路径的ossdestx的传输类型和参数定义有否正确。大多数都不会有参数丢失的情况，然后用cdhver 查看告警制定的oss路径的状态是否ok,否则用指令cdhver-m 人工修正使状态变为正常，消除告警。

但是有的告警比较特殊例如:

ap file processing fault

cause file transfer failed transfer queue alog destination set ossdestalog problem data transfer error 分析处理过程：先试着用以上常规的处理方法即以上指令来设法消除此告警：

1、用acease无法消除告警

2、cdhls-l ossdestalog查看此路径的所有传输参数，一切均正确。

3、用cdhver ossdestalog看其状态，结果显示status ok。

4、于是确认了本地交换机的设置没有问题，怀疑是到oss的网络不通但用指令ping 对端oss的ip, 显示网络路径完全正常；后来注意到a3级的一个告警，是由于刚才那个a2级告警引起的：

data output, ap common destination handling, destination fault destinatio ossdestalog cause write failure problem data the connection to the remote host lost or write access denied

再分析上面的告警要确认了是因为ap 文件没有写到oss的权限。综上分析可以确定是对端网管的设置问题，导致alog文件无法正常传送。所以联系对端协助处理。

总结：此类问题可以从三方面来分析

1、本地设置和定义的参数。

2、网络是否畅通。

3、对端的参数设置问题。

3．故障：apg40中cluster 无法正常启动的问题

分析：apg40中经常出现ap1边的cluster服务无法正常加载启动的问题，一般是当管理员改过普通用户的帐号或者密码时，或者系统升级的遗留问题时会出现。因为启动cluster需要帐号密码的认证。

处理：在ap 模式下，用指令cluster res 查看具体服务online /offline的情况。一般情况下，可以用指令cluster res

/on /wait 将某些服务人工online上；如果告警中涉及到磁盘阵列的问题还要用两条非常有用的指令raidutil-l all 和raidutil-l logical/physical查看逻辑磁盘和物理磁盘的状态。

如果整个cluster无法加载,则查看active或是passive边node 的状态就为undefined。在控制面板中的服务，找到cluster查看属性，把manual改为auto加载，然后在account项中改为正确的帐号和密码，然后prcboot后，cluster可以正常启动，解决故障。

4．故障：告警ap system analysis

详细描述：a2/apz “gzmmsc63/jb/0/0” 804 041127 0011 ap system analysis ap apname node nodename 1 gzg13map1c a gzg13map1a object

counter

instance

limit value logicaldisk % free space

<16 15.955

分析:这是一个由于磁盘空间不够引起的告警，此时我们通过local ip port/pcanywhere进入ap1 node a 查看c盘的属性，发现c盘的剩余空间小于16%。处理办法：c盘空间不足时可删除的文件

1、c:acsdataftpmktrbuild 该目录存储的是爱立信tr需要的logfile，可以完全删除（一般可在提交给爱立信后即刻删除）。

2、c:temp 该目录存储的是windows nt系统的临时文件，可以完全删除。

3、c:winntsystem32logfilesmsftpsvc1 c:winntsystem32logfilesmsftpsvc2 c:winntsystem32logfilesmsftpsvc3 该目录存储的是windows nt系统记录的用户登录信息、安全事件信息等

logfiles，可删除较旧的文件，建议至少保留一周之内的文件，如实在空间不足，也可全部删除。

4、c:acslogsfch 的文件，形似：，为系统自动保留的旧版本文件，文件。c:acslogsprc 的文件，形似：，为系统自动保留的旧版本文件，文件。c:acslogsusa 的文件，形似：，为系统自动保留的旧版本文件，文件。c:acslogscore n.x（其中x为一阿拉伯数字）的文件，形似：n.x，可删除该文件。

5、清空c盘回收站

通过以上方法一般可以消除该告警,如果不能消除的话,在确定c盘空间大于16%情况下,可以用指令acease-o id号消除.5．故障：告警ap antivirus function fault 详细描述:alarm identifier

class

apa故障篇四

1受电弓升不起时，应如何检查处理？①检查电源柜内自动开关602qa闭合是否良好。②闭合电钥匙570qs，确认287yv吸合，门联锁杆伸出。应急时可将287yv顶死。③闭合受电弓按键，确认1yv吸合（升弓压力表有无压力），如1yv不吸合，可事先顶死1yv，用电钥匙控制升降弓（注：287yv和1yv不能同时顶死，断电钥匙后将无法降弓）。

2如何用第一牵引风机代替劈相机工作？①确认213km无焊接，网压不低于22kv。②将242qs置于“1fd”位，296qs置于下合位（电容位）。③故障节转容起后，“劈相机”灯长亮。

3110伏控制电源故障时，应如何检查处理？①检查电源柜内各自动脱扣开关及闸刀位置正确。②将电源柜稳压触发插件a组转b组。③无效时，668qs置于重联位，借电运行。

4运行中显示“辅过流”，主断分闸如何处理？①利用显示屏判断出故障辅机，检查三相接线、自动脱扣及接触器状态。②切除故障辅机，无效时拆下三相接线，做好绝缘。③将辅助接地开关237qs置于故障位甩单节运行。

5运行中主断路器自动分闸时（含无显示）应如何处理？①回手轮后看网压表、辅压表、列车管风压及主、辅显示屏的显示。②判断出故障节，甩单节运行。③无显示跳主断时，重新合闸或电子柜转b组。

6主断路器由于机械部分故障，不能正常分合时应如何处理？①空气型：降弓后，关闭故障节145塞门，开放168塞门，人为合主断。②电磁型：降弓后，手动闭合按钮或人工调整手轮行程合主断。③人为合主断后必须降弓过分相。

7劈相机起动后，其它辅机不起动如何处理？①各种辅机均不起动，检查533kt反联锁561和577线。②某一种辅机起动故障，检查566ka对应触指或用故障开关切除辅机。③一组中个别辅机不起动，检查对应延时继电器及接触器。

8“电子柜预备”灯亮时，应如何处理？①确认电源柜电子控制自动开关609qa闭合良好。②将电子柜转“b”组。③若控制电压低于77v或高于130v时，将故障节668qs置于下合位，借电运行。

9二位置开关不转换应如何处理？①检查控制器自动开关604qa。②检查线路中间继电器558ka是否得电。③应急时“人工转换”。

10“预备”灯不灭如何处理？①必须确认二位置开关是否转换到位。②风机工作正常可处理相应风速环节。

11调速手轮离零位后，线路接触器不吸合应如何处理？①短接532kt正联锁或短接531和501线。②检查10qp和60qp微动开关或短接501503线柱（1号端子柜）。

12调速手轮1.5以上电流正常，25秒后预备失败无流应如何处理？①确认显示屏是否有某一辅机灯亮，恢复相对应的三相自动开关。②确认风机工作正常，处理相应风速环节或人为顶死556ka。③确认风机故障，将其对应的风机隔离开关置于故障位。④甩掉故障风机后，要使用电阻制动，须将其对应的两台电机隔离闸刀置下合位。〖bt3〗

13如何调整分配阀安全阀？分配阀安全阀是为了防止紧急制动时，制动缸的压力过高而设的。其整定值为450kpa，无火回送时调整为180—200kpa。①整时先卸下防缓螺帽，顺时针拧动调整螺栓，整定值增高。②逆时针拧动调整螺栓，整定值减小。调整到规定压力后，拧紧防缓螺帽。

14运行中显示“原边过流”灯亮，主断分闸时应如何处理？①101kc动作为原边过流，判断切除故障节（降弓使用高压隔离设备操作）。②只有565ka动作时为次边过流。判断切除故障整流柜及对应两台电机。③转换电子柜a、b组，注意操纵。

15运行中显示“主接地”灯亮，主断分闸时应如何处理？①重新合闸还跳主断，根据显示屏显示切除接地电机或整流柜，拉下主接地闸刀。（运行中加强巡检，防止烧损电器）②电阻制动接地时，停止使用电阻制动。③甩单节运行。

16运行中显示“牵引电机”灯亮，主断分闸时应如何处理？①只有主屏显示“牵引电机”灯亮时，可按压562ka或重新合闸。②若辅屏具体显示出某台牵引电机时，根据显示切除故障电机。③重新合闸还跳主断，转换电子柜a、b组。④甩掉同一转向架两台电机时，拉下对应的主接地闸刀。

17运行中显示“辅接地”灯亮，主断分闸时应如何处理？①断开司机室内各用电器及电源柜内对应的自动开关，重新合闸。②根据显示屏的显示，检查辅机三相自动开关、接触器、电机及接线，切除故障辅机。③检查劈相机起动电阻，转电容起动。④检查库用闸刀235qs和库用插座294xs。⑤确认只有一点接地时，可将辅接地隔离开关237qs置于故障位，维持运行，加强巡检。

18劈相机起动电阻甩不开，应如何处理？①重新起动劈相机，2—3秒后人为闭合566ka。②213km焊接时，甩单节运行。〖bt3〗

19人工甩操纵节如何操作？甩操纵节：确认主断路器断开后，将零压隔离开关236qs、主断路器隔离开关586qs置于故障位。将劈相机隔离开关242qs置于试验位；重联闸刀668qs置于借电位。人为顶死预备中间继电器556ka。

20运行中调速手轮有级位列车起紧急制动主断分闸时应如何处理？应待列车停稳后，重新合闸打风。判断故障处所是机车还是车辆：①机车原因，主要包括监控排风、使用紧急停车按钮和断钩保护误动作等。②车辆原因，主要包括列车分离（脱钩和抻钩），列车管破损等。③以上不论何种原因处理后，将大闸手把移至重联位15秒后缓解列车，按规定进行制动机试验。严禁盲目充风，强迫缓解，以免造成车辆擦轮和区间留车的严重后果。

21机车重联（只接列车管）时，重联机车的制动机应如何处理？①大闸手把重联位取出，小闸手把运转位取出。②开放两节车的分配阀缓解塞门156。③按规定转换重联阀93，操纵节“本机位”非操纵节“补机位”。④重联机车制动机处于空气位或虽然处于电空位，但无电空制动电源时，应将其中继阀列车管塞门115关闭。

22机车无火回送时，对制动机应如何处理？①大闸手把重联位取出，小闸手把运转位取出。②开放两节车的分配阀缓解塞门156和无火塞门155。③两节车的重联阀93均置于“补机位”。④关闭两节车的中继阀列车管塞门115和总风缸隔离塞门112。⑤将两节车的分配阀安全阀压力调整为180—200kpa。

23dk-1电空制动机转“空气位”操作过程及注意事项？必须停车按下列方法操作：①将小闸上的电空转换扳键扳到空气位。②〖jp3〗将气阀柜内电空转换阀153置于空气位，关闭157塞门。〖jp〗③将大闸手把运转位，小闸手把缓解位；看均衡风缸压力表，调整53阀至列车管定压。④常用制动后回保压时，列车管有补风作用，要注意控制速度，防止车辆自然缓解。⑤没有紧急制动作用，小闸手把制动位，可按压594sb或开放121实现塞门紧急制动。

24运行中发生过量供给时，应如何处理？运行中应时刻注意风表压力，发现过量供给低于700kpa时，维持运行。高于700kpa时，必须进入车站停车处理：①停车后，关闭157塞门，转空气位操作。②以过量900kpa为例：a、停车后，列车管追加减压至260kpa，全列排风停止后，调整53阀至700kpa再缓解。b、列车管减压200kpa，全列排风停止后，调整53阀至600kpa再缓解。c、列车管减压170kpa，全列排风停止后，调整53阀至列车管定压，使用空气位运行。

25中继阀排风不止时，应如何处理？操纵节中继阀排风不止：①运行中，人为堵死中继阀排风口。②停车时，使用电阻制动或将大闸手把置中立位，开放121塞门准确掌握减压量停车。非操纵节中继阀排风不止：应急时关闭非操纵节中继阀列车管塞门115。〖bt3〗

26人工甩非操纵节如何操作？甩非操纵节：确认主断路器断开后，将零压隔离开关236qs、主断路器隔离开关586qs置于故障位；重联闸刀668qs置于借电位。

27列车在区间被迫停车后，已请求救援的列车怎样放置响墩进行防护？已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300米处防护。

28按自动闭塞法行车时，在四显示区段遇有哪些情况时使用绿色许可证？①出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光时，仅能显示黄色灯光时，发出客运列车。②出站信号机故障时发出列车；③由未设出站信号机的线路上发车；④列车头部越过出站信号机的超长列车；⑤发车进路信号机发生故障时发出列车。

29电化区段对接触网工作电压有哪些要求？接触网最高工作电压为27.5kv，瞬时最大值为29kv；最低工作电压为20kv，非正常情况下，不得低于19kv。

30什么情况下列车不准分部运行？①采取措施后可整列运行时；②对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；③遗留车辆无人看守时；④列车无线调度电话故障时。

31电话中断后发出的列车在区间被迫停车后，怎样放置响墩进行防护？电话中断后发出的列车，（持有附件三通知书之一的列车除外）应于停车后，立即从列车后方距离不少于800米处防护。

32升降弓手信号如何显示？降弓手信号：昼间----左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间----白色灯光上下左右重复摇动。升弓手信号：昼间----左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间----白色灯光做圆形转动。

33在不得已情况下列车必须分部运行时怎样处理？在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度电话报告前方站和列车调度员，并作好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆数和停留车位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度电话通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。

34运行中听到响墩的爆炸声及火炬的火光时应如何行车？响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在了望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。

35列车在区间被迫停车后，对妨碍邻线行车地点怎样放置响墩进行防护？对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面不少于800米处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。

36运行中列车施行紧急制动时，司机应作到哪些？施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位并解除机车牵引力，车未停稳严禁移动自单阀手柄，无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。

37自动闭塞四显示区段列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。但快速旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。单线自动闭塞区段的车站，在办理闭塞手续前须得到列车调度员的同意。

38列车在发车前，司机应做到哪些？①司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。②因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。③单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。

39进路道岔和机车出入段道岔开通信号显示方式及要求？①进路道岔开通信号：昼间--拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间--白色灯光高举头上。②机车出入段道岔开通信号：昼间--展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间--黄色灯光高举头上左右摇动。〖bt3〗

40何谓行车事故？凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。〖bt3〗

41哪些情况下列车不准退行？①按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；②无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度电话、简易紧急制动阀时除外）；③〖jp3〗在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；〖jp〗④电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之一的列车除外）。挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。

42按事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为哪几类？〖jp3〗分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故。〖jp〗〖bt3〗

43何为耽误列车？指列车在区间内停车，通过列车在站内停车，列车在始发站或停车站晚开，超过图定的停车时间或调度员指定的时间，列车停运，合并，保留。

44在起伏坡道上的操纵应作到哪些？在起伏坡道上应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速以较高的速度通过坡顶。

45未准备好进路接发列车算什么事故？算险性事故。

46采用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？采用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是路票。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

47向施工封锁区间开行路用列车时的行车凭证是什么？向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令，该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。〖bt3〗

48什么叫机车故障耽误列车？系指机车出段（包括折返段）后，因故障（包括补机或回送机车）而耽误列车。

49自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车应如何运行？自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长，通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行；如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。

装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应按机车信号的显示运行。司机发现通过信号机故障时，应将信号机的号码通知前方站。

50遇哪些情况应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法？①基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；②未设钥匙路签（牌）设备的车站，发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；③无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；④半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时；⑤自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

51列车自动制动机在什么情况下进行简略试验？①客列检作业后，客运列车始发前；②区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定）；③更换机车或更换乘务组时；④无列检作业的始发列车发车前；⑤列车制动软管有分离情况时；⑥列车停留超过20min时；⑦列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；⑧电力、内燃机车改变司机室操纵时；⑨单机附挂车辆时。

52列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴？算险性事故。

53未办或错办闭塞发出列车算什么事故？算险性事故。〖bt3〗

54列车运行限制速度有何规定？①四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，在前方第三架信号机前能停车的速度。②通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机------在次一架信号机前能停车的速度；③通过显示黄色闪光灯光和一个黄色灯光信号机，------80km/h；④减速地点标------标明的速度，未标明时为25km/h；⑤推进------30km/h；⑥退行------15km/h；⑦接入站内尽头线，自进入该线起------30km/h。

55在不得已情况下，列车必须退行时应作到哪些？在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长（无运转车长时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用简易紧急制动阀或列车无线调度电话通知司机，使列车停车。列车退行速度，不得超过15km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的内方（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）。车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。

56在什么情况下需要进行列车制动机的全部试验？①主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次；②区段列检所对始发和有调车作业的中转列车；③列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；④旅客列车在客技站检修作业；⑤电动车组、内燃车组出段前或在返回地点停留后；⑥不入客技站检修，在车站折返的旅客列车。站内设有试内装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验。

57部26号文件中对使用无线调度电话向机车乘务员发布、转达调度命令有哪些规定？要具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，对以下内容可使用无线调度电话向机车乘务员发布、转达调度命令：①恢复原行车闭塞法；②具有双向设备的区间且作用良好时，双线反方向行车；③接规定时间延迟施工或提前结束施工；④有计划封锁施工开通后指定第123列„„限速要求的列车；⑤各铁路局规定可以利用列车无线调度电话发布、转达的调度命令。〖bt3〗

58何谓列车？列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

59“股道号码信号”中“四道”如何显示？昼间------右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角。夜间------白色灯光高举头上左右小动。〖bt3〗

60列车运行中需制动时有何要求？正确使用制动机，在长大下坡道调速时，应采用空气制动与电阻制动相结合的操纵办法。货物列车长大下坡道10km/h以下不准缓解列车制动。重载列车在30km/h以下不应缓解列车制动。

61机车挂头后司机、副司机应做到哪些？挂头后司机复检：车钩连接状态、两车钩中心高度差不超过75mm、折角塞门开放、风管连接无漏泄，检查机车走行部、基础制动装置（客车换挂8分钟以下除外）。司机亲自输入监控装置有关数据，按规定试闸，在制动保压（最大有效减压量）状态下，列车制动管每分钟漏泄不超过20kpa。副司机确认手制动机缓解状态，试闸后不能立即开车，应施行列车再制动，保持列车制动状态，开车前缓解。货物列车应在列车充风或制动机试验时按压列尾装置司机控制盒黑色键3秒以上，检查本机与列尾装置主机是否形成“一对一”关系和列尾装置是否良好。

62领导添乘时司机应做到哪些？有领导添乘时，司机主动汇报机车型号、车次、司机和副司机姓名、牵引重量及辆数，征求领导的指示、意见。

63运行中对车载设备有什么要求？严禁关闭车载设备，运行中车载设备发生故障，必须按规定办法报告列车调度员，无线调度电话故障时，在前方站停车报告，请求发车命令，没有命令不准继续运行，不准用电台谈论与行车无关事宜。

64电力机车巡间检查内容有哪些？①各电机、电器工作状态是否正常、无异味。②各仪表指示灯指示是否正确。③牵引电机电流（×××安）、电压（×××伏）。④变压器油位（不低于三分之一）、油温（不超过70℃）。⑤油流继电器工作状态正常。⑥总风缸压力×××千帕、列车管压力×××千帕，两节车制动缸压力为零、单阀缓解、仪表注意。

65乘务员出勤有哪些规定？出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠。准时出勤，认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制定安全注意事项，并摘录于司机手册，出勤时，应按规定整洁着装，携带工作证、驾驶证到机车调度员处报到，认真听取指导，领取司机报单及列车时刻表，将ic卡、司机手册交机车调度员审核并签认。

66进入挂头线后，应如何控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置？①距脱轨器、防护信号、车列前方10米左右必须停车；②确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂；③连挂时，根据需要适当撒砂，连挂后要试拉。

67运行中了望及呼唤应答制度是什么？认真了望，手指眼看，确认信号，高声呼唤。〖bt3〗

68标准化作业中“四个时机”内容有哪些？列车进出站时、机车出入库时、动车前、要道还道时。〖bt3〗

69手指范围有哪些？范围：预告、进站、进路、出站信号机，线路所通过信号机和引导手信号。

70发车准备工作有哪些要求？司机确认出站信号显示正确后按规定标准用语进行联控。全组确认行车凭证、命令、进路和发车信号并呼唤应答。缓解列车制动，启动困难的货物列车要适当压缩车钩，不超过本列辆数的三分之二。

71列车运行中过分相时有哪些要求？通过分相绝缘时严禁升起前、后两受电弓。按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器。货物列车通过分相绝缘时列车速度低于20km/h时，可快速退回调速手轮。〖bt3〗

72手指方式有哪些？方式：左侧伸右臂，右侧伸左臂，手臂平伸握拳，食指指向呼唤（应答）的信号机。〖bt3〗

73列车终着时，摘头后应作到哪些？机车摘头后，副司机挂好制动软管和防尘堵，不能立即入段时，应将机车移到脱轨器外方，信号或警冲标内方停车，检查轴温。

74电力机车在运行中接触网停电时的汇报程序？运行中发现接触网停电时（有车站及调度通知除处），要迅速断开主断路器、降下受电弓，就地停车。当发现接触网异常时，除采取上述措施外，应立即报告电力调度员和列车调度员。判明情况后，立即向“110”指挥中心报告，确保信息畅通。

75运行中发生电力机车炸瓷瓶时的汇报程序。运行中或机车在库内及车站停留时，出现网压为零或车顶部有爆炸声及闪光时，应首先确认为炸瓷瓶，应立即断主断、降弓措施，司机在没有把原因判断清楚情况下，严禁盲目升弓。维持运行至前方站请求侧线停车，如前方为分相时，注意运行防止停在分相内。进站停车后，司机下车确认车顶部情况，判明原因后，将情况汇报给车站、调度请求救援并将概况汇报给“110”指挥中心。严禁再次升弓，防止烧损其它设备。

76每根车轴一端轴箱内为何设置有接地电刷？答：用以改善机车导电性能和防止轴箱滚动轴承的电蚀。〖bt3〗

77什么是触头的开距？触头的开距指触头在开断情况下动、静触头间的最小距离。开距又称触头间隙。〖bt3〗

78何谓环火？环火是指牵引是动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。〖bt3〗

79对标开车如何操作？在各项参数输入正确后，开车指示灯点亮，发车后，当正线出站信号机和机车车头平行时,按压【开车】键。“开车”灯灭，监置自动退出ztl状态，进入监控状态。〖bt3〗

80人工降级如何操作？区间不允许人工降级，只有进站和站内才允许人工降级。在规定的限速条件下，人工更改车次、区段号、车站号后，监控装置处于ztl降级控制状态。〖bt3〗

81巡检如何操作？先在操作端按压【巡检】键一次，再到非操作端按压【巡检】键一次，最后到操作端再按压【巡检】键一次。此时，装置语音提示“巡检操作成功”。〖bt3〗

82ic卡输入如何操作？将ic卡（金属片朝里）插入显示器，ic卡指示灯点亮，按压【设定】键，调出参数设置菜单，再次按压【设定】键，将预先写入到ic卡的个人信息及运行揭示传送给监控主机。

83开车前必须进行哪些参数设置？开车前必须进行参数设定。即输入司机号、副司机、区段代号、车站号、车次／计长、辆数、总重等数据。〖bt3〗

84人工输入参数方法？按压【设定】键，调出参数显示菜单，按压↑←↓→方向箭头进行数据修改，（注意：计长输入最后一位为小数位。例如：输入计长16.5，应输入165）。〖bt3〗

85防溜报警如何解锁？在监控状态下，有两种防溜:保压防溜、手柄防溜。当列车防溜功能启动时，监控装置发出语音提示“注意防溜”，并在10秒内需按压【警惕】键进行解锁操作。否则，实施紧急制动。

86发生防溜排风后如何进行解锁？防溜排风后,必须按【警惕】键解除控制。〖bt3〗

87监控装置自动停车时的操作？如果发生自动停车，显示器“紧急”灯亮，此时应将大闸移至制动位，手柄回零位。在速度为0时，放风装置延时45秒～1分钟后方能充风。〖bt3〗

88操作丢失如何操作？列车在运行中监控状态下操作权丢失，可按压【设定】键，将光标移到夺权按纽上，按压【确定】键，即可夺回操作权。〖bt3〗

89出站信号机解锁操作？当机车信号为红／黄灯时，正线、侧线均为距离200米之内，速度低于20km/h，正司机单人按压【解锁】键+【确认】键，速度解至20km/h，控制列车以不超过20km/h出站。（注：分区内变灯须重新解锁。）〖bt3〗

90解锁操作方法？①单人解锁：正司机单人按压【解锁】键+【确认】键。②揭示解锁：到揭示控制区前，当语音提示后弹出临时限速窗口时，按压【转储】+数字键（相应达示序号），语音提示达示解锁成功。〖bt3〗

91“信号突变”如何解锁？“信号突变”时，监控语音提示“信号突变765„„”乘务员需在语音提示7秒内按压【解锁】键。

92jzj-2000型轴温报警装置运行中各处的限制温度是多少？显示屏第一位数字表示轴号，取值为1~6；第二位数字表示位号，取值为1~6。其中16位显示机车车轴轴箱温度，运用中该轴承允许温升不超过40℃或温度不超过75℃；25位显示牵引电动机轴承温度，运用中允许温升不超过55℃；34位显示机车抱轴轴承温度，无论滑动轴承或滚动轴承，运用中允许温升均不得超过80℃。

93如何进行jzj-2000型轴温报警装置声音报警自检？开机时，若蜂鸣器发出响声，表示该功能正常。

94jzj-2000型轴温报警装置通电后，装置无任何显示如何检查处理？①装置插头处；②更换装置；③查看装置内部自动恢复保险。

95jzj-2000型轴温报警装置ic卡转储出错，显示icerr信息时如何处理？①清洁ic卡表面油污②更换新ic卡③清洗装置内部ic卡插座

96对受电弓的升、降弓有何要求？受电弓升弓时的先快后慢，避免了对接触网产生的有害冲击。受电弓的降弓也是先快后慢当弓头脱离接触网导线时，要求其动作迅速避免产生拉弧，当受电弓落在机车上时要求其不得对车顶产生有害冲击。因此降弓的过程可分前一阶段的快速降弓和后一阶段缓慢降弓。

97车顶支持绝缘子上污闪产生的原因有哪些？答：一是有过量的污秽存在，二是有适合的潮湿气候。

98zd105型牵引电机的结构有哪些？答：zd105型牵引电机是由定子、电枢、刷架、前后端盖、封环及油箱等部件组装而成的。

99电动机轴承出现异音的原因有哪些？

①缺少润滑油；②轴承内部有伤或损坏；③轴承中侵入杂质。

100对劈相机的使用有何要求？答：劈相机启动时间不能过长，在最低网压（19kv）下不超过15s，在高网压（29kv）下要防止过早切除启动电阻，致使劈相机在低速大电流下单相堵转，在一般情况下，连续启动次数不超过3次，如仍起不动则应查明原因，消除故障后，方可再启动。

更多铁路评论请登陆中国铁道论坛(http:///)

apa故障篇五

浅谈机电设备故障及处理摘要

随着科学的不断发展，机电设备已经是人们日常生活中不可或缺的一部分。它在不断朝着科技化，自动化的方向发展着，设备的结构、精度也越来越复杂精致。机电设备运行会受到诸多因素的影响而导致故障的发生，因此，学习一些应对策略，对于机电设备正常工作是必不可少的。

关键字

机电管理

机电故障诊断

机电维修与保养绪论

机电设备故障的诊断在国内外发展迅速，是一门重要的技术活。对于一些有大型工业得企业来说，机电设备是其中必不可少的环节，然而，它也是其中最脆弱的环节，它会受到诸多因素的影响，人为因素、技术因素、环境因素等等，都会导致设备无法进行，检测机电设备故障，并对出做出处理就成了避免造成人员伤亡，避免造成环境污染的一部分。它的意义可谓是相当重大，不可忽视，也不能忽视。

新中国刚刚成立之初，我国的经济实力匮乏，当时的机电设备更是少之又少，由于设备简单，易操作，国内研究水平低，都是在设备出现故障之后才进行维修处理，但随着现代科技的发展，各个国家的技术相互结合，设备的精度要求越来越高，出现故障修理的难度就越来越困难，对技术性和专业性的要求也越来越强，我国要掌握这一基本的大致需求，才能对今后的现代化和经济科学化产生重要的现实意义。我国现在的机电设备故障研究水平正在逐步提高，由于现在设备的进步迅速，设备的操作人员反而逐步减少，但是设备精度的加深，致使维修人员正逐步增加。我国的研究水平正在向数字化、高速化、一体化、与电子化的方向发展着，这一趋势，会导致机电故障维修变得越来越困难。正文

1.机电设备管理

现代科学技术的发展不仅推进了各行各业的融合，更多的是相互渗透其中的奥秘。如果企业对设备的管理不当，可能直接会导致设备事故，对企业造成经济损失事小，发生人身事故事大。因此，科学的管理机制将会对一个企业有着决定性的意义。设备的管理包括选择设备、使用设备、维修设备、更新设备等等工作，也是机电行业必不可少工作。

1.机电设备管理中存在的问题

管理中存在的问题通常发生在管理人员与维修人员、人员素质低、工作任务重、工作环境差等等之间。由于工作步骤有些繁琐，维修人员不能及时补充知识，导致效率偏低，管理人员对维修知识所知甚少，处于被动地步。工作人员知识水平通常不一，有些人文化水平偏低，不能及时参加培训，而管理人员不能及时发现并作出回应，也会导致管理机制出现问题。管理层不能及时发现机器设备的老化对设备管理重视不够，都将是企业需要改进的地方。

2.机电管理介绍及分类

机电管理可分为自有设备管理和租赁设备管理。自有设备的管理应由相关人员制定表格，记入设备使用时间、使用效率、使用计划，还要记入维修费用，合理调配工作，使工作能顺利进行。租赁设备管理则更要细致，不仅要结合自己设备的利用率，更要合理的调配时间，确保最短的时间内，高效率、高质量的完成。它需要相关人员制定租赁时间、租赁数量、租赁费甚至赔偿费，最终进行结算。3.机电管理的意义与作用

机电设备管理是一个企业的灵魂，是以企业盈利为目标，以技术为发展，以科学发展观为指导的一项综合性管理技术。对设备进行全方位、全过程的管理模式，而这个过程又可分为前期管理和使用期管理，前期管理是从在购置设备到正式使用的阶段，在购置设备时，应充分了解仪器的型号类型，并对设备进行足够的了解，充分的比较，对今后设备的运行使用打好基础。设备的使用期又可分为初级管理、中期管理和后期管理。初级管理是指在使用一年内的时间里，对设备进行的调整诊断，以及工作人员对设备的熟悉管理，对其各项指标进行记录和保管工作；中期管理是设备保修过后的管理工作，这项工作做好了，对于设备以后的利用率会有大幅度的提高，还可降低故障维修费用；后期管理是对工作效率低的、发生故障、甚至报废了的设备进行改造或更新。

管理的作用是为了使设备更稳定的工作，达到良好状态，是效率大幅度提高的基本要求。也会将生产中存在的问题反馈，来改善不足的地方的重要依据。2.机电设备的故障诊断

1.机电故障诊断技术

机电故障诊断技术在21世纪的今天，已经发展成一门独立的综合发展技术。在我国机电技术不成熟的阶段，传统的故障检修方法只能依靠人力的拆卸方法，费时耗力，很多情况下，故障还没检测到，设备已经不能再用了。诊断技术出现后，不仅能在早期发现故障的原因，还能在不拆卸的情况下对设备进行了诊断，能为设备运行提供保障，避免了人员伤亡状况，减少了企业资金的流动。对于现代高速发展的时代，它占据着越来越重要的地位。

机电诊断技术最初的应用使用在军事上，他的发展迅速，受到多数人的欢迎，为了减少损失，设备在故障发生前就应该时常监测，检测技术是一项复杂的系统，只有搞好检测技术，才能从根本上提高设备效率。2.机电故障分类

机电故障会因为出厂验收不合格，检查不到位，管理人员疏忽，工作面板控制不好等多重因素导致。其中：

（1）设计结构不合理，加工误差大

（2）安装设备不当，致使零件变形（3）维修后破坏了原始工艺

（4）长期运行后导致零件磨损严重（5）工作人员不恰当的操作方法都会是机电发生故障的重要因素。3.机电故障的诊断方法

机电故障的诊断方式有：功能诊断和运行诊断。功能诊断检测设备运行能力的好坏；运行诊断是对正在工作的设备进行故障的检测。细致的来说，传统的诊断技术有：振动监测技术、噪声检测技术、红外测温技术和射线扫描技术等。

目前国内的机电诊断还是存在诸多问题的。它还没有形成一套完整的诊断体系，设备的逐步精密，对于故障的诊断技术要求越来越难。目前的诊断技术都是根据设备的种类、类型来制定特定的诊断方式，故障的原因是多元的、复杂的，设备在每次的运行工作中，都有可能出现不同，机械制造时每次的振动可能性都不一样，信号融合、分解方法也会出现相应的不同，有事的故障还不是连续性的发生，检测表的可靠性等因素都会影响检测准确性，所以这些方法理论在实践中，不占优势。

故障诊断技术的发展空间很大，机电设备的多元化会使诊断技术朝着智能化的方向发展。将来的诊断技术将会归结成一套完整的模式，获取各种设备发生故障的可能性，这样，会使设备能提前防止多种故障的发生。将来的发展方向可归纳为以下几个：

（1）基于internet的远程协作诊断技术（2）人工智能专家系统（3）小波分析

（4）研究和改进传感器与检测仪器 3.机电的维修与保养

1.我国机电维修发展状况

机电设备的发展和机电设备维修的发展趋势相当不平衡，国家对机电设备的发展与维修投入了大量的人力和物力，才使得近些年机电设备的发展跟上了时代的潮流。

随着国民经济的发展，各行各业陆陆续续建立起了设备的管理体制，使得机电设备的工作得到有序的进行。自80年代后，我国根据工业技术的发展状况与设备的运行的好坏，制定了一系列的设备预防、设备检测、设备维修的工作，一步步的建立了设备管理的周期性和结构的完整性。1961年，我国国务院成功颁布了《国营工业企业工作条例（试行）》，当时，我国先后的引进了一批设备精度高、结构复杂的高科技性能的机器，如果继续沿用当时的维修方法，很难在短时间里修复，反而有可能会对机器造成破坏，造成精度不准确、影响设备的使用等问题。因此，我国多数企业就采取了对机电设备的周期性修复，做足对设备的保养工作，最终也取得了良好的效果。对于维修的工作人员要求也在逐步提高，为了迎合企业的管理模式，建立了一支专业性强大的队伍，能使及其机器故障及时得到保养维护，既延长了设备寿命，又节省了修理时间。企业常用的两种设备维修方法：（1）标准维修法

标准的维修法不是按照设备的长短寿命、工作效率、运转的快慢而进行的一种维修法，而是设备到达一定的运转时间后，就要定期的做一些保养措施，不管机器工作任务轻重，效率高低，都必须进行的一种常规检查，这种检查虽然能提前知道一些设备所出现的问题、毛病，但是，对有些完好的设备进行检查，就造成不必要的资金消费，而且，维修工人的工作量大，且效率不高。（2）定期维修法

定期维修法则是按照设备的工作长短，工作效率和相关的一些数据来制定的一种维修方式，它是事先规划好的一种固定程序，通常来说，都是根据机电设备的磨损程度和运转效率来进行修理的一种修理方式。此法可减少资金费用。

2.机电维修的发展趋势

现代科学技术越来越发达，机电设备作为一种高科技的行业，势必会跟随科学的发展脚步，它的操作将会越来越容易，正因为机电设备将变得数字一体化、高速化，才使得它的维修工作变得难上加难。一旦机器设备有了故障，将会给企业造成一笔不小的经济损失，因为设备的一体化因素，会使得设备发生一连串的故障，导致运行参数不准等多种因素。因而，机电维修的重要性才变得越发重要，这也得到了多数人的关注和重视。只能有了维修作为开山石，才能使得机电行业日益发展，机电行业的维修也将会得到开发和维护。

3.机电设备的保养

机电设备在使用的过程中，会由于使用不当、机器磨损、环境污染等诸多因素，使其丧失精准度，甚至失去使用价值，设备从生产期到使用期，需要一段时间的磨合期，这段时期设备性能很稳定，如果这段时期进行细心地保养，性能将逐步提高，在接下来的一段使用时间，这就需要使用人员和专业的维修人员在使用和维修过程中对其进行保养。在使用过程中，性能将会出现下降的趋势，维修人员的保养和改造都会是性能提高。机电设备得四大保养有检查、润滑、清洁、紧固，这四部分保养，需要相关的保养人员一次性同时进行。结束语

不积硅步何以至千里，不积小流无以成江海。四年的大学生涯已接近尾声，在大学期间，我学到了好多，也体会到了好多，接下来的人生会充满激情和挑战，我，无所畏惧。因为每一次的挑战都是机遇都是力量，四年的光阴，有快乐有艰辛，还有共同为目标奋斗的校友们，哥们儿们。我们的校园生活就要划上句号了，我的经验与体会就是踏踏实实做人，勤勤恳恳做事，经验是一点点积累的，为了梦想坚持下去，我们都是好样的。

当然，我也有好多需要改正的地方，我的基础专业性知识薄弱，经验不足，这些都是需要加强改善的地方。

致谢

首先，我要感谢我的导师几年来对我的孜孜教诲，这次的论文就是在他的悉心帮助下完成的，他对我的研究提出了宝贵的意见；导师在学业上对我们严谨细致，他一丝不苟的作风是我一生的榜样，不仅让我在学术上有所提高，更让我在接人待物方面受益匪浅。其次，我要感谢我的父母，是他们含辛茹苦的把我拉扯大，供我读书，如今为即将毕业，我要用最大的能力去孝顺他们、报答他们。

时光如流水，转眼大学即将毕业，是缘分让我们聚集在一起，相识、相知，不容易，在此，我要再次感谢我的导师，我的家人，我的朋友，请接受我最真挚的谢意。

参考文献

全文阅读已结束，如果需要下载本文请点击