总结是我们提升自己能力的必然要求，只有不断反思，才能不断进步。总结是对自己一段时间内的工作成果和价值的评估，可以帮助我们更好地认识自己。推荐以下几篇阅读材料，希望能给大家的总结提供一些启发。
铁路职工的好人事迹篇一
xx站是中国铁路xx局集团有限公司管内陇海线上的一个四等车站，有职工10名，其中党员8名，平均年龄51。6岁。面对特大暴雨灾害，车站值守的8名职工为滞留列车采购餐料、转移旅客，确保了916名旅客生命财产安全。
这里是宋朝杨家将穆桂英屯兵之地，东邻虎牢关、西接巩义、北望黄河，是古洛阳至xx至开封的官道，拥有“一夫当关、万夫莫开”的地理优势。
陇海铁路经过这里，xx站应运而生。2021年7月20日，一场特大暴雨灾害将载有916名旅客的k31次列车困在了这里。
列车遭洪水围困紧急求助。
xx站站长李xx怎么也想不到，这场强降雨会给车站带来“极限挑战”。
7月19日下午，暴雨在xx西南部倾泻而下。xx站位于xx市高山镇的山沟里。山里天气多变，李xx抬头看了看天，超强的职业敏感以及连续不断的天气预警使他意识到，这次不一样。他迅速组织大家检查备品，到车站关键处所检查防洪准备情况。
“各岗位进入应急响应状态”“防洪备品状态检查完毕”“做好列车联控，及时通报司机前方防洪点情况”……车站当班职工赵振江的对讲机里接连传来急促的联控声。大家密切关注雨情和周边环境状态，绷紧神经一刻也不敢放松。
经与洛阳车务段联控，李xx得知，管内陇海线已有一趟客车因暴雨滞留。
这趟车就是k31次列车。当天15时56分，列车从xx站开出。17时33分，列车晚点1小时进入上街站。在上街站停留约8小时后，列车才再次启动。
xx站向工务部门及时获取线路状况，与列车做好联控，掌握其运行状态。李xx心里一直惦记着k31次列车运行情况，他预想雨势凶猛的情况下列车随时可能停靠xx站。
天色渐暗，瓢泼大雨下个不停。在雨水的冲刷下，铁路沿线山坡出现松动，泥土一块块滚落到线路上。“xx至巩义东区间出现边坡溜坍，影响行车！”7月20日凌晨，水害信息传来，李xx和车站值班员张剑峰立即联控区间列车，办理临时停靠业务。1时45分，k31次列车停靠xx站。
此时，列车上的916名旅客大多在梦乡中。担当该趟列车值乘任务的xx客运段乘务人员心急如焚：食物告急，旅客大多数是从xx上车，少有随身携带食物和水的。列车临停时间过久，原来的餐料、启用的防洪粮和上街站支援的食品都快耗尽。
“k31次列车请求车站支援补充餐食！”5时，李xx接到了列车长李红伟的求助。李xx迅速了解车上情况。xx到洛阳原本不到2小时的行程，列车走了10个小时。“旅客一定很着急。”李xx想，如果他们一觉醒来发现列车还没动，加上无水无粮，可能会出现焦虑恐慌。李xx和列车长商量，先将仅剩的食物发放给旅客，车站立刻组织人员采购物资。
xx站一共只有10名职工，其中8名党员，平均年龄50岁左右。当日，由于暴雨，部分本应下班的职工主动留下来。值守的8名职工要解决900多名旅客的食物供应问题，这并不容易。xx站背靠xx村，村里有3000多人口，像样的商店只有一家供销社。
8名职工分成两组，副站长朱晓飞带着值班员张玉民、张来胜值守车站，李xx带领张剑峰、赵振江、雷建都、牛保才组成采购突击队。天色渐明，暴雨不停。车站两边山体的泥土随雨水滑落，站区已有不少积水，大家每前行一步都很困难。
重重障碍挡住了突击队的去路：车站到供销社唯一的公路被洪水冲毁，另一条小路也被泥石流覆盖，数棵倒伏的大树和落下的石块拦在路中间。
抢通这条采购物资的路，是他们要解决的第一个难题。
8名职工危难时刻挺身而出。
人力有限，没有机具，怎么快速抢通一条路？大家正愁眉不展时，家住xx村的党员职工牛保才站了出来。“村里的情况我比较熟悉，我去找村长想想办法。”他整理好身上的雨衣，一手拿着手电筒，一手拄着一根树枝，一步步蹚着淤泥，往村长家的方向走去。
平常从xx站走到村里，最多用半小时。但在当天，牛保才在泥地里深一脚浅一脚地走了近1个小时。雨水打在他的身上，顺着脖子流进衣服里，里里外外全部湿透了。
“村长，村长！”牛保才一边用力敲响村长家的大门，一边高声呼喊。
村长打开门，被眼前的“雨人”吓了一跳。“一列客车被困在车站了，情况紧急，麻烦您派出村里的铲车，帮我们铲出一条路。”牛保才焦急地说明了来意。得知900多名旅客受困，村长立刻拿起电话，联系人员调动机械。
倾泻而下的暴雨、火速出动的铲车打破了村子清晨的宁静。村长坐上铲车，在牛保才的指引下往小路上赶去。很快，铲车在庞大的土堆中铲开了一条勉强能过人的小路。牛保才谢过村长，转身要走。村长拉住他问：“你母亲还在家呢，家里被淹了吗？”“顾不上了，辛苦您帮我去看看吧。”说完，牛保才快步向供销社赶去。
他赶到供销社时，大家已经开始采购所需物资，但新的问题出现了：没有运送工具。“咱们多跑几趟，自己搬回去！”李xx当机立断，搬起4箱食品快步走向车站。其他人也紧抱着好几箱食品快步跟上李xx。
此时雨势不减，大家抱着重物，走在泥泞湿滑的村间小路上。从车站到供销社，他们走了2个多小时才将第一批物资运送上k31次列车。
这群本不办理客运业务的人，突然变成了服务旅客的“跑腿小哥”。他们用了整整10个小时，在列车与供销社之间往返4次，向车上运送了100箱矿泉水、100箱方便面以及胡萝卜、鸡蛋等物资。
列车上，旅客们看到一小队人来来回回运送物资，焦虑的心情渐渐平复下来。运送物资的职工都穿着黑色的雨衣，旅客看不清他们的样子，分辨不出他们的身份。一名旅客问道：“这荒山野岭的，你们怎么还能把东西送上车？”李xx笑着说：“只要你们需要，我们都能送！”
17时，李xx和张剑峰再一次来到供销社。老板告知大家，这是最后一批物资了，所有仓储物资都售罄了。大伙将最后一批物资送上列车，回到车站，一个个瘫坐在椅子上。稍作休息后，大家喝着矿泉水，每人吃了一包方便面，这是他们当天吃的唯一一顿饭。“我们少吃一口，就能给旅客多送点。”李xx说。
916名旅客暴雨中安全转移。
17时起，xx站水、电、路、网、tdcs系统全部中断。车站周围的山体在暴雨冲刷下，不断有泥土滑下来。李xx冒雨穿过股道巡视，他发现有几节车厢停靠的位置距离山体滑坡的地点很近，山上的泥水涌入股道，车上部分旅客出现惊慌情绪。
“必须想办法与外界取得联系，确保旅客列车安全。”李xx和牛保才、张玉民、张剑峰围着车站寻找信号。东岔区、西岔区、大门口、山坡上……他们在雨中摸索了1个小时，终于，在移动信号塔附近的一个山坡上，李xx的手机收到了微弱的信号。他立刻联系段部：“报告指挥中心，xx站请求支援……”
洛阳车务段了解情况后，让李xx等人一定确保旅客列车安全，并及时派出增援队伍。回到车站，李xx带领车站值班员雷建都和列车长、司机联控，引导k31次列车缓缓退行200米，移动到了安全地带。
时间一分一秒地流逝。7月21日5时30分，列车在xx站滞留超过了24小时，再次出现了物资紧缺的窘境。洛阳车务段接到李xx的求救信息后，立刻制订方案，调集管内力量、协调当地政府前往增援。距离xx站20多公里的上街站临危受命，克服公路被冲毁等重重困难，将30箱矿泉水、400个面包、5箱火腿肠等物资运送到了xx站附近。
上街站前来支援的工作人员和志愿者迅速到位，牛保才协助他们将一箱箱物资搬运进车站，送上列车。旅客们隔着车窗向他们竖起了大拇指。
14时30分，xx站接到通知，铁路部门紧急协调地方政府，从上街、xx派出21辆大巴车，疏散k31次列车上的旅客。此时，进站道路中断，汽车无法直接开到车站，所有旅客下车后要跨越2条股道，再从狭窄的小路下山，下山后再走5公里，才能到达大巴车停靠点。
为了安全转移916名旅客，车站和列车工作人员默契配合。乘务员逐车引导旅客有序下车，下车后，由一人领队，另一人盯控队尾。李xx和牛保才走在中间，一路做好宣传指引和旅客防护工作。遇有年迈的旅客腿脚不便、所坐轮椅无法通过轨道，他们就抬着轮椅，一路将其送过去；有的旅客行李太多，他们就主动接过重物；车上还有百余名儿童旅客，他们引导孩子们排队安全行走……2小时后，全部旅客安全转移。
“我们终于放心了。”看着缓缓启动的大巴车，李xx长舒了一口气。
旅客疏散完毕后，牛保才想起家中的母亲。他匆匆赶回家，见屋里满地淤泥，年迈的母亲愁容满面。“娘，对不起！”牛保才鼻子一酸，低下了头。
李xx和家人失联了86小时。从7月20日早上开始，他一直忙于购买、搬运物资，协调现场工作，转移旅客，加上山里信号不好，一直打不通也接不到家人的电话。妻子姜静也一直坚守在岗位上，联系不上李xx的她急得团团转。7月23日，姜静下班后立刻驱车赶往xx站。看到丈夫憔悴的面庞，她泪如雨下。
7月23日16时01分，k31次列车安全返回。xx站的职工们看着列车渐渐远去，脸上露出了欣慰的笑容。
面对灾难。
xx站干部职工舍生忘死、倾情相助。
给人们带来无数感动。
成为铁路人抗洪抢险的生动缩影。
危难时刻。
铁路人勇挑重担。
用实际行动和实干精神。
诠释了责任和担当。
铁路职工的好人事迹篇二
在运输生产一线党支部构筑“安全屏障”工程，是思想政治工作融入安全运输生产的有效探索，是政治工作在安全理念、管理方式和活动载体上的创新，也是铁路跨越式发展对党建和思想政治工作的客观要求。按照部党组和局党委的部署和要求，昆明客运段党委在进一步深化对创建“安全屏障”工程深刻内涵再认识和充分调研的基础上，深入思考和探索创建“安全屏障”工程的途径和方式，结合旅客列车实际工作的特点，把创建“安全屏障”工程的切入点，定位在发挥列车“三乘一体”党支部整体合力上，进一步增强“融入”意识，以制度建设为基础，以思想教育为保障，横向建立三级协调机制，纵向建立三级考核体系，扎实推进列车“三乘一体”党支部“安全屏障”工程建设。
一、提高思想认识，明确重要意义。
“掌握思想领导是掌握一切领导的第一位”。实施“安全屏障”工程以来，段党委充分发挥中心组学习的主阵地作用，组织段领导班子，结合铁路跨越式发展战略，反复学习部党组、路局党委的有关文件和上级领导的讲话精神，深刻理解实施“安全屏障”工程的深刻内涵。通过学习大家统一了思想，深刻认识到实施“安全屏障”工程是铁路跨越式发展对政治工作的内在要求，是把政治工作融入铁路中心工作，从党的最基层组织入手，加强党的执政能力建设的超前思考和具体实践，抓住了铁路运输企业深化安全基础建设的关键和要害，为铁路运输企业党的建设围绕中心、服务大局、发挥作用，建立政治工作新格局提供了重要突破口和有效载体。
支部书记和生产一线的广大党员是实施“安全屏障”工程的具体组织者和实践者，要使“安全屏障”工程取得实效，首要问题是要解决一线党员的思想认识问题。我段党委针对“三乘一体”的实际，一手抓调研，一手抓教育，一手抓整改。党委成员和职能部门负责人多次上线添乘，与列车长和党员骨干谈心交流，了解他们对实施“安全屏障”工程的意见、想法。通过调查了解，我们发现，对在运输一线党支部创建“安全屏障”工程，大多数干部职工能够认识到其重要意义，但部分同志不同程度地存在认识上的偏差，主要表现在：一是认为车辆乘务员和乘警难以管理，产生了畏难情绪；二是认为党内活动过多，产生了厌战情绪；三是认为开展党内活动是软指标，搞得不好不会影响自己的“位子”“票子”，产生了应付心理。
针对这些情况，段党委首先明确提出了“理直气壮抓党建，加大力度抓党建，求真务实抓党建”的指导思想，对部分整体工作滞后的车队党总支书记、列车党支部书记进行了组织调整，配齐配强一线党支部书记；其次，将《昆明铁路局党支部“安全屏障”工程推进会交流材料汇编》作为教材，下发到各一线党总支和党支部，作为干部理论学习和职工思想教育的主要内容组织学习。并利用黑板报、墙报、标语等宣传工具，大力宣传“安全屏障”工程的目的、意义，加强引导，营造氛围，形成声势；同时，于月日和月日分别举办两轮党支部书记培训班，培训范围扩大到车队总支书记、队长和非党员列车长，由段党委成员进行专题宣讲，以提高支部书记的思想认识和业务知识为突破口，确保“安全屏障”工程建设高质量和高效能。组织手段、宣传手段和教育手段三管齐下，迅速扫清了各种错误认识和思想障碍，为全面、深入实施“安全屏障”工程奠定了坚实的思想基础和组织保证。
二、以制度建设为基础，建立横向到边的协调共管机制和纵向到底的责任考核体系。
建立三级协调机制，为“安全屏障”工程建立支撑平台。邓小平同志指出：“没有制度工作搞不起来”。没有制度的管理是无序的管理。段党委针对在调研过程中职工反映的“三乘”难以协调的问题，在加强对列车长的思想教育、鼓励大胆管理的同时，深入思考利用制度创新为创建工作搭建管理平台的新路子、新方式，力求从根源上解决问题，把三股劲拧成一股绳。经过深思熟虑和广泛协调，段党委牵头，邀请局党委组织部领导和昆明车辆段党委、昆明乘警支队党总支主要负责人，在我段召开“三乘一体”党支部“安全屏障”工程推进会暨协调会”，总结反思了前一阶段创建工作取得的经验和存在的问题。经过会议协商，三家单位对建立协调共管机制形成了高度共识，并以会议纪要的形式对三级协调共管机制作了明确规定。
一是车班列车始发后、折返站出库后、终到昆明前分别召开“三乘一体”党支部会议，组织“三乘”党员及非党员业务骨干参加，对上级有关要求进行落实，布置本趟车重点工作，划分党员责任区及包保对象，设立安全流动哨；分析单程工作落实情况，查找问题隐患，提出返乘工作重点；总结本趟车总体工作，对党员工作情况进行讲评并做好记录。流动安全哨由客运乘务名、检车名、乘警名组成，进行交叉互控。把好班前上岗关、班中联防关、班后总结关，形成静态自控和动态互控相结合的卡控机制。
二是建立客运车队、车辆乘务车间和乘警大队月度创建工作信息通报制度。采取会议或书面形式，根据支部记录，对所属党员的“双违”处理情况、薄弱环节、关键部位、重点人员卡控措施等情况进行通报、沟通。
三是建立客运段、车辆段党委和乘警支队党总支季度协调会议制度。总结季度创建工作情况，对需要单位解决的问题进行协调。三级协调机制的建立，增进了“三乘”团结，促进了“三乘一体”党支部的基础建设，为创建“安全屏障”工程提供了可靠的制度保障。以考核评价为依托，形成三级联创的工作格局。没有考核的管理是无效的管理。为保证“安全屏障”工程各项制度落到实处，段党委按照路局要求，以“一状、一书、一卡”为主线，高标准、高起点建立三级考核体系。
四是强化党支部对党员的考核。支部建立党员安全档案，对照“安全责任卡”和党员安全承诺，对每趟车党员工作情况进行写实记录，每月根据记录对党员发挥作用的情况进行一次讲评，表扬先进，鞭策后进，为总支的季度考核和党委的半年考核提供依据。同时，根据协调制度的规定，分别由车队党总支和段党委按月、按季向车辆段、乘警支队的同级组织进行通报并征求意见。
三、挖掘丰富内涵，突出载体带动，全面融入中心，“安全屏障”工程取得初步成效。
以实施“安全屏障”工程为载体，实现了思想政治工作与中心工作的有机融合。在创建活动中，各列车党支部始终坚持把职工思想政治工作贯穿于整个工作过程中。在坚持“八必谈”“四必访”的基础上，以党员在安全生产中的作用和思想状况、安全现状及暴露出的问题为第一信号，每趟车，支部书记至少与名党员进行谈心交流，与车辆乘务员和乘警各进行一次思想交流。做到学习时间制度化、学习重点明确化、学习讲评一体化。坚持以实为先的原则，在真知、深知职工思想状况上下功夫，根据党员、职工年龄结构、文化程度、工作经历等方面的客观差异，注重共性教育与个性教育相结合、面上教育与深入教育相结合、解决思想问题与解决实际问题相结合、宣传鼓动与教育引导相结合，在融入中心的过程中实现思想工作由“虚”向“实”的转变。
同时，利用党课和党员大会讲安全、黑板报公布党员安全承诺、警示牌、光荣榜揭示党员安全业绩等形式和方法，引导广大党员树立正确的安全价值观，党员保安全的责任意识得到明显提高。次列车的乘务员提出“我是党员，请向我看齐”的口号，七车队党总支把在“三乘”党员中征集到的条口号提炼成条在全队进行宣传，形成了浓厚的安全舆论氛围。以实施“安全屏障”工程为载体，实现了党支部建设与班组建设的整体推进。段党委把创建“安全屏障”工程的出发点和落脚点，定位在以党支部建设带动班组建设上，通过党支部战斗堡垒作用的发挥来促进班组管理水平的提高。以创建“安全屏障”工程为契机，把支部建设与班组升级达标结合起来，规定全段各级干部上车添乘检查，必须同时检查党支部工作。
对资料台帐不齐、漏项的，由于思想工作不到位、职工思想不稳定的，党员不按规定佩带党徽和安全责任卡上岗接受群众监督的，“三乘”党支部不按规定坚持“碰头”会议制度的，当季度不得评为一类班组；一年中连续两次评为一类以下班组的党支部，不得评为“五好”党支部。班组发生安全、路风、质量问题除按行政规定进行考核处罚外，党支部书记要视情节向车队党总支、段党委写出检查报告直至给予党纪处分。实现支部建设与班组建设工作同步、考核同严、责任共担。
第三是加强党员业务培训，为党员发挥示范辐射作用打好基础。以往党员业务技能的学习和培训主要以行政为主体，现在党支部在每次党员过组织生活、党员学习会上，都要将业务技能学习作为一个主要内容，提高党员的技术业务素质；第四是所有党员都要与职工结对进行包保，如包保对象发生“双违”，负责包保的党员要在支部大会上作检查。业务上互帮互学，思想上相互交流，责任上共同承担，使党员的安全生产责任从事后受牵连变为事前的超前安全防范，将思想政治工作与安全生产融为一体，提高了政治工作的预见性、针对性和系统性。
铁路职工的好人事迹篇三
彭xx，男，汉族，_党员，1981年4月出生，大专学历，现为南昌铁路局向塘机务段团委书记。02年金秋，他凭借出色的工作表现和优异的竞聘成绩在单位众多青年才俊中脱颖而出，顺利进入南昌铁路局原鹰潭机务段团委工作，先后任单位团委干事、副书记、书记。由于业绩突出，05年他被单位委以重任，转入行政部门任安全副科长职务。07年5月，向塘机务段选拔共青团组织负责人，有着丰富团工作经验和行政工作经历的他再次成为单位的最佳人选。重新回到共青团岗位，面对新的工作环境，他把对共青团的满腔热爱，转化为单位团工作如火如荼的生动实践。在他的带领下，单位团委继续保持了“全国五四红旗团委”的传统优势，并被_团委评为08年“铁路春运立功竞赛”青年先进集体。由于工作出色、成绩显著，今年3月份，他代表南昌铁路局34000名团员青年赴京参加全国铁路第八次团员代表大会，期间受到了_党组书记、部长刘xx的亲切接见。今年，他本人还被_团委授予“_优秀团干部”、“_新长征突击手”称号。
近年来，铁路改革不断向纵深推进。向塘机务段作为南昌铁路局基层单位，先后由7个独立单位合并而成，拥有职工9000余人，其中35岁以下青年3000名，团员800余名。新组建的单位情况复杂、职工队伍思想活跃、团工作基本处于瘫痪局面。加上单位管理跨度大，所辖范围横跨浙、赣、湘、闽、皖、粤、鄂、豫等八省。单位机车和人员流动大、分布广，以向塘为中心，东至浙江金华、西达湖南长沙、南到广东龙川、北至安徽芜湖。面对极其艰难的现状，临危受命的他，没有丝毫怨言和退却。在协助党政展开思想政治工作，稳定青工队伍的同时，他着手对单位团青分布状况认真摸底，开始建立健全车间团组织机构，选拔任用团干新生力量。08年春运前夕，5个车间团总支和18个团支部设置到位，23名真正热爱团工作、有一定工作经历和责任心的车间团总支（支部）书记走马上任，单位团建工作新团队组建完成。
在此基础上，他因地制宜、下大力气激发一线团支部的活力，抓好车间团组织建设。今年1月份始，单位按季开展了创“五四”红旗团支部活动考评，按200元标准给予车间团总支（支部）书记考核奖励。同时团委在经费紧张的情况下拿出15000余元拨给车间团组织开展活动，并以“团委搭台、支部唱戏”的方式，将部分主题活动和品牌工作交给车间团组织承办或试点，鼓励、带动一线团支部独立开展活动。今年，赣州运用车间团总支联合当地团组织开展了“共筑绿色环保铁路线”青年志愿服务行动，鹰潭生产基地团总支组织团员青年参加了鹰潭市青年歌手大奖赛，九江运用车间团支部邀请当地人民医院开展了“相约青春、喜迎奥运”青年登山郊游，景德镇运用车间团支部联合武警部队举行了“军民一家亲”青年篮球友谊赛活动，车间团总支（支部）组织团日活动的积极性和活动开展频次均高于往年。
当前，铁路改革发展变化很大。生产力布局调整后的向塘机务段，属南昌铁路局第一大基层单位。与此同时，铁路局党群机构调整，站段团委并入党群办合署办公，团委书记需兼任其他党群工作。面对铁路发展新形势对团工作带来的新挑战，他及时转变思路、顺应形势，从围绕企业中心开展工作入手，探索新时期铁路基层团组织的新作为。今年初以来，因机车质量不稳定，途中故障时有发生，对铁路行车安全和运输畅通造成很大影响，单位上下将机车质量整治列为了中心工作。针对这种情况，他组织整备、检修等车间团干部召开“诸葛亮”会，专题研究部署团工作对策，相应开展了以整治机车惯性故障、提升机车保洁质量为内容的机车质量集中整治突击奉献活动。62名青年技术骨干、机关干部、指导司机组成机车保洁服务队，深入作业库现场对机车进行集中保洁保养，全面改善机车文明化状态。18名电器工种的青年技师和技术尖子组成机车电器故障查处小分队，利用一周时间针对电器“松、虚、短、破”惯性故障开展集中普查、整治、攻关。期间累计检查机车36台，修复或更换照明装置52处，查找并处理电器故障138条。随后，他还组织检修青工开展“质量提升我先行”岗位技能挑战赛，以提升岗位工作质量促进机车质量的提高。此举不仅赢得了检修部门162名青年团员的积极响应，而且得到了单位党政正职的现场指导和高度评价。一年多来，他还积极与南昌市周边中小学校、向塘老年福利院等地方单位联系，组织团员青年开展“知路、爱路、护路”共筑平安铁路和敬老助困等活动，共保一方平安稳定，为推动江西经济社会又好又快发展贡献力量。
组为创建载体的机务青年文明号受到了冲击。为维护青年文明号形象、严肃创建工作纪律，单位团委主动摘除了以南昌铁路局首个国家级青年文明号——上饶运用车间df4b3918机车包乘组为代表的16块青年文明号牌匾。在忍痛割爱的同时，他及时调整思路、从头做起，将青年文明号创建工作延伸至检修、设备等车间班组。经过扎实创建，单位新一批青年文明号班组的安全效益、社会效益、人才效益得到充分显现。今年10、12月份，南昌铁路局青年班组长培训班50名学员、西安铁路局团委同志和江西洪都航空工业集团42名团干部、青年文明号负责人先后来到单位设备车间局级青年文明号电器二组观摩交流，大家均对本单位青年文明号的创建工作和特色做法给予了好评。
铁路深化改革后，通勤职工相对增加。向塘机务段现有通勤职工2600余人，其中35岁以下的青工占多数。职工家住外地、两地分居，思想上不稳定，工作上不安心。加上向塘位于南昌市城郊偏僻地段，当地社会经济环境艰苦，业余生活十分单调。为稳定队伍，丰富通勤职工业余生活，他开动脑筋想办法、谋对策，先后在向塘本部创建了向机青年影院、青年书屋等思想文化活动阵地。青年影院建在单位机关小礼堂，每周二、四晚上7点准时开放，影片经团委审核后，由向塘青年志愿服务队成员负责放映。影院创办一年来，因管理规范、环境舒适和服务周到，受到了单位通勤职工及周边铁路家属的广泛赞誉。在铁路局团委和单位党政的大力支持下，向机青年书屋现有专业技术、励志教育、计算机应用等图书800余册，每日下午向单位团员青年开放，各项管理工作同样由向塘青年志愿服务队成员担当。
铁路职工的好人事迹篇四
_党员，1994年参加工作，中国铁路xx局集团有限公司汉中车务段工会副主席，2016年至今被派驻xx省勉县唐家湾村任驻村第一书记，2018年获得“中央和国家机关脱贫攻坚优秀个人”称号和xx局集团公司“西铁楷模”称号，2019年被中国国家铁路集团有限公司评为优秀_员。
10月的秦巴腹地，青山环绕，绿水相依。在xx省勉县阜川镇唐家湾村果蔬种植产业园内，黄瓜、豇豆、西红柿长势喜人，乡亲们采摘着累累硕果，脸上洋溢着丰收的喜悦。
产业园旁，驻村第一书记陈xx正带领铁路驻村扶贫工作队，为打井、建冷库等配套项目奔走。近几年的驻村扶贫工作，让陈xx变得皮肤黝黑、双手粗糙。他与村民们共筑致富路，助力唐家湾村跑出了脱贫攻坚、乡村振兴的“加速度”。
村民眼里的“自家人”
距离勉县县城20公里的唐家湾村地处秦巴腹地，村民们守着绿水青山却一直难以摆脱贫困。2015年底，全村贫困发生率达22。55%。
2016年1月，汉中车务段指挥中心副主任陈xx被选派进驻唐家湾村，任驻村第一书记。他带领驻村扶贫工作队和村两委班子，到百姓院坝、田间地头调研，3个月后，摸清了75户227名贫困人员情况。
贫困户祝少勇一家4口住在危房里，一下雨房子就漏。然而，当陈xx帮祝少勇家申请到几万元的贫困户危房改造项目资助款时，祝少勇却连连摆手说：“不敢想，盖不起。”
“‘两不愁三保障’是国家确定的最低脱贫标准，如果这都保障不了，那还要我们来驻村扶贫干什么？”陈xx一次次带队上门，2个月后，3间砖混结构的房屋拔地而起。祝少勇85岁的母亲逢人就说：“好得很啊！幸亏铁路扶贫给我们建了新房，感谢国家的好政策！”
扶贫不是写在纸上的数字，而是刻在心里的责任。2018年冬天的一个晚上，村民李彩平突发疾病，晕倒在地上。
“陈书记晓得我家的情况。”李彩平的爱人唐桂林含泪回忆道，“晚上找车不方便，他就像自家人一样，开私家车连夜把我们送到医院，要不是他，我爱人的命就没了。”
出院后，李彩平的病情虽然得到控制，但每周要透析两次，月均支出1万多元。陈xx急在心里，跑前忙后帮他们收集上报证明材料。今年4月，李彩平家成了低保户，每月能拿到低保金，看病报销比例也由80%提升到95%，大大减少了看病花销。
村民唐强国家中有三口人，自己一只眼睛患有残疾，还要照顾母亲和上初中的女儿。在他心里，陈xx就像亲大哥一样，帮他战胜了一个又一个困难。
铁路职工的好人事迹篇五
xx工务机械段大机司机。
李xx，中国铁路xx局集团有限公司xx工务机械段大机司机，先后获得全路技术能手、火车头奖章等荣誉，并被评为2019年度xx省“万人计划”首席技师。
6000多个日日夜夜。
开着大机征战四方、排除万难精修线路。
xx工务机械段大机司机李xx。
一步一个脚印、勇敢追梦。
在平凡的岗位上。
创造了不平凡的业绩。
把压力变为动力。
锤炼过硬本领。
2004年，21岁的李xx中专毕业后进入铁路工作。环顾四周，他感到了莫大的压力：和自己一起分配来的14人中有12人是大学毕业生。
“想要从同伴中脱颖而出，我必须比别人更用心。”回忆起自己发奋图强的初衷，不善言辞的李xx坦诚地说，“长久以来的铁路梦一朝成真，自己既高兴又珍惜，这样的幸福事儿让我有了拼搏的动力。”
李xx出生于xx省曲靖市师宗县。1997年，刚上初中的李xx见证了南昆铁路通车运营的激动时刻。滚滚“铁龙”在他心里播下了梦想的种子，从此，他经常站在三楼的教室里远眺来来往往的火车。初中毕业后，这个从没坐过火车的少年第一次坐上火车去求学，一步步接近自己的梦想。
追逐梦想的路并不是一帆风顺的。圆梦需要一腔热血，也需要风雨兼程。李xx把压力转化为动力，把风雨的洗礼化作成长的养分。
“以前只看到铁路工作很神气，没想到这背后有苦有累。”进入xx工务机械段成为一名大机司机后，李xx也动摇过。白天，大型养路机械持续的轰鸣声震得他的鼓膜嗡嗡作响，漫天扬尘直钻口鼻。到了夜晚，宿营车内温度高达40多摄氏度，让人辗转反侧难以入睡。大机司机长期在外作业，过着“吉卜赛人”的生活。“那时，连续几个月在野外作业，每天脑袋发麻，一脸灰尘。”李xx说。
但很快，李xx就下定决心：苦能吃但不能白吃，得想办法学习真本事。
李xx性格倔强，给自己定下了学习目标：要做一个“大机通”，不但要开好大机，还要吃透大机每一个部件结构性能，做到听音识机、快速排除故障，让自己的检修水平超过其他人。
面对构造复杂、技术含量高、型号多样的大型养路机械，好强的李xx并没有被困难吓倒。为了弥补业务理论知识缺乏的短板，他白天追着师傅学，晚上捧着书本学。别人下班休息了，他还拿着大机电路图琢磨。除认真学习机械性能和电路知识外，他还经常去故障现场仔细研究，认真钻研，实地查看故障发生的部位，追着技术员弄清故障原因。功夫不负有心人，经过专业知识学习和现场经验不断积累，2007年，他获得了xx铁路局大型养路机械比武大赛的第一名。
从一名大机司机成长为独当一面的技术能手后，李xx走上了技术管理岗位。
把制造变为智造。
推动技术创新。
“10多年来，我见证了大型养路机械的升级换代和飞快发展。”李xx说，自己努力奔跑的这些年，xx铁路也在飞速奔跑。近年来，大型养路机械不断推陈出新，大型捣固机由步进式发展到连续式再到连续式捣固稳定车，镐头也由16个增加到了48个，控制系统由模拟控制面板升级至数字化控制面板，捣固作业效率和精度大大提升。
设备的更新和技术的升级也对李xx提出新的挑战和要求，他想方设法帮助大型养路机械克服“水土不服”和“一线一策”的困难。
2014年6月，沪昆高铁xx段建设进入决战阶段，工期紧任务重。就在全段干部职工加班加点抢抓工期的关键时刻，6台大型捣固车中的4台在一天内接连“趴窝”。由于09-32型捣固车锁定销和锁止块的设计缺陷，车辆出现抄平小车假锁闭现象。
要彻底解决09-32型捣固车抄平小车假锁闭问题，必须把大机抄平小车抄平杆从下向上截分为两节，改锁止块为锁止套。然而，抄平杆从下向上截分为两节，如何分将直接影响高铁线路正负1毫米误差的精度，有可能危及高铁行车安全。
段领导和工友的殷殷期盼让李xx感到肩上沉甸甸的责任，也激发了他创新攻关的“牛劲”。
李xx给自己定下高标准：寻找并攻下误差在正负1毫米以内、接近零误差的制高点，这样就能保证高铁列车在高速运行中的稳定性。
为了攻克难关，李xx围着09-32型捣固车整整转了3天，白天在桑拿房般的发动机舱里光着膀子查图纸、分析锁定销和锁止块的设计原理和工作状况；在别人都进入梦乡的深夜，他独自在星空下冥思苦想。
最终，他找到了解决方案：在比对原厂图纸基础上，把抄平小车抄平杆从下向上截分为1270毫米、500毫米两节，改锁止块为锁止套，最终解决了抄平小车假锁闭问题。
改造过程中，十几个环节的技术难关被一一攻克，改造取得了成功。在喜悦的欢呼声中，捣固车又“精神抖擞”重新上阵。
把个体变为群体。
带出“春色满园”
“我们打心眼里佩服师傅，他不善言辞，却总是用精益求精、迎难而上的行动教育我们、引导我们，让我们沿着他披荆斩棘开辟出来的坦途大步向前。”入路第二年就在全路举行的大机司机技术技能比赛中取得第四名的好成绩、李xx的徒弟严建岗认为，自己的快成长、快成才与李xx的教导和帮助分不开，李xx为他指明了前行的方向。
李xx平时寡言少语，他的故事却在全段广为流传，年轻人从前辈们的讲述中借鉴着经验、汲取着力量。
“有故障，找李xx！”十几年无数次处理大机故障和攻克技术难关，让李xx有了大机“名医”的美誉。
2016年6月，南昆客专进入精调阶段，该段作业车组进驻作业现场。富宁站施工第一天，捣固车在对坡度为13‰的线路进行作业时，出现卫星小车不能向前走行的故障。李xx立即赶到故障地点，检查发现卫星小车向前电流过小。他按照日常故障处置方式对卫星小车控制板的p7电位计进行调节，但是卫星小车依然没有动作，所有检修人员都毫无办法，施工一时陷入停滞状态。李xx连夜翻看电路图，会同车间检修人员开展“头脑风暴”，对电路板的p8预置电流电位计进行调试，成功攻克了大坡度捣固作业难关，为高铁施工的有序推进提供了保障。
凭着精益求精的钻研精神，李xx还总结提炼出“捣固装置诊断六步工作法”“环车检查四十七点”等成果，优化工艺工序，形成统一标准，方便大家又好又快地掌握技术技能。
一枝独秀不是春，百花齐放春满园。近年来，在每年的大学毕业生入路培训中，段上都会安排李xx授课，并在大型养路机械司机中级工、高级工考试中邀请他担当考评员。借着培训考评的机会，李xx把自己多年的学习实践成果与大家分享，积极发挥传帮带作用，为xx铁路大机作业培养出一批批人才。
圆梦需要一腔热血。
更需要风雨兼程。
用技术强骨、用匠心铸魂。
李xx在平凡的岗位上。
描绘出不平凡的色彩。
铁路职工的好人事迹篇六
――记路局优秀_员、邓州车站安全员殷德云。
殷德云今年50岁，是南阳车务段邓州车站一名普通的安全员。
xx年初，按照上级《中间站管理办法》的有关规定，他由邓州车站运转主任“转型”为安全员。别看他在安全员的位置上干的时间不长，仅有四个年头，但他在工作中敢于坚持原则，不殉私情，遇到安全隐患和职工违章违纪的时候，总是毫不留情。由于在工作中他经常扮演“黑脸”的角色，久而久之，有些人在工作中遇到他的时候，不喊他“老殷”，而是背地里叫他“老阴”。
对于这个绰号，殷德云欣然接受，他说：“安全生产，人命关天，我作为一名安全员，必须要知道：严是爱，松是害啊”。他调侃着说，“东边日出西边雨，道是无情却有情啊！”
一、无情背后之“真情”
殷德云从实际工作中深刻体会到：作为一名安全员，在工作中必须铁面无私，以身作则，才能把安全工作做好。搞安全工作，没什么情面可讲，对违犯安全规定的人员，你今天给他面子，明天给他面子，说不定那天就害了他。
xx年12月的一天，天下大雪，可是站内的调车作业依然繁忙。殷德云去作业现场进行安全检查，到了那里，发现一名调车员没有按照规定上下车时，他立即对这名同志进行了制止和纠正。冬季雨雪天气，车梯结冰容易打滑，车站规定调车作业要停车上下，避免工作人员上下车时滑倒造成人身伤害。就是这样一个小小的工作细节，按照《车务段违章违纪处罚条例》，要对该职工进行100元的罚款。可受罚的调车员不但是殷德云的邻居，还是他的徒弟，他便和殷德云商量说“殷师傅，你看天这么冷，我们也挺辛苦，为了早点干完活所以没顾得上那么多，今天就看着你我师徒一场的面子上，不要罚了吧”。
殷德云说“师徒是师徒，工作是工作，两者不是一码事，我的脾气你也知道，在安全上我是从来不讲情面的，一切都要按原则办。”看到当事人不高兴，殷德云笑着对他说“我这样做一是为了你的安全，二是图个对得起自己的良心，你想一想，由于我工作的不负责，你们万一出了什么事，我作为安全员能心安吗？你现在的心情我理解，领导布置的生产任务完不成，上去不好交差，可生产就是再急，也没有安全重要啊，你看车梯都结了厚厚一层冰，列车没停稳就急着上下车，万一从上面滑下来跌进股道里，那可怎么办？生产任务完不成，可以下一班再干，可以明天再干，可人的生命却没有下一次啊”。
那位调车员听了他的话，羞愧地紧握住殷德云的手说“殷师傅，今天你罚的我心服口服，我一定牢记你的话，下次再也不犯类似的错误了”。
事后，殷德云给调车组的伙计们准备了许多细麻绳，在雨雪天作业的时候，让他们在鞋上缠几圈以便防滑，为保障他们的人身安全又上了一道“保险锁”。
二、无情背后之“柔情”
铁路职工的好人事迹篇七
xxx作为一名工会小组长，在日常工作中，她认真学习工会的各项章程，认真理解和领会工会的各项制度，不断加强政治思想学习，在工作中把每一位老党员、优秀党员当作自己的折射镜，她对领导及工会交给的每项任务，始终以大局为重，团结同事完成好各项工作。工作之余积极在参加社会公益结对帮扶活动，用自身的努力践行科学发展观，努力提高个人政治觉悟和政治素质，在自己平凡的岗位上为建立和谐社会默默贡献自己的力量。
自开展创先争优活动以来，xxx在日常工作中认真践行“五带头”承诺书上的内容，并且将创先争优的理念深入到工作的各个方面。先后完成了全国专业巡检、xxxx系统建设等保障工作，部门创先争优，为民服务的各项配合工作。作为支部的宣传委员，xxx积极配合支部开展争先创优活动，通过及时印发学习材料、组织落实学习活动方案，建立部门宣传板报，公开党员承诺、进行学习记录、总结等方式，营造了良好的学习环境和氛围，并采用多种形式进行争先创优活动的宣传。以争先创优活动为载体，结合部门工作特点，逐步开展了岗位技能达标工作，xxx协助部门领导完成了xxx部立足岗位争当“业务能手”和“技术标兵”竞赛活动专栏的宣传和评比工作，共评出5期10人次的业务能手和技术标兵，通过树立模范典型，带动群众做好本职工作，不断提升xxx服务支撑水平。在围绕“创先争优”这一主题，为xxx部广大员工立足本职讲奉献、比贡献，提高整体队伍的战斗力，做好自己的绵薄之力。
工会是会员大家庭，作为小组长她将关心会员的生活和工作作为工作的首要职责，xxx部共有员工40多人，同时还有几家现场服务的厂商近40人，她在日常工作中本着对内“服务于员工，对外服务于现场”的服务宗旨，认真完成好部门内及现场集成厂商的各项后勤保障工作，努力营造和谐的劳动氛围，只要员工在工作中遇到大小事，遇到难事，她总会想办法与相关部门及时沟通协调帮她们解决。部门员工及家属如遇到难事困事，她也及时部门领导沟通，并多次探望生病员工及家属，及时送去公司工会对会员的关怀和慰问。同时对员工权益密切相关的工作，做好与工会组织的沟通，将员工反映情况及时反馈给工会组织，发挥好员工与工会组织的桥梁纽带作用。
为进一步增强部门员工的凝聚力和向心力，在部门领导的带领下，凡直属工会举办的各项活动中，xxx都能够要积极响应，以饱满的热忱组织会员报名参与，并身先士卒积极参加。先后组织部门会员参加了元宵节猜灯迷、趣味篮球赛、游泳比赛、棋类比赛、拔河比赛、阳光长跑等十几项文体活动。在庆祝建党90年的活动中，xxx始终积极主动参与，克服生产任务重，人员紧等困难，积极联系指导老师，多方协调，放弃了休息时间，自己主动接送排练老师，精心为队员挑选演出服装等工作，出色完成了建党90周年，唱红歌的组织工作。同时配合领导开展了登山、健身等部门活动。通过组织员工参加一系列的活动，既增强了职工的体质，又培养了员工良好的心理素质和身体素质，给公司员工注入了活力。
铁路职工的好人事迹篇八
王xx，男，土家族，_党员。他从事铁路信号设备维护工作以来，实现了28年零违章、零违纪、零事故，曾获全国劳动模范、火车头奖章、铁路工匠等荣誉。
“人要成长，就要勇敢面对困难，笑对冰雪，像磨刀石一样不断打磨自己。”秋日的海南，天高气爽，在海口综合维修段一间教室里，全国劳动模范、“王xx工匠创新工作室”负责人、信号工王xx说。
这句话后，藏着他不断前进的密码。
敢于求索，学业务没有捷径。
王xx出生于1976年冬天，父母期望他能够笑对冰雪，所以取名笑冰。
28年前，王xx从学校毕业，回到家乡，在当时的张家界电务段工作。
“参加工作的第一天，我就想成为一名业务过硬的信号工。看到自己和老职工的业务差距，我非常焦急，就拿起书本使劲读。”王xx对此记忆犹新。
功夫不负有心人，25岁，他成了段里最年轻的工长之一；32岁，他成了段里最年轻的高级技师。
2006年，张家界电务段整合到怀化电务段，王xx接触的业务由6502电气集中联锁变成计算机联锁，这是一场全新的考验。他自学各种新技术，时常熬夜看书，有时夜深了还在实训基地自练本领。
“我经常见到凌晨3点的月光。”如今，王xx常常和学员们分享这段经历，告诉大家学业务没有捷径，只有勤奋方能铺就坦途。
2011年，王xx在中国铁路广州局集团有限公司职业技能竞赛车站与区间信号机项目中获得全能冠军。
2012年，王xx由湘西转战海南。海南环岛高铁新投用的技术装备又成了新的挑战，为此，他从零开始，认真钻研，虚心求教，自学列控、调度集中系统等高铁技术，又一次搬走了拦路石。
学习的最终目在于运用，王xx善于总结经验，梳理出检修作业“流程清”、故障处理“一手精”工作法，提炼总结的zyj7高铁道岔启动故障电机感应小电压法、zyj7高铁道岔混线故障五步法等，在一线得到广泛使用。
勇于担当，把好施工安全关。
转载自 FanwEN.cHAZIdiAN.COm
海南的正午，骄阳似火。
2015年，在海南环岛高铁西段建设中，海口站需进行多次改造施工，难度大、情况复杂。王xx一头扎进施工现场，一边查阅站场资料，学习施工标准，一边加强施工现场盯控，把好施工工艺关、质量关。他身上的衣服湿了又干、干了又湿，渗出一片片白色的汗碱。
在一次施工中，一架信号机灯泡断丝报警两秒，王xx一再试验、分析，终于查明原因——新安装的计算机电缆插头接触不良，他马上利用“天窗”时间消除了安全隐患。
蔚蓝的海南岛历来备受关注，一条条银龙持续助推海岛经济不断腾飞。
多年来，王xx和同事们肩负使命，在漫长枯燥的工作中兢兢业业，在急难险重的任务前勇于担当，做忠于职守的海岛守路人。
据不完全统计，王xx参加高铁列控系统改造、海口南站计算机监测施工等中修、大修、站场改造施工100余次，认真执行标准化作业，保证施工质量工艺，安全优质完成每一次任务。
28年零违章、零违纪、零事故，这是他在一次次检验中交出的答卷，也是对他坚守职责的最好诠释。
直面风霜，消除故障快准狠。
2013年，海口站轨道电压偶有瞬间下降情况。王xx第一时间跑到现场，经过仔细检查，他发现只有操作道岔时才会有此情况发生。
隐患不能过夜！王xx头顶星光，连夜查找隐患。他使用排除法，一组组地操作道岔，终于发现第3组道岔有个开口销存有瞬间短路的隐患。
“查找隐患就像数学考试，处理一个个疑难杂症就如同学生时代解决一道道复杂的数学题，这是成就感很强的一件事！”王xx说。
工作中，他思考最多的是设备如何能不出故障、出了故障如何最快修复。为此，他坚持在执行信号设备检修作业标准和提升信号设备故障应急处理能力上双管齐下，勤于动脑、善于思考，形成了独具特色的“王xx工作法”。
铁路职工的好人事迹篇九
10月7日中午，乘坐g34次列车的旅客蔡先生在德州东站下车，走到出站口时才想起来行李箱被落在车上。箱子里有价值3万的礼物。傍晚时分，蔡先生在客运员张禄的帮助下顺利找回行李箱。
旅客朋友出门在外总免不了大包小包的旅行包，出去旅游还要带点当地特产、特色等，也难免有粗心的旅客将物品遗落在车上。火车上人来人往，人员流动性大，大家在车上注意看管好自己行李物品的同时，不要忘记下车的时候带好自己的物品，乘务员每到站也会多次提醒旅客，但总有防不胜防之时。找回遗失物品的事件被宣传报道过很多次，拾金不昧的人越来越多，社会正能量越聚越多。在火车这个特殊的场所，列车员每天要接触很多人，如果一个人丢失一个物品，而列车员没有良好的品行和道德，把失物据为己有，火车站每天将不知道要接到多少投诉电话，更重要的是会造成不良社会影响。
社会主义核心价值观包括富强、民主、文明、和谐的价值目标，自由、平等、公正、法治的价值取向，爱国、敬业、诚信、友善的价值准则，我们是应该牢记于心的.，然后在日常生活中力所能及的去做。他不是高不可及的标准，我们心存善念的一举一动都是对社会主义核心价值观的诠释。铁路乘务员拾金不昧广受好评，不管是出于内心的道德准则还是外在因素的约束，绝大部分乘务员都能尽心尽力将遗失物品物归原主，他们不需要名牌香水，因为他们身上萦绕着赠人玫瑰后的香气。
做好事不难，难的是一辈子做好事。国庆黄金周期间，张禄为15名旅客找回遗失行李。大爱无言，微爱有形，流经不同山川，最后抵达的，却可能是同一方向，那些感动我们的事物，把整个世界，照耀得温暖光明。
铁路职工的好人事迹篇十
1976年生，中共党员，中国铁建港航局集团有限公司“铁建砼01”船长；2014年至2017年参建了平潭海峡公铁两用大桥，曾获得全国五一劳动奖章、火车头奖章、“xx好人”等荣誉。
中国首座跨海公铁两用大桥。
世界最长跨海峡公铁两用大桥。
——平潭海峡公铁两用大桥公路试通车。
中国铁路建设者再创世界纪录。
这座大桥是福州至平潭铁路和长乐至平潭高速公路的控制性工程，将与福平铁路同步通车。届时，平潭这个集自贸区、试验区、国际旅游岛三大国家级战略于一体的综合实验区将结束不通铁路的历史，与福州的时空距离也将进一步缩短，实现半小时生活圈和经济圈，对促进海西地区经济发展具有重大意义。
“大桥桥址位于世界著名的三大风暴海域之一，风大、浪高、流急、岩硬，波浪力是长江等内河的10倍以上，这里全年6级以上大风超过310天、7级以上大风超过200天，有效作业时间不超过120天，被称为‘建桥禁区’。”
看着电视新闻。
中国铁建港航局集团有限公司。
“铁建砼01”船长梅xx。
想起了在平潭与海浪搏击的。
1000多个日夜。
施工的每一个节点。
每一次突破、每一项纪录。
都历历在目，恍如隔日。
他与船员们约定：
“大桥通车后一定要上桥看看。”
子承父业，无悔青春献大海。
1995年参加工作的梅xx，外表朴实腼腆。从水手到船长，从小伙到大叔，他在船上一干就是25年。
梅xx的父亲也是一名船员。他觉得做船员不仅是因为自己的热爱，更是对父亲事业的传承。有了这份热爱与传承，梅xx对船舶便有了家的情怀。
2013年，梅xx被指定负责“铁建砼01”监造工作。“铁建砼01”是一个大型的海上移动式搅拌站，负责海上大型工程施工的混凝土供应，对保证工程质量具有决定性作用。
9个月的监造，梅xx不敢有丝毫懈怠，每道工序、每个部件都精益求精。他回忆说：“这艘船就是我们以后在海上的家。监造过程中，我会时常在脑海中模拟在这艘船上工作和生活的场景，做精每一个细节，全方位对船舶设施进行优化，确保以后在这艘船上工作生活得顺利舒心。”
本着“以船为家”的思想，整个监造过程中，梅xx吃住都在船厂。他主动和船厂沟通，凭借丰富的船舶使用管理经验，对船舶的建造方案进行多次改进。
针对沉重的锚链在抛放时经常拖蹭甲板、不仅噪音大而且损坏甲板油漆的情况，他提出在锚链出口端加设托架；搅拌站粉料仓的螺旋机悬空在甲板两侧，会给日后的检修埋下安全隐患，他提出增设检修平台；二层甲板生活区前往三层甲板工作平台的楼梯垂直于甲板上，船员上下楼梯不安全，他提出对扶手转角楼梯进行改装……他在细节上的逐一把关，使得船舶在建造初期就彻底解决了使用期的不便和难题。
看着“铁建砼01”慢慢地从无到有、从一块块板材到初具船形再到细节完善，梅xx就像看着自己的孩子一样，每一个成长变化都欣喜不已。最终，“铁建砼01”提前下水，2014年4月21日便投入到平潭海峡公铁两用大桥的建设之中。
勇闯平潭，成功打响“第一枪”
“铁建砼01”下水的首战项目——平潭海峡公铁两用大桥是我国首座、世界最长的跨海峡公铁两用大桥，梅xx带领“铁建砼01”团队肩负着打好“第一枪”的重任。
面对新船、新人、新环境，梅xx经常利用非施工间隙将船员们集中起来，为他们详细讲解船机设备、机械性能和操作方法，鼓励船员相互交流，遇到问题随时提问、共同探讨。
每天清晨，梅xx都会绕船“散步”，一边总结前一天的施工情况、思考今天的工作安排，一边检查船机设备是否正常、准备工作是否到位。在梅xx的带领和团队的共同努力下，“铁建砼01”迅速度过磨合期，形成了强大的战斗力。
平潭海峡海况复杂、天气多变，施工条件极其恶劣，“铁建砼01”每年有效施工天数仅为100多天，工期紧张、技术方案复杂、交叉施工干扰等挑战前所未有。同时，混凝土的浇筑也面临着大方量、高难度、超时长等种种不利因素。
为保证混凝土浇筑任务顺利完成，梅xx带领团队刻苦钻研，不断优化浇筑方案，细化浇筑流程，强化安全监控防范，对混凝土工作性能、浇筑顺序、温控措施等工艺反复确认，创造性地实施了“搅拌系统水箱改造”“下料斗加装过滤网”“增设拖泵交换管”等多项技术改造，大大降低了船舶故障率，提高了施工效率，并在船上建立起无缝隙安全防范体系，创造了搅拌船连续施工30个月“零耽搁”“零质量事故”和“零安全事故”的纪录。
为在良好天气“窗口”期完成大方量混凝土施工任务，梅xx经常带头连夜奋战，连续工作20多小时是常有的事。
2016年11月3日，在三方联合作业的s03号超大型承台浇筑施工任务中，梅xx坚守岗位三天三夜，创下了搅拌船连续作业60个小时、浇筑混凝土3759立方米的骄人成绩。“有‘铁建砼01’和梅船长在现场，再大方量的混凝土浇筑都没问题！”项目负责人这样说道。
平潭海峡公铁两用大桥建设期间，“铁建砼01”屡次刷新纪录，单月最高浇筑量1。65万立方米，年浇筑量超过16万立方米，提前131天完成全部浇筑任务，海上混凝土浇筑施工的“质”和“量”始终领跑全线，多次被项目部誉为“信得过的船舶”，成功打响了“铁建水师”的名号。
不忘初心，逐梦远航新征程。
入行多年，从最初的普通水手，到现在的“明星船长”，梅xx没有因身份的改变而骄傲自满，也没有因职务提升而忘记作为一名船员的初心。
从业25年来，梅xx深知船员这份职业的艰辛与不易。他在公司工会的指导帮助下，成立了“劳模创新工作室”，一遍遍为年轻船员讲解实操经验，把老船员“传、帮、带、学”的作用发挥得淋漓尽致。
在梅xx的引领下，“铁建砼01”首批大学毕业生船员全部成长为公司的船员骨干。
梅xx以船为家，更把船员当成家人，工作之余，他想办法让大家多一些欢乐、多一丝温暖。梅xx收集每一位船员的生日信息，给大家在海上办集体生日会。“我刚来时什么都不懂，全靠梅船长的耐心指导，慢慢才掌握了各方面的操作，也适应了船上的生活。梅船长和大家一起为我过船上的第一个生日的时候，我感动得差点哭出来。”“铁建砼01”的大管轮晏小龙回忆道。
船队组建以来，船上的气氛非常和谐，船员们相处也很融洽，大家都在“铁建砼01”上感受到了家的温暖。梅xx就像他们的“大家长”，和他们谈心，跟他们讲自己的经历，教他们沉下心来慢慢洗去身上的浮躁。
这份不可多得的温暖与默契，成为他们攻坚克难、无往不利的“制胜法宝”。“铁建砼01”团队因此获得“全国工人先锋号”、中华全国总工会和中华全国铁路总工会“模范职工小家”、中国企业文化建设峰会“企业文化建设先进班组”等荣誉称号，船员有35人次先后获得各级组织评选的先进个人称号，梅xx也获得全国五一劳动奖章等荣誉。
无论是在常年6至9级风浪的恶劣海况下，还是在更为复杂的施工环境中，梅xx带领的“铁建砼01”团队都不计个人得失，坚守岗位，默默奉献。他说：“‘铁建砼01’在平潭海峡公铁两用大桥施工中获得的成绩和荣誉已成过去，船队还有更大的潜力可以挖掘，也计划着为更大方量、更大体积的公路、铁路特大型砼建筑物、深海隧道等项目施工贡献力量。”
继平潭海峡公铁两用大桥之后，梅xx带领“铁建砼01”船队又参建了浙江舟山鱼山液化码头、浙江交工集团中澳码头以及宁波舟山港主通道公路工程等项目。对梅xx来说，“铁建砼01”到达的每一片海域，都是他为之坚守的地方，都承载着他的梦想和希望。
在船头迎风而立的梅xx。
爱岗敬业的态度。
精益求精的信念。
脚踏实地的作风。
是新时代工匠精神的生动写照。
正是这种精神。
激励着“铁建砼01”船队。
直面挑战、屡创佳绩。
铁路职工的好人事迹篇十一
她是铁路运输处人事部的一名薪酬管理员。在工作中，他始终坚持高标准、严要求，认真履行岗位职责，爱岗敬业，作风严谨，服务态度热情，2012年，在处深化管理，完善制度，降低人工成本等工作方面做出了突出贡献。
她结合自己的实际工作特点，利用闲余时间不断学习新知识。他利用业余时间学习经济管理专业课程、和与其工作有关的法律法规。利用所学知识及时维护人事工资管理信息系统，保障数据的及时更新，为领导决策提供相关准确的数据。通过学习，进一步增强法制意识和法制观念，有效的提高了工作效率。
严格考核制度，科学化管理。通过一系列科学有效的管理，圆满完成各项工作。对处属各单位人员的病、事假等缺勤及时给予工资性考核，减少了我处工资性费用支出，降低人工成本42万余元。及时、准确调整处内岗位变动员工的岗级，保证员工及时拿到新岗位的薪酬（共计调整96人次，含新增1人）。重新核定了2012年各单位的加夜班费用。严格执行相关发放办法，保障了加夜班费用发放的合情性和准确性。按照公司部署，结合我处的实际，制定了我处员工年休假休息办法、流程等手续办理程序。
对待职工劳动合同的变更、续签、新签工作严谨、合法、公平，有效维护劳动关系双方权益的合法性。2012年，按照《劳动合同法》的要求和相关程序，08年共新签劳动合同1人2份，续签劳动合同105人210份，报废劳动合同210份（不含解除人员），有效地防范了劳动争议的发生。参与清理清退非全日制用工36人制定了我处人力资源2011―2012年专项中期事业计划。结合我处未来发展及综合管理部提供的相关数据，分别对我处今后的人员数量、工资总额、培训计划等事项分别进行了修正、变更，一次就通过中期事业计划小组的认可。他还配合处内其他同事，按轻重缓急，科学安排时间，保质保量其它临时性工作，例如：90余人的申报经济适用房人员年收入统计的核定、40余人的申报困难帮扶人员的年收入统计核定等等工作。
她是个爱岗敬业的人。他的许多工作任务都要求在很短的时间里完成，为了能按要求，保质保量完成。加班加点成了他的家常便饭。在他的辛勤努力下，实现了员工工资电子化方式支付。直接将职工工资打入个人工资账户，减少现金支付的流转，08年，准确无误发放878名职工和88名劳务派遣工的工资、保险和临时增发工资工作；及时准确的完成了812人在职职工的年工工资的调整工作。
铁路职工的好人事迹篇十二
xxx党员xxx是铁路运输处xxx中心站xxx作业区运转一班调车员、副班长,连续六届被评为铁路处生产工作标兵。凭着对东风铁路事业的执着与忠诚，在平凡而艰苦的铁路行车一线上，脚踏实地、无怨无悔地走出了一串串闪光的青春足迹。是铁路处车站工人的楷模。
xxx调车员，是铁路处工作环境和劳动强度最为恶劣的工种，他们手持着信号灯旗，常年扒乘在日夜穿梭的车列上，顶酷暑、冒严寒，经受着风雨雷电的洗礼，艰辛可xxx在这个岗位上一干就是十六年。十六年来，他辛勤的xxx汗水，洒遍了辖区每一节钢轨、每一根枕木；十六年来，支撑他的不仅是他健康的体魄，更是他“敬业爱岗、用艰辛创造价值”的可贵信念。xxx常说“我不怕艰辛，越是艰辛的岗位，就越需要人员，也越能体现自我价值”。xxx是这样说的，更是这样做的。
安全生产是铁路运输工作的重中之重，作为班组安全员的xxx，不仅自己严格遵章守纪，加强对各类事故的防控，对班组人员的违章行为和现象敢于制止和帮助纠正，帮助班组成员提高安全意识。xxx中心站xxx作业区铁路线十余条，延绵纵横数十里，分布于闹市区和东风公司各专业厂区，设各类道口几十处，线路上时常有人穿越或行走，几乎每年都要发生数起火车撞压汽车及行人的路外事故，这种恶劣的作业环境是对调车员安全知识和责任心的严峻考验。从连接员到调车员，近六千个日日夜夜，他从未发生任何责任事故，个人安全生产成绩显著。今年，xxx预防路外事故3起，收集上报作业现场安全隐患5处，并协助车站进行整改，为车站的安全工作做出了突出贡献。
“保证安全，提高效率，还要优质服务”。为加速国铁车辆周转，他非常注重在细节中提高作业效率，积极与站调商讨当班的作业计划、出场迅速，科学控制机车速度，将高效运输体现在工作的每个环节。做为直接面对用户的调车员，xxx始终视用户为上帝，全心全意地为用户服务，尽自己所能将方便留给用户，车辆对位充分考虑货主装卸方便，多次受到用户单位的赞扬。
“打铁还需自身硬”，xxx能把工作和学习很好地结合起来，努力加强对业务知识的学习。除了积极参加车站组织的培训外，还充分利用业余时间抓紧自学，经过不懈努力，xxx的业务水平达到了一个较高的水平。在我处的车务系统技能竞赛中连续三年蝉联调车员第一名，今年撰写的论文《浅谈如何加强车站班组管理》在我处公开发表。
xxx就是这样情系铁路、把自己无悔的青春奉献企业，在平凡的岗位上尽职尽责、任劳任怨、忘我工作，用实际行动书写了一个新时期东风铁路工人的新形象。
在实践中，她深深感到客运服务的确是一门艺术，要想不断把自己的服务工作提高到新的水平，达到新的境界，就必须下苦功夫研究它，琢磨它，哪怕是一个细节，一个手势，一句话，都要不厌其烦地认真琢磨，换位思考，刻苦磨炼，否则就不会达到使每一位旅客都满意和旅客无过错的境界。
xx自xx年参加工作以来，她在本职岗位上脚踏实地，一步一个脚印地干好本职工作，范文之演讲稿:个人先进事迹演讲稿。记得她刚参加工作的时候，作为一名新职工看到老师和大姐们热情地、耐心地把一批批旅客送上远去的列车时，她不由被触动了，她暗下决心，一定要向她们学习，干好服务工作，而且要干出自己的样子来，她满怀工作热情，全身心投入到工作中，“我只是做了一些应该做的事，却能给旅客带来极大的方便和对我们由衷的谢意”，她深深感到，急旅客所急，帮旅客所需，使旅客满意才是我们服务的根本目的。
俗话说：“在家千般好，出门事事难，”帮助旅客排忧解难是我的职责，xx是这样想的，也是这样做的。记得有一次，正值xx值班，在候车室她发现一位老大爷倒在地上，脸色蜡黄，嘴角不停地抽动，她急忙替老大爷叫来救护车，经抢救，老人才转危为安。
原来这位老人因在候车室丢失了钱物，心里一着急，突发心脏病，老人醒来后，大夫感慨地对老人说：“你老好福气呀，如果不是遇到这位好姑娘的及时帮助抢救要车，后果不堪设想。”这位老人满含热泪地说：“好姑娘，你救了俺一条命，菩萨会保佑你的”。
这件事的发生对她触动很大，事情虽然是应该做的，却赢得了旅客的感谢，这使她进一步认识到服务工作的关键和重要所在，自此，她在工作中经常的发现和帮助一些有困难的旅客。
铁路职工的好人事迹篇十三
xxx现年50岁，xxx党员，大学本科学历。19xx年3月，开始担任长春铁路分局xx房产建筑段段长职务。
三年来，xxx在段党委的密切配合下，依靠团结务实领导集体，锐意进取，勇于创新，顺应铁路改革形势，不断推进企业三顶制度改革，完善内部经营管理机制。凭借他过人的魄力和胆识，独特的经营管理手段，创新思维和强烈的人格魅力，带领干部职工克服困难，努力奋斗，合狨人房产段由分局后进段一跃起而成为路局先进单位。到20xx年，长春房产段实现安全生产无行车，设备重大事故18694天，无职工责任重伤事故9623天。供暖、土建维修服务，质量明显提高，管内三个物业小区被评为省、市级优秀物业小区，职工收入水平稳步提高，达11578元，企业综合经济实力显著增强。先后被评为沈阳铁路局先进单位，路局供暖先进单位，安全优质先进单位，法律工作先进单位。xxx本人也被评为沈阳铁路局优秀企业管理者、先进生产者。
xxx的主要事迹如下：
xx房产段是长春铁路分局下属的生产经营单位，共有全民职工700人，固定资产亿元。主要担负全分局管内部分生产办公屋、居民住宅房屋的夏季大维修，冬季供暖，物业小区管理，福利浴池经营及工程施工管理等工作。xx年以前，由于经管理不善一度成为长铁分局的后进单位。
19xx年xxx提出房产部门从运输主业分离出去。“分离主业”的走势，新旧制度交叉、碰撞，使房产段面临着前所未有的困难。因此，xxx上任伊始就会同党政班子，确立了“顺应改革走势，重构管理机制，增强自我造血功能，努力实现强段富民”的企业改革发展战略，努力寻找企业的生存发展空间。
然而，由于长春房产段长期在计划经济体制下运行，已经形成了一套固有的僵化管理模式，干部职工观念陈旧，企业缺乏内在生产活力。xxx认为，面对“分离主业”的改革走势，不能悲观失望，不能等待观望，更不能因循守旧，必须立足自身开拓创新。他主张：搞活企业，转变观念最终要在机制创新上寻找出路。他坚定地排除种种阻力，在房产段开始大刀阔斧的改革。
他首先从三项制度改革入手，以利益机制为牵动增强企业活力。大胆进行干部制度、用工制度和分配制度改革，实行干部职工全员竞聘，充分利用企业内部劳动力市场动作，形成职工竞争上岗-考核下岗-培训待岗-再竞聘上岗的岗上岗下良性循环。打破僵化的利益分配格局，以劳动定额管理为基础，实行效益工资制，在全段共有79名富余人员进入劳动力市场，18名违纪职工下岗，按效分配覆盖面达90%以上，不劳不得，少劳少得，不劳不得”。机制创新发了企业内在活力：干部职工的思想观念发生巨大的变化：“今天工作不努力，明天努力找工作”的再上岗观念、“段强我富，段衰我耻”的集体利益观念，“靠质量求生存，靠信誉求发展”的抢占市场观念深入人心；企业劳动生产率也大大提高，xx年共完备检修率达100%。设备运行状态，施工质量明显提高，施工进度显著加快。全段上下人心顺干劲足，学技术、比技能、钻业务蔚然成风，职工素质大大提高。
xxx认为：科学管理是企业内部提高经济效益，克敌制胜的法宝。长春房产段管理粗放，跑冒滴漏现象严重，为改变这种状况，他亲自谋划，整机建制，推出了一系列切合实际，操作性强的成本，控制管理办法。材料采购，实行限价购料，定点供应；材料管理，实行项目核算办法，从材料的请领，发放到修旧利废，形成了一表到底的管理方式，能源消耗和设备损耗，实行定额联挂，节奖超罚，车辆运用单车核算，费用包干；对设备损坏实行有限责任赔偿办法。xx年，全段共回收旧料172项2518件，回收率达93%，节约资金16万元，车辆油耗较上年减少近20吨，汽车修理费，较上年节支近20万元、焚火期控制烧电机一项节约资金近30万元。严格的成本控制体系，取得了可观的经济效益，xx年共节支近百万元。
随着“分离主业”步伐的加快，房产段必然由生产管理型向生产经营型企业转变。因此立足自身优势，拓宽创收渠道，走多元化经营的道路，是实现企业效益最大化的分配途径。xxx带领有关人员深入研究，积极探索，在开拓市场上下功夫，使房产段逐步形成了多元化的创收体系，为了抢占路内建筑市场，组建了段建筑公司，积极承担建筑工程，xx年共承建工程九项，实现产值近千万元，开发物业市场，在工商部门注册，成产了物业管理公司，利用延伸服务，有偿服务等方式拓宽了创收渠道，增强了创收能力。积极参加路内、外激烈的洗浴市场竞争，软件硬件一起抓，在加大设备改造投入的同时，狠抓xx中心的经营管理，用优质服务吸引浴客，使浴票收入逐年增加，成为房产段主要的创收渠道，加大各项收费力度，实行多种承包方式，调动了收费员的积极性，即增加了收入，又减少了损失。
他还擅于用法律手段维护企业利益。针对供暖费收缴、工商房、散房租、土地费收缴等工作中出现的种种困难和矛盾，xx年共起诉恶意欠费户40余家，挽回经济损失近十万元。
铁路职工的好人事迹篇十四
张xx，1973年出生，中国中车xx机车车辆有限公司铝合金分厂数控机床装调维修工、高级技师，获得全国道德模范、全国优秀xxx员、全国劳动模范等荣誉称号。
张xx是中国第一代高铁工人。多年来，技校毕业、钳工出身的他，积极学习数控维修、数控加工、可编程控制器、三维制图等技术，现已成长为中国中车xx机车车辆有限公司高铁列车制造现场的复合型技术专家。
身为高端装备制造设备的“医生”，张xx完成技术革新109项，制作工装卡具66套，撰写工艺文件和操作指导书72项，改进进口工装设备技术缺陷20多项，创造经济效益300多万元。
张xx还获得过全国道德模范、全国优秀xxx员、全国劳动模范等荣誉称号，是党的十八大和党的十九大代表。
不能只是体力付出。
而是要向世界先进技术发起挑战。
张xx的父辈是铁路职工，从小在车站生活小区长大的他，对铁路有着深厚的感情。
xxx年，张xx初中毕业后进入xx机车车辆厂技工学校，学习钳工专业。1992年，他进入百年老厂xx机车车辆厂工作，成为一名铁路技术工人。
刚刚参加工作的张xx穿上蓝色铁路工服，特别开心。第一个周末，他就兴冲冲地把工服穿回了家。
“没想到一进门，我妈见我这身打扮有点不高兴，问我下班了咋不换件衣服。当时正好有个亲戚来家里串门，我妈觉得我这身‘干活儿’的行头不体面。”张xx说。
事后，当时19岁的张xx对母亲说：“谁说‘工’字不出头？我把‘工’字变成‘干’字，不就出头了嘛！”
此后多年，张xx先后从事过机械钳工、工具钳工、车辆钳工等岗位工作。他踏实、刻苦，在工作中敬业、专注，努力把手中的事情干到极致，先后在省、市各类比赛上夺得4个“钳工状元”。
张xx早早认识到，新一代技术工人，不能只在某一方面拥有出众的能力，而要有多个专业的技术储备，成为复合型人才。
他开始自学铆工、焊工、电气、机械、计算机等业务知识，他爱人是电工，他就向她请教，跟着书本学画电路图。他还进修了机电一体化专业的大专课程，学习了维修电工、plc编程、cad设计知识。人到中年的张xx回首当年的学习时光时，依然感叹不已。
2004年，中车xx公司迎来高铁发展的新机遇。“是中国高铁的发展成就了我。”张xx坦率地说。通过考试、应聘，张xx从钳工转行数控机床装调维修工，专门负责大型进口设备的维修保养。
常常以“制造中心”命名的大型进口数控设备，是制造现场现实版的“机器人”。张xx是技术层面“机器人”的最高管理者。
高速动车组铝合金车体生产的每一道关键工序都要由大型数控设备来完成。为此，中车xx公司先后引进了价值3亿多元的几十台尖端数控设备。从安装到调试都是高科技，当时厂里几乎无人敢碰，都是由外国人主导。
张xx买来专业书籍，一本一本地“啃”。白天工作忙，他就晚上学，写下了几万字的读书笔记和学习心得。
价值2000多万元的加工中心由德国技术人员负责现场安装，张xx带领工友配合安装。完成德国技术人员分配工作的同时，张xx每天观察记录德国技术人员的操作。在拼接机床主床身时，张xx发现地基打孔位置与机床安装位置不符，马上通过翻译指出问题，而德方技术人员凭经验认为安装没有问题，结果在安装时出现返工。这件小事过后，德国技术人员主动邀请他参与机床的安装调试。在60米导轨安装过程中，张xx认真分析图纸，发现其中一处缺少地脚配件，避免了又一次返工。
2008年9月，时速350公里的高速动车组开始在中车xx公司大批量生产。一次，用于铝合金车体大部件加工的8把专用机夹铣刀先后损坏，从国外采购来不及，外包修理没人能承接，动车组生产面临停工局面。张xx连续钻研两个通宵，将价值5万多元的刀具全部修复，车体生产恢复正常。
张xx先后排除各类复杂的数控加工设备疑难故障20余次，解决了许多外国专家都没能解决的问题，其中2项工装研制项目还申报了国家专利。
张xx说：“高铁给人们出行带来了全新体验，我们也需要更多更高水平的技术工人。新时代的产业工人不能再像以前那样只是付出体力劳动，而是要勇于站在新技术的前沿，敢于向世界先进技术发起挑战。”
“工匠精神”是一种技术追求。
也是一种职业态度。
对张xx而言，“工匠精神”是一种心无旁骛、锲而不舍的技术追求，也是一种精益求精、追求卓越的职业态度。弘扬“工匠精神”，就是要精心打磨每一个零部件，生产优质的产品。
高速动车组有9大核心技术，铝合金车体制造是其中1个难题，难就难在铝合金型材的焊接技术上。2005年5月，张xx受命带领从各单位精心挑选的16名精兵强将组成铆钳班，负责研究磁悬浮列车和高速动车组铝合金车体生产技术，并在一个月内造出试验车体。
起初，由于没有铝合金车体焊接技术经验，焊接工人们明显感到原来的焊枪不那么“听话”、工件也不听使唤了，铝合金型材焊接后出现了变形、开裂等缺陷。
张xx带领全班员工反复摸索铝合金车体侧墙、端墙、车顶组装调修的组焊工艺，进行分步试验调整，从一个小小的截面开始，2米、5米、10米，再到整车的组焊拼接。
经过成百上千次试验后，他们记录积累了“变形量”“焊后调修”和“调修加热温度控制”等8种翔实数据，总结出“调整装配法”和“夹具压紧点多点支撑”的系列铝合金型材组合焊接工艺方法，保证了动车组车体的各项尺寸精度，很好地解决了焊接变形问题。这一系列技术攻关，为高速动车组批量生产找到了科学工艺技术方法。一个月后，首辆高速动车组铝合金车体顺利试制成功。
2008年4月11日，中车xx公司第一台国产和谐号动车组成功下线。中国用3年时间，走完了国外20多年的技术路程，成为世界上仅有的几个能制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。
那天，张xx和他的工友们站在电视机前，看着经过自己打磨制造的动车飞驰在祖国大地上，激动的泪水溢满眼眶。
如今，中车xx公司已经累计生产和谐号、复兴号等各种型号的高速动车组700多列，总计5000多辆。从当初试制的第一辆铝合金车体开始，张xx所在的铝合金厂就做到了动车组车体制造质量“零缺陷”，为搭建中国中车谱系化、标准化动车组产品技术平台发挥了重要作用。现在，每当有新车型试制时，他的“金蓝领”工作室每名成员都会负责一个关键部位，并根据生产实际，向设计部门反馈改进优化意见。
今年是张xx进入中车xx公司的第28个年头。当年技校毕业的毛头小伙，已在时光的砥砺中成长为机械钳工和数控装调维修工高级技师、中国中车首席技能操作专家、享誉全国的“金蓝领”工人。最让张xx感到自豪的是，2012年中车xx公司为德国西门子公司批量制造了高速列车铝合金车体大部件，实现了高速动车组关键技术产品从引进到出口的华丽转身。
制造业中机器人时代到来。
新一代技术工人有了全新定位。
与时俱进，勇于创新，用匠心铸就高质量，这是张xx等中国中车高铁技术工人身上的共同特质。
自2006年中车xx公司铝合金厂开始生产高速动车组铝合金车体以来，数控焊接和手工焊接后形成的焊缝一直需要打磨工手工打磨。2017年，中车xx公司提出智能制造方案，在张xx领衔的“金蓝领”工作室努力下，机器人打磨开始替代手工打磨。
“现在我们技术攻关基本上都依靠机器人，这也是今后高速动车组生产全面实现‘智能制造’的突破点。”张xx说，“经过两年的摸索、全面推广用机器人代替手工打磨车体，标准化、数字化、智能化的车体制造生产线已经投入使用。”
张xx深知个人力量的有限，只有更多的员工掌握新技术，才能使企业跟上技术发展步伐。在工作室里，他最爱说的一句话就是：“企业好比一列高速动车组，只有所有车厢的动力同时启动，整趟列车才能跑出高速度。”因此，张xx注重发挥团队的力量，带动和培养大家共同提高，成了公司最早的“金牌工序”。
这些年，张xx在实践中研究出不少“绝活儿”，他都一一记录在本子上，积累了十多万字的工作日志。他毫无保留地把工作日志借给工友们看，还经常组织召开班组攻关讨论会、绝招演示会，通过“教学练比”等现场技能切磋活动，促使员工互相交流、共同提高。
“制造高速动车组是数万名员工共同努力的结果，只不过我站在荣誉前，他们站在荣誉后，我觉得他们应该获得更多掌声。”张xx说得很实在。
如今，张xx正忙着带领团队研究和推广铝合金车体“智能制造”新模式，让标准化、数字化、智能化的车体制造技术再进一步深入到所有工序。
张xx带领工作室成员每年至少培养3名以上技术尖子，每年完成技术创新100余项，完成培训500多人次。在实践中创造的不少“独家秘籍”，他都一一记录下来，陆续分享给工友们。
张xx在担任铆钳班班长时，铆钳班的16名员工已全部成长为各关键工序独当一面的人才。其中有4名员工被任命为工段长，9人到其他班组担任了班长，2人获得全国技术能手称号。以张xx名字命名的“张xx国家级技能大师工作室”被评为“全国劳模创新示范工作室”。
作为“高铁工匠”的代表，面对未来，张xx说：“我们要掌握更多新技术、新本领，制造出速度更快、质量更好、乘坐更舒适、更加经济安全的高速动车组，推动铁路高质量发展，用中国高铁连接世界、造福人类！”
