物流业的生产运作水平对国民经济的影响举足轻重，这是不言而喻的。中国已加入制造业全球生产体系，全球制造业的发展也必将成为推动包括中国在内的全世界的现代物流发展。
面对着我们与发达国家物流产业的巨大落差，业界应如何直面巨大的竞争压力，我们的破冰之径何在？“近两年业内的诸多迹象表明，物流业的增长开始提速，巨大的国民经济总量昭示着诱人的行业前景，物流业有望跟随ＧＤＰ的高速增长而腾飞。”由于兴奋，华夏证券研究所黄常忠的话音渐次高亢起来。
据统计，今年１至９月份，全国社会物流总值与去年同期相比增长了２６．９％，预计全年社会物流总值将增长２５％左右。围绕着相关数据，黄常忠继续说道：“ 我最近在摩根士丹利的一份相关研究报告中看到了其这样的表述：近年来，中国每年物流的相关费用都超过２０００亿美元，未来１０年内相关服务收入仍将保持２０％的年增长幅度。
事实上，我们国家在加入ＷＴＯ之后，无论是对外出口还是海外物资进口都有很大的发展，目前中国已成为世界第四大的贸易强国，今年贸易总额突破有望八千亿美元大关，由此提供了物流业的巨大需求，并终将为其带来巨大的机会。”规模价值高在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济增长的“加速器”。
物流本身应该是一个系统性的概念。物流学的基本原理释然：物流系统是由物流的各项功能和物流形态组成。
物流形态是由线、手段和节点组成。线是指公路、铁路、空路、水路等；手段是指汽车、火车、船舶、飞机等运输工具；节点则是指车站、集散中心、仓库、港口、机场等设施。
这也是被人们广义称谓的物流中心概念。物流不仅是社会大流通的一个子系统，而且也是生产的一个子系统。
就产业定位而言，物流在社会中的地位理应定位成服务和起着“桥梁和纽带”的作用，而物流系统价值最大规模的发现，则肇始于美国福特汽车公司的９０年前的一个举动。１９１３年，福特汽车公司首次采用了传送带装置，将其生产过程组成了流水作业线。
此举震惊了世界，并且影响波及到此后近百年世界各国经济的发展。人们从不同角度对其进行考量和总结；研究生产力的人把其称作是建立在标准化和自动化基础上全新的生产方式；研究管理人把福特制的精髓总结成“科学管理”。
而以物流学的角度看，福特制的核心，不过就是一条传送带。但就是这样一条传送带，解决了大生产的问题，不过以物流学的角度看：与其说这是生产的革命，不如说是采用传送带方式进行物流系统化的物流的革命。
而且生产领域中的这种物流方式的变革开创了其新的历史。国内落差大“以全球速递业四大巨头（四家均进入了世界五百强）中的联邦快递为例，其拥有的飞机达７００多架，而我们民航所有的飞机加起来不过６００来架，单单这方面，你说我们与人家的差距有多大！无怪乎国内的高端市场在人家手里”。
在谈到快递业时，国务院研究发展中心的李佐军对记者如是说。日前，由中国电子商务协会公布的《中国物流产业发展现状》报告认为，目前我国物流产业的总体规模还比较小，发展水平也比较低。
２００２年，我国物流相关支出达１９０００亿元，物流成本占ＧＤＰ的比重约为２０％，与国外发达国家１０％左右的比重相比，我国物流产业的现代化水平也很低。就物流成本、周转速度以及产业化水平等方面而言，与发达国家也存在较大差距。
相关统计资料显示：我国目前每万元ＧＤＰ产生的运输量为４９７２吨公里，而美国和日本的这一指标分别为８７０吨公里和７００吨公里。另外，物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平低。
按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为１３４４．４８公里／万平方公里，而美国为６８６９．３公里／万平方公里，德国为１４６８０．４公里／万平方公里，印度为５４０３．９公里／万平方公里。这方面，我国不仅落后于欧美发达国家，与印度等发展中国家相比也有较大差距。
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