序言 欧洲无边界市场区域(无关税障碍)的诞生，在整个私有、公有经济领域释放出竞争性的能量。这意味着，我们将看到伴随着大规模企业购并的市场重组的巨大进展。
在这个格局中，物流行业展示出了良好的发展前景。正因如此，新的角色不断进入“竞技场”，与业已存在的对手竞争。
这种挑战必然会在新的力量纽带基础上，创造出更先进的物流。 国际交通流也在改变。
整体来说，地中海与远东之间的流量大于地中海与美国的流量。 本演讲将用近来的数据来支持这一讨论。
当然不是断言。 欧洲的物流潜在市场 谈及欧洲市场，有必要记住最近关于欧洲共同体的二个非常重要的法律事件，“欧洲统一法”（European Unique Act）和“马斯垂克条约”（Maastricht Treaty）。
“欧洲统一法”（1993）宣告了关税壁垒的结束，货物、人员、资金可以在欧共体的15个国家内自由流动。“马斯垂克条约”确定从今年开始启动欧洲统一货币“欧元”。
这种政府间合作的进程，伴随着经济改革的进展、市场更加开放、竞争更加激烈。表现在大多数经济领域，生产的集约化在增长，包括企业扩张（购并），同类产品的生产更加专业化（工厂聚集），以达到最佳经济规模，同时引导配送渠道进行更加有效的运作； 此外，大多数经济区域认识到了企业生产的深度重组的重要性，这样可以保障对需求的迅速、灵活地反应。
这些都暗示着服务市场对国内物流的强劲支持。 同时，我们看到欧洲与远东之间的物流在增长：经历了长时间的萧条后，地中海路线再次开始增长。
这一新格局对于物流业者来说是令人鼓舞的，显然不仅仅是对欧盟的物流业者而言。 数据表明，在过去的几年中，欧洲物流市场一直以二位数的增长率增长，目前在大约2210亿美元的潜在市场里，机会达1910亿美元。
国际服务市场资源中，第三方服务的份额占总数的25%，整个物流费用以3.8%的速度增长，而第三方服务以几乎双倍的速率增长（6.9%）。 在意大利，物流市场值140亿美元，现在“第三方”占到18美亿(13%)，2002年将增长到22亿美元（15.7%）。
仓储、运输与配送服务的发展趋势 物流也在重组：配送模式正从国家模式（平均有8—12个地区性配送中心）向集中模式（5—6个配送中心）发展，甚至向单一欧洲配送中心(E.D.C.)模式发展。 目前欧洲约有1000个配送中心。
一半甚至一半以上位于荷兰，但是大家都有兴趣于向“双配送中心”方向发展：一个在北，一个在南（地中海盆地的广泛区域）。意大利（米兰）与法国南部（里昂）正在为这一战略目标奋争。
显然，公司的选择依靠许多因素，其中的两个因素是：运输成本和仓储搬运成本（包括自然损耗）。 这二个变量之间的动态平衡关系取决于“产品——市场”分布。
欧洲许多产品（不包括食品类产品）的配送选择了“北欧配送中心+南欧配送中心”模式。 意大利：新的机会 地理位置使得意大利成为地中海的天然平台。
她位于一个大市场区域的中心，且提供了一个先进的港口系统，一个优秀的高速公路网络及一个全新的中心航空港。在铁路领域，一些落后的因素依然存在，但是可观的资源正投向这一领域，以克服目前技术上与组织上的差距。
物流整合与新的加入者 物流市场正处于这样一个阶段，在此阶段中，必须应付工业革新过程；必须面对更加开放、宽广的市场；需要更大的商业集中。 物流整合服务从逻辑上讲，创造了更宽广的企业。
在这一新兴商业领域，既有传统的经营者：快递、对方付费货运、公路运输公司，也有新的加入者，比如：国有铁路、私有铁路、邮政公司。所有这些加入者都将这一市场视作“天堂”，所以，仅以欧洲的邮政公司为例，已经在物流企
