1998年初，受龙岗区委、区政府的委托，由我牵头组织了一个课题调研组，对平湖物流基地的开发建设做了一次比较全面的调研，并在调研报告的基础上，组建了基地建设指挥部进行实质性操作。目前，平湖物流基地在基础设施建设和招商引资方面都取得了可喜的成就，总结这一段的工作实践，结合深圳的客观实际，在这里，我想就深圳建设区域性物流中心城市的战略和平湖物流基地的发展思路谈一些自己不成熟的看法。
深圳加快发展现代物流产业，是建设区域性经济中心城市的一个重要前题，也是深圳经济发展到目前阶段所提出的客观需要。 经过20年的发展建设，深圳的国民经济实力快速加强，已形成全国区域性的金融、贸易、运输、信息中心和高科技产业基地的雏形。
但是，随着时间的推移，优惠政策、区位优势和体制优势这三个迄今为止支撑深圳发展的立足点，正在逐渐受到削弱，如何充分利用特区建立以来积累起来的大量财富，特别是完善的交通运输、市政和公共服务等基础设施以及巨额的金融和产业资本，探索新的可持续发展的路向，以确保和强化深切！在全国经济建设格局 中的重要地位，已经成了深圳在世纪之交紧要关口面对着的一个不可回避的大问题。 1998年5月，省委八次党代会明确要求将深圳建设成区域性经济中心城市。
相对于过去提出的“窗口”、“试验场”、“排头兵”等定位形象，区域性经济中心城市的定位，是在更广阔的背景下和更现实的实践体验中对深圳市未来发展模式的高度概括和准确界定。根据世界经济中心城市发展的一般规律，结合深圳的客观实际，要实现区域性经济中心城市的发展目标，有赖于金融中心、高科技中心和物流中心的三足鼎立。
目前，深圳的金融和高科技产业已形成一定规模，走在全省乃至全国的前列，但做为发展经济中心城市作用的重要一翼，物流业却是始终是“藏在深闺无人识”，发展相对滞后。正是在这些深刻的背景下，1998年6月，深圳市委二届八次全会（扩大）提出，要充分利用港口、铁路、公路、机场等物流基础设施，把深圳建设成区域性的物流中心城市。
应该说，这一战略的提出，既有现实的必要性和可行性，也具有时代的紧迫性。
一、物流是经济发展的支柱。20世纪以前，物流的先天条件成了经济发展的决定条件，经济获得繁荣并能保持繁荣的地区，首先是物流环境条件较好的地区。
21世纪，人类已经有足够的能力，为尚未开发的地区创造良好的物流条件，以促使该地区的经济繁荣。从这个意义上讲，物流中心城市和经济中心城市是可以互相置换的两个概念，像美国的纽约、日本的东京、荷兰的鹿特丹，既是经济中心，也是物流中心。
深圳建设区域性物流中心城市，可以 以物流产业的发展做牵引力，带动相关的交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游餐饮业等第三产业的全面发展，同时，还可以实现深圳同地区间、国际间的人员、文化、物质的交往，沟通人们的思想、激活创新意识
一、融合区域文化，从而使深圳从物流中心城市向经济中心城市甚至国际性城市过渡。
二、深港两地是互惠互利互补的关系，但从两地的历史地位。 现实差异和未来作用上看，两地更显依托关系，所谓“唇齿相依”。
目前，新加坡、台湾等地都在竭力发展转口贸易和航运事业，准备取代香港的国际营运中心地位。深圳建设区域性物流中心可以为香港物流产业的发展提供广阔的空间。
当然，深圳与香港在物流产业的发展方面，既有相互竞争的一面，又有在相互协调、相互补充中共同发展的一面，深圳应通过港口间的联运和京九铁路，实现香港与内地的经贸联系，形成深港物流产业相互促进的态势，进一步提高香港与深圳的国际竞争力。 三。
围绕建设区域性经济中心城市这一根本目标。深圳市发展现代物流业的意义和作用是多方面的。
比如，利用良好的交通基础优势和地位优势，带动京九沿线地区的经济发展；比如，通过提高物流效率、降低商品成本、增强商业竞争力，从根本上扭转当前深圳社会商品零售量不旺的局面等等。在这里，还需要强调的一点就是，要充分发挥特区的政策优势，实现全局
