[摘 要] 随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为一个将生产与销售连接起来的新兴服务部门，为企 业更快地将商品和服务传送到消费者手中，为消费者更便利地获得商品和服务起着不可替代的作用。其强大的服务 功能和创造的经济价值与利润已被各级政府与职能部门所重视。
物流园区是众多不同功能的物流企业在一定空间上 的聚集所形成的区域。通过比较分析发现，南昌市白水湖物流园区内物流产业集群处在初期阶段，南昌市白水湖物流 园区内物流产业集群的发展基本符合现代物流产业集群的成长规律。
【论文关键词】 物流园区，产业集群，物流产业，白水湖
一、南昌市白水湖物流园区发展概况 江西省实施“工业强省”政策，使其成为沿海发达地区产业梯度转移的承接基地。大工业造就大流通，大流通又促进大工业。
为此，江西省发布了《关于加快现代物流发展的若干意见》，《意见》在引进和培育现代物流企业，构建网络物流体系；规范市场，营造良好发展环境和提供优惠政策，培育引进物流人才等方面提出了指导思想和总目标。南昌市作为省会城市，近临长三角、闽三角和珠三角三大经济圈，正在成为中国制造业重要基地。
随着南昌经济发展进入快车道，内贸、外贸增长迅速，“陆、海、空”立体交通网的形成和上海、宁波、厦门、深圳口岸通道的开辟，为发展物流业提供了前所未有的大好时机。按照“城外大物流”的商贸规划要求，建东、南、西、北四大物流园区。
以白水湖工业园为主体的城北物流园区将充分发挥南昌地处长江三角洲、闽东南三角区、珠江三角洲进入内陆的重要中转地，以及京九铁路中段最大中心城市和“水、铁、公、空”综合性交通枢纽的重要作用，依托昌北机场，南昌港、铁路专用线、国道，连接国内国际两个大市场，具有口岸通关功能、综合运输功能、保税仓储功能、流通加工和信息处理等功能，建成集储存、运输、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、信息处理等功能为一体的航空—铁路—水运—公路货运枢纽型物流园区，使其为全省进出口贸易、转口贸易服务及经济开发区内企业提供服务。 白水湖物流园区目前具备四大功能：
(1)国际中转。对国际、国内货物进行分拆、集拼后，转运至境内外其他目的港。
(2)国际配送。对进口货物进行分拣、分配或进行简单的临港增值加工后向国内外配送。
(3)国际采购。对采购国内货物和进口货物进行综合处理和简单的临港增值加工后向国内外销售。
(4)国际转口贸易。进口货物在区内存储后不经加工即转手出口到其他目的国(地区)。应该说，白水湖物流园区的物流产业链比较长，几乎涵盖了现代物流的所有环节。
二、南昌市白水湖物流园区形成的条件 1.区位优势。白水湖物流园区位于赣江大桥下游6公里处，白水湖国际集装箱码头为江水系内河航运发展规划重点建设项目，是迄今为止我省最大的内河港口建设工程，可使1000吨级货轮沿赣江入长江至上海港，总投资1.49亿元，陆域面积16.3万平方米，码头岸线400米，并预留岸长1.5公里，今后可扩建为年吞吐能力20万个标准集装箱的码头。
白水湖物流园区将在10
5、3
20、316国道，京福、沪瑞高速公路，京九铁路，昌北机场之间建立起货运枢纽，成为推动现代综合物流发展的重要基地。因此白水湖物流园区具有最佳的依托环境和广阔的辐射面。
南昌和白水湖的区位优势，为物流园区的形成提供了条件。 2.现代物流业规模迅速扩张
(1)物流相关行业个数多。据经济普查资料测算，2011年止，南昌市从事物流产业的法人企业为1938个，占全社会法人企业总量的18.2%。
按行业划分：批发业法人单位1737个，交通运输167个，仓储业32个，邮政业2个。南昌市批发业法人单位、从业人员、资产、营业收入等指标在物流产业中占有很大的比重，分别各占89.6%、57.8%、54.1%、52.1%，增加值也占南昌市的33.8%。
显而易见，南昌物流企业相关行业个数多。
(2)物流产业规模不断扩大，对第三产业发展的作用明显。2005年，南昌货运周转量158.8亿吨公里，增长44.4%；其中铁路货运量128.2万吨，增长50%；公路货运量21.1亿吨，增长9.5%；水运货运量8.3亿吨公里，增长94.6%；民航货运量1.2亿吨公里，增长20.6%。
物流业的总体规模快速扩大，在南昌市国民经济发展中起到越来越重要的作用。根据2011年普查资料测算，1938家物流企业法人单位拥有资产381.6亿元，占全社会企业资产的7.7%。
全部物流企业和个体户从业人员9.7万人，占全社会从业人员的12.2%，占第三产业从业人员的45.3%。分行业看，批发行业物流从业人员5.7万人，占物流产业从业人数的58.7%；交通运输邮政仓储业从业人员4万人，占物流产业从业人数的41.3%。
2005年南昌市物流产业实现增加值101.65亿元，占南昌市生产总值的10.1%，占第三产业增加值25.1%。分行业看，交通运输仓储业53.1亿元、批发业29.5亿元、邮政业1.8亿元。
南昌市第三产业实现的增加值占南昌市生产总值的比重为40%，与占三产1/4以上的物流产业的贡献功不可没。
(3)物流基础设施不断完善，交运能力迅速提高。2003-2005年，交通运输业累计投资54.7亿元，年均增长29.2%，城市道路基础建设的陆续投资，使基础设施得到有效改善，为发展现代物流业创造了较好的条件。
2005年，南昌市公路通车里程达到3078.74公里，比2000年增加1120.4公里，拥有汽车16.2万辆(含特种汽车)，铁路、公路、民航货运总量为150.5亿吨。以高速公路为骨架、干支相联、衔接配套、运输便捷的现代化公路交通网络，辅之东西横贯全境的铁路，通达国内各大城市，有利现代物流业发展。
(4)物流投资呈多元化趋势，非公有制经济发展迅速。南昌市物流呈现出国有集体与个体、私营、股份制及外商投资等多种经济成份共同发展的格局。
各种经济成份的物流企业在市场竞争中发展壮大，特别是以个体私营经济为主体的非公有制物流企业迅速成长，其涉及的行业涵盖了交运、批零、餐饮配送等各行业。2011年南昌市非公有制物流产业年末从业人员6.9万人，占全部物流业71%以上。
其中2011年南昌市交通运输业非公有制法人企业达107家，资产12亿元，拥有员工6867人，实现营业收入53.8亿元，分别占交通运输法人企业的64.1%、33.2%、38.8%、42%。非公有制经济的存在和发展不仅完善了物流市场竞争机制，带动南昌市经济增长，而且其迅速增长的态势表明，非公有制物流企业已成为南昌现代物流企业发展不可缺少的重要组成部分。
(5)物流业总体水平提高，现代物流起步提升。南昌作为全国著名的商贸城，拥有得天独厚的物流业发展优势，物流业总体发展水平不断提高。
据测算，2005年南昌市物流业增加值占GDP的比重由2011年的9.8%提高到10.1%，占第三产业GDP的比重由2011年的24.5%提高到25.1%。 3.极为有利的政策优势。
白水湖物流园区的政策优势体现在三个方面：
(1)海关监管。物流园区与境外之间进出的货物，除实行出口被动配额管理外，不实行出口配额、许可证管理：物流园区内的仓储物流企业，开展进出口货物的分拨配送业务，经海关核准，可实行“凭担保分批出区、集中报关”；从区外运入物流园区的货物同、视同出口、办理出口报关手续；物流园区内可进行分级、挑选、刷贴标志、改换包装形式等简单加工。
(2)税务管理。比照出口加工区的相关政策，区外企业运入物流园区的货物视同出口，可办理退税：物流园区内企业在区内加工的货物，凡属于货物直接出口和销售给区内企业的，免征增值税、消费税。
(3)外汇管理。区内货物分拨企业，在自有外汇不足以对外付汇的情况下，允许企业购汇解决；实行区内企业非贸易购汇试点，对货物流与资金流不一致的付汇，允许区外企业凭相关凭证向境外企业付汇。
白水湖物流园区的这些政策优势为物流产业的发展提供了良好的环境。
三、白水湖物流园区内产业集群发展存在的问题 1.园区内物流企业之间缺乏合作。这里的合作主要是指园区内企业之间的协同作业，在首先实现主体之间信息交换的基础上，增强信息整合能力和物流作业优化能力，从而实现管理的协作，充分利用物流资源，提升物流服务效率和准确性。
物流园区作为物流产业的集群，企业之间应该相互合作，增强集群的竞争力。但是，根据调研，白水湖保税区管委会外经贸处许先生表示，目前物流园区内的企业之间没有业务往来，企业之间还没有形成相互合作、信息共享的氛围。
2.园区内物流企业核心业务不突出，企业同质性较强。白水湖物流园区内目前有12家物流企业，企业的同质性比较强，太平名威物流有限公司、上实外联发国际物流有限公司、日本通运株式会社、、怡亚通商贸有限公司、高信国际物流有限公司、东方嘉盛商贸物流有限公司等的业务范围均包括：供应链设计、全程物流承运、仓储安排等国际贸易、转口贸易以及保税区企业间的贸易及贸易代理，国际国内集装箱中转及拆拼装箱业务保税区仓储物流等等。
分拨业务企业核心业务不突出，没有形成分工合作的现象，区内几乎所有物流企业的业务范围是一致的，应该说还没有形成集群企业之间的优势互补现象。 3.物流人才的缺乏。
物流专业人才的匾乏，是白水湖物流园区内各物流企业最头痛的问题之一。 荷兰世天威、东方海外等知名企业的HR都认为，怎样留住和引进专业的物流人才是企业面临的重大问题，他们目前都缺乏物流专业人才，从国外引进的专业管理人才很有限，而国内的物流专业人才又很少，所以，他们迫切希望有专业的物流人才培训和引进机构，解决物流人才紧缺问题。
4.物流信息平台建设不完善。整个城市物流构成一个系统，才能实现现代物流服务的迅速、敏捷，才能体现现代物流信息化、网络化的特点。
为了达到这一目标，物流信息平台的建设应该站在更高的层面上建设信息平台，而不应仅仅停留在白水湖物流园内企业及相关职能部门内。三个囊括海陆空运输方式的物流园区应该共同建设统一的信息平台，同时将海关、商检等机构纳入进来。
但是目前来讲，白水湖物流园区的信息平台的建设还没达到这个阶段，白水湖物流园信息平台的建设仍然停留在白水湖物流园区本身。由此造成的问题是：从物流企业层面上讲，彼此之间也无法进行信息共享，南昌的物流行业信息系统缺乏统一的接口。
具体而言，在货代企业与货主的生产、采购部门之间，货代企业与承运企业、机场港口之间，货代企业与海关之间，信息系统缺乏统一的接口，很难实现实时的、无缝的信息共享。 5.园区内对入驻企业甄别不够仔细。
从白水湖目前物流园区建设过程中发现，尽管大多数企业投资物流设施是以推动物流业发展为目的，但也有个别企业或集团以土地炒作为目的。
四、促进南昌市物流园区产业集群发展的建议 1.成立中介机构，促进园区物流企业的合作。为了促使物流园区内的企业相互合作，发挥集群的竞争力，应在物流园区内成立中介机构，使企业之间熟悉相互的业务，促进企业之间联系。
2.引进不同功能的物流企业入驻，促进物流园区产业集群的发展。物流园区本来就是不同功能物流企业的集聚地，它应该包括运输、储存、装卸搬运、流通加工等各种功能，把多家专业从事物流服务、拥有多种物流设施的不同类型物流企业在空间上集中到同一区域内，形成物流产业链。
通过把产业链上各环节企业集聚到一起，一方面可以充分发挥各企业的专长和优势；另一方面也可以加强企业之间的紧密联系，促进他们之间的信息沟通，更利于企业节约成本和价值创新。 3.完善物流园区信息平台的建设，促使物流园区企业信息共享。
在2006年以前，物流园区信息化建设没有统一方向，缺乏合理规划。目前物流园区内的建设着重在仓储、运输上比规模，而忽视了需求、供应、信息和管理地有序整合。
尤其表现在供需双向信息流地建设。综合性、大规模的物流园区，同时也是指挥、管理和信息的中心，通过园区将信息集中，达到指挥调度的功能。
4.成立物流企业人才培训机构，引进高级物流人才。物流服务包括物流资源的重新整合，包括产、供、销各个环节物流活动的重新整合，包括利用电子商务平台为客户提供高效、准确、及时的服务，包括从供应商到消费方的门到门的全程服务。
物流具有上述服务能力，就必须引进国际化的物流服务理念、管理模式、优胜劣汰的竞争机制、国内外优秀的物流管理人才。特别要重视以“产学研”一体化模式培养从事物流理论研究与实务的专门人才，懂电子商务理论和实务的专门人才，既懂IT技术又懂电子商务的网络经济人，既懂电子商务又懂现代物流的有创新思想的复合型人才等四类人才，因为上述四类人才的短缺将直接影响我国电子商务与物流配送体系的发展。
5.园区内物流活动应多元化经营。由于园区建设的长期性和投资回收周期长，因此，在建设初期可采取多种经营方向回收投资成本。
6.对园区内入驻企业要进行甄别，要对土地的使用严格控制。对于将入驻白水湖物流园区的企业，应该在审核入驻企业资质时要严格把关，要对土地的使用以及建筑物的形式等提出要求，以保持园区土地的充分利用和可持续发展。
在对白水湖物流园区的实地调研中发现，物流企业对于人才的需求一直没有得到应有的重视，在传统的观念中，人才的培养是教育培训机构的责任。但是在提供一体化服务的物流园区内，完全可以引入物流专业培训部门，和社会教育、培训机构合作，形成物流人才培养基地。
这既可以为园区内企业输送人才，也可以为社会提供更多的物流知识，推动物流社会化的进程。 参考文献： 丁俊发.中国物流[M].北京：中国物资出版社，2002. 崔介何.企业物流[M].北京：中国物资出版社，2002. 王之泰.现代物流学[M].北京：中国物资出版社，1995. 王之泰.新编现代物流学[M].北京：首都经济贸易大学出版社，2005.
