[提要] 物流发展水平的高低对经济的发展具有重要的影响。本文总结物流发展的一般规律，对物流发展水平进行界定，在此基础上对成都经济区物流发展水平进行实证分析，指出成都经济区目前处于较高物流发展水平时期，并对这一时期上的突变进行因素分析。
关键词：成都经济区；物流发展水平；实证分析
中图分类号：F127 文献标识码：A
作为第三产业的物流，既对社会经济具有重要的支撑作用，又是其重要的组成部分。一个地区物流发展水平高，对其经济的发展具有促进作用；发展水平滞后，则对经济具有阻碍作用。成都经济区位于四川省中部，由成都、绵阳、德阳、雅安、乐山、遂宁、眉山、资阳8市组成，属于平原经济区，其地理位置优越，经济基础好，在四川省具有重要的地位，其各项事业在省内具有引领作用，物流发展水平也属其中之一，因此本文拟对成都经济区物流发展水平进行研究。
一、物流发展水平相关概念界定
物流发展水平，可以用物流投入系数来衡量。物流投入系数，根据经济学的定义界定以及相关专家的研究，物流投入系数可以定义为：单位经济产出需要投入的物流数量，即物流投入量与经济产出量之比。物流投入系数越大，则物流经济效率越低，反之亦然。通过物流投入系数的计算，即可评价物流经济效率的高低，进而界定物流发展水平的高低。
二、物流发展水平的变动规律
纵观人类社会发展，物流发展水平具有如下的变动规律：低物流发展水平时期、中等物流发展水平时期、较高物流发展水平时期、高物流发展水平时期。
第一时期，低物流发展水平时期，反映在物流投入系数上，又属于低物流投入系数时期，一般出现于工业革命之前。工业革命之前，人类的生产处于低水平，社会创造的财富有限。人类能利用的运送工具也有限，物质的运动大部分局限于比较狭窄的范围内，物流投入量有限，因此物流投入系数很低，物流发展处于低水平时期。
第二时期，中等物流发展水平时期，反映在物流投入系数上，又属于物流投入系数上升时期，一般出现于工业革命时期。在这一时期，煤炭等能源的发现和蒸汽轮机等运送工具的出现，大大提高了物质的运送能力，使物质的流动范围大大扩展，物流投入量和经济产出量都获得了成倍的增大。这一时期，物流投入量的增加大于经济产出量的增加，导致物流投入系数相较于第一时期，呈现出了明显的上升趋势，物流发展水平相较于第一时期，获得了较大的提高。
第三时期，较高物流发展水平时期，反映在物流投入系数上，又属于物流投入系数下降时期，一般出现于工业化后期。这一时期，第三产业不断发展，工业在经济中的比重逐渐下降，社会所需物流投入量相对减少，物流投入量对经济产出量的影响逐渐降低；加之科学技术的进步、企业管理能力的提升以及物流专业化水平的提高等，都使物流的需求相对减少，物流投入系数不再无止境地上升，转而下降，物流经济效率则在不断提高，这一时期的物流发展水平相较于第二时期，又获得了较大的提高，属于较高物流发展水平时期。
第四时期，高物流发展水平时期，反映在物流投入系数上，物流投入系数趋于稳定，一般出现于现代化时期。在这一时期，国家或地区的经济水平趋于现代化，国民经济一二三产业构成趋于稳定，物流运输水平增长缓慢，物流投入量主要受技术条件和管理能力的提升，增长幅度不大。同时，经济产出水平也没有工业化时期增长快，经济产出水平逐渐放缓，两个因素共同影响，使物流投入系数变动较小，物流经济效率逐步稳定，这一时期的物流发展也实现了现代化，属于高物流发展水平时期。
三、成都经济区物流发展水平实证分析
（一）成都经济区物流发展水平计算的指标选择。根据前面的分析，物流发展水平的高低，通过物流投入效率来衡量；而物流投入效率的高低，又需要计算物流投入系数和物流经济效率。依据物流投入系数和物流经济效率的定义，需要先确定物流投入量和经济产出量两个指标数据。
成都经济区，位于四川平原，地处我国内陆，水路和航空运输货物具有先天不足，货物运输主要通过陆路运输解决，因此考虑选取陆路货物周转量指标作为物流投入量指标。经查四川省历年统计年鉴，在交通运输栏中，货物周转量只有公路货物周转量数据，根据指标的可获得性原则，在进行成都经济区物流发展水平计算时，物流投入量指标，拟采用公路货物周转量指标数据计算。经济产出量指标也有很多，地区生产总值（GDP）是最常用的指标，根据指标选取的科学性、系统性原则，经济产出量指标拟采用地区生产总值数据计算。
综上分析，成都经济区物流投入效率2008年突变，是由于重大突发事件的影响，但并没有改变成都经济区物流投入效率的变动趋势。总体来说，成都经济区物流发展水平仍然处于第三时期，即较高物流发展水平时期。
