【摘 要】 本文旨在运用EVIEWS软件对北部湾经济区国内生产总值、货物吞吐量以及集装箱吞吐量等经济指标进行回归分析，得出北部湾经济区港口物流与经济发展的关系，进而提出促进北部湾港口物流发展以及经济增长的对策建议。
【关键词】 港口物流 经济发展 实证分析
1 北部湾经济区港口物流的发展现状
随着北部湾经济区开放开发上升到国家战略，北部湾经济区需要充分利用独特的区位优势和深水良港优势，大力发展物流业，形成面向东盟、连接西南、通达珠三角的高效便捷低成本的物流服务体系。2007年以钦州港、北海港、防城港以及沿海铁路资源为基础组建广西北部湾国际港务集团公司。2009年，由钦州港、北海港、防城港三港整合成了“北部湾港”，从此打破各自为政、分散经营的局面，大大的提高了港口的竞争能力。钦州港、北海港、防城港的功能定位各有侧重。钦州港作为全国最大的锰矿进口码头，近期主要依托临港工业开发，形成以能源、原材料等大宗物资运输为主的规模化、集约化港区。北海港的铁山港区主要以服务临港工业为主；石步岭港区则将以商贸和旅游服务为主，重点发展现代物流和旅游业。防城港将以大宗散货运输为主，加快发展集装箱运输。
北部湾港在中国港口群中发展得尤为迅速，钦州依托区位优势及港口核心资源，大力发展临港产业。北海在2012年的GDP的去年的2倍，财政收入是去年的3倍，规模以上工业总产值突破1000亿元。防城港共有115个生产性泊位，开通了至深圳、香港、越南等集装箱航线，与100多个国家建立了通航关系。
2 北部湾经济区港口物流与经济发展关系的理论分析
2.1 北部湾港口物流促进经济发展的作用机制
港口物流在区域经济发展中起着举足轻重的作用。第一北部湾港港口物流是衡量北部湾经济区发展水平的一个重要指标，港口物流的快速发展，不仅能够加快专业化的物流运作，降低物流成本，提高运作效率，还能够通过区域间的分工合作，提高经济区经济的发展水平。；第二港口物流的发展，极大的降低了商品的交易成本，使得港口物流可以延伸到其他的产业，提高了北部湾经济区的整体效益；第三发展北部湾港口物流对北部湾经济区第三产业的发展起到非常重要的促进作用，而第三产业的发展则能够促进经济区内的产业结构向更合理的方向发展，从而促进新的经济增长。
北部湾港口物流的基础设施建设已经取得了一定的成效，成为了促进北部湾经济区经济快速发展的有力保障，是维系北部湾经济区内各个产业、企业的桥梁，是北部湾经济区经济运行中不可或缺的重要组成部分。港口物流的高速发展对整个经济区的发展会产生很大的贡献，并将不断的推动经济区经济的发展和增长。
2.2 北部湾经济区经济发展对港口物流的影响分析
在北部湾港口物流的现代化建设过程中，基础设施建设是实现港口物流发展的基础。北部湾经济区在经济发展的基础上，加大港口物流基础设施建设，提供的运输、仓储、信息处理等服务，从而有效的扩大了港口物流发展范围，提高港口物流发展的现代化水平。北部湾经济区利用自身优势发展特色产业，在经济区内形成优势互补、共同发展的区域经济体，进而产生大量的货源，大大增加港口物流需求以及港口货物吞吐量，为港口物流的发展提供基础，刺激港口物流规模的扩大。
3 港口物流与北部湾经济区发展关系实证研究
广西北部湾经济区的经济发展水平量化为国内生产总值（GDP），而港口物流的发展以货物吞吐量和集装箱吞吐量表示，通过对广西北部湾经济区的国内生产总值（GDP）、货物吞吐量和集装箱吞吐量的等数据指标进行回归分析研究北部湾港口物流与经济发展之间的关系。
3.1 建立回归方程
假设随机扰动项正态性及均值为零、不存在自相关、同方差。假设线性多元回归方程：M=a+b*X+c*Y+ut，其中a，b，c是回归系数，被解释变量M表示广西北部湾GDP（单位：亿元）；解释变量X表示广西北部湾港口货物吞吐量（单位：万吨）；解释变量Y表示广西北部湾港口集装箱吞吐量（单位：万标箱）；ut是随机扰动项。所用指标均以当年价格计算。选取2002到2012年这11年间北部湾经济区的国内生产总值和北部湾港的货物吞吐量、集装箱吞吐量作为样本数据。（如表1）
用计量经济学软件EVIEWS6.0对回归方程进行估计，得到表2。
M为GDP，X为货物吞吐量，Y为集装箱吞吐量；R2为判定系数，用来衡量估计模型对观测值的拟合程度，越接近1回归效果越好；D.W为杜宾―瓦特森统计量，检验是否存在一阶自相关的指标；括号里的数字表示参数估计值对应的T统计量（临界值为2.306）；F为F统计量，是检验方程显著性的指标，越大越好（临界值为4.16）。
3.2 假设及检验方程
假设估计的方程要符合理论的前提假设，对此，本文对方程进行检验。对方程的检验包括以下几项：正态性检验、自相关检验、异方差检验。
对模型进行正态性检验，得“Jarque-Bera”项的伴随概率“Probability”与显著水平0.05比较，0.74大于0.05，表明随机扰动项是正态的及均值为零的假设成立。自相关检验中“Obs*R-squared”项后面对应的伴随概率为0.88大于0.05的显著水平，说明不存在一阶自相关。异方差检验“Obs*R-squared”项后面对应的伴随概率为0.8691大于0.05的显著水平，说明接受同方差的假设，不存在异方差。
到此为止，本文做出了一个经典的回归方程，并且通过了各项假设检验，结果表明所有的经典假设都成立。
4 结论及建议
上文理论与实证研究表明，北部湾港港口物流与北部湾经济区之间存在单向关系，即北部湾港港口物流的发展会带动北部湾经济区经济的发展，但是北部湾经济区的发展对北部湾港港口物流的发展作用并不是很明显。
4.1 发挥北部湾港的主要优势，更好的服务于当地经济
广西北部湾应依托港口优势，积极拓展物流服务业务领域，进一步加强与陆运、空运等不同运输方式的衔接与合作，密切与“三区一中心”（即钦州保税港区、凭祥综合保税区、北海出口加工区、南宁保税物流中心，以下简称保税区）等现代保税物流基地以及中（国）马（来西亚）钦州产业园、北海信息产业园、防城港磷化产业园的合作，为之提供更优良的港口通道服务，使港区的辐射和综合服务功能不断得到提升。
4.2 加强基础设施建设，完善物流服务网络体系
港口物流基础设施和公共信息平台是影响港口物流供给的重要指标，而港口物流的供给能力又是影响经济发展的重要因素之一。广西北部湾港口物流的基础设施与信息技术的应用仍然比较落后，在很大程度上阻碍了区域物流的发展，因此，加强港口基础设施的建设与提高信息化水平，带动港口物流进步的同时，推动经济发展显得至关重要。
参考文献：
[1]王耀中.中国沿海港口物流对经济增长的作用研究[J].湖南大学学报（社会科学版），2009，23（3）：48-51.
[2]李电生，宫田辉.港口物流与城市产业耦合关系研究[J].物流技术，2010，29（2）：92-95，98.
[3]钟铭，吴艳云，栾维新等.港口物流与城市经济协同度模型[J].大连海事大学学报，2011，37（1）：80-82.
