摘 要：分析港口发展现代物流的优势和存在的问题，提出抓紧港口物流园区建设、加快培养具有竞争实力的现代物流企业、正确引导工商企业的物流需求、建立政府主导下的物流公共信息平台及加快物流人才培养等港口发展现代物流的措施。 论文关键词：港口物流；发展措施；研究 港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的，国际物流更是以港口为特殊结点。
20世纪80年代以来，随着全球经济一体化步伐加快，网络经济崛起，对运输的要求也更高，要求实现以满足客户的需要为出发点，进行从起点到终点的原材料、中间产品过程库存、最后产品和相关信息有效流动和储存的全程服务。港口的功能也从单一货运到综合物流，把货流、商流、金融流、技术流、信息流全面汇集起来。
运输方式也从车船换装到联合运输、联合经营，并要实现门到门运输。港口物流活动随着港口经济的发展，依托贸易的发展和技术的进步，也逐渐成熟起来。
从上世纪90年代以来，太仓就全面实施“以港兴市”的发展战略，依托太仓港建立港口物流，从而带动太仓经济迅速发展。 １ 太仓港发展港口物流的优势 1.1 港口交通优势 太仓港距上海市中心、浦东新区、虹桥机场和苏州工业园区约50公里，这一特定的地理位置，使太仓港区具有呼应上海，促进浦东新区、苏州工业园区共同发展的独特区域优势。
太仓港区港口集疏运条件十分优越，204国道横贯境内，312国道、沪宁高速公路、沿江高速公路、绕城高速公路、沪宁铁路均在附近通过，与太仓市内的公路干线紧密相连，境内有东西向内河3条，七浦塘、杨林塘、浏河，并与长江航道、京杭大运河相贯通，使太仓港区的货物集散十分便利。此外沪嘉高速公路延伸段与沪太一级公路相连接的沿江一级公路等使太仓港和上海市的车辆行驶距离更近，港区通过进港公路和以上干道同全国公路网络相连接。
1.2 优越的区位条件，不断扩大的经济腹地 太仓港地处富庶的长江三角洲前端，经济实力雄厚的苏南发达地区可作为直接的经济腹地，长江中上游各省，包括重庆、武汉等大城市可作为间接的经济腹地，有充裕的市场货源。特别是中、新合作苏州工业园区的建立和发展，为太仓港的发展提供了更为广阔的市场。
1.3 政策优势 《江苏省国民经济、社会发展第九个五年计划和2010年远景目标纲要》明确提出要重点开发建设太仓港，尽快使其成为长江口以集装箱枢纽港为主体的商业性大港。苏州市的“九五”计划暨基本现代化总体规划纲要，也明确提出要“发挥江海之交的地理优势，以建设太仓港为重点，建成上海港的配套港、编组港”。
1997年1月，李鹏总理又为太仓港亲笔题词：“开创太仓港，建设新局面。”根据中央建设上海国际航运中心的要求，江苏省组织有关方面专家，对上海国际航运中心江苏部分新港址开展了深入的调研和全面的规划论证。
专家们认为：“太仓港在建成国际集装箱运输的枢纽港之后，将十分有利于上海组合港的统一调度、运行，是现有上海港码头岸线的自然延伸，将增强上海港作为国际航运中心龙头港的竞争活力，将与上海一起发挥上海国际航运中心的积极作用”。并郑重推荐了太仓港作为上海国际航运中心集装箱枢纽港的重要组成部分。
省委、省政府已将港口建设列为我省“十一五”发展的一个战略重点。省委书记李源潮明确指出，要“全力加快连云港、太仓港等沿江沿海重点港口建设，实施依港开发，促进江海联动”。
2 太仓港发展港口物流存在的劣势 2.1 太仓港口物流发展基础较为薄弱 太仓港口物流业仍然处于以传统仓储业、传统运输业为主的阶段，而随着太仓港的开发和利用，太仓市的物流总量将在未来的十年有较大幅度的增长，为物流企业发展提供或准备一定的合理空间就显得十分必要。 2.2 物流企业规模小，管理体制落后，市场不规范 由于物流市场刚刚起步，缺乏公认的物流服务标准，企业之间彼此差别不是十分明显。
另外由于我国的物流企业并非完全意义上的新产业，大部分是从原来的储运企业转型而来，企业的技术水平与管理水平不高，企业尚未形成核心竞争力。 1.3 制造型对物流服务的需求不迫切 企业对发展现代物流业认识不足，观念滞后。
存在“重生产、轻物流、重自给、轻外协”的思想，物流理念淡薄，缺乏科学认识。多年的企业“大而全”、“小而全”的生产模式，致使目前各单位在生产和流通中形成部门自给自足的格局，从而使资源处于半封闭状态，不利于物流的发展。
1.4 信息资源开发利用滞后于网络建设，软硬件发展不平衡 随着电子政务工程的实施，互联网宽带接入家庭，太仓市已经初步具备了建设物流信息平台的基础，但是统
一、有序的物流信息平台尚未建成，物流信息的普及程度和应用水平不高。 1.5 缺乏物流管理人才和岗位操作人才 在太仓港现代物流发展的各个领域，普遍缺乏现代物流理念，熟悉现代物流运作，同时又通晓本领域和相关领域的复合型物流管理人才，且缺乏开展现代物流所需要的专门操作性、技能性人力资源，如供应链管理、仓储配送人才等。
3 太仓港现代物流业发展的措施 3.1 抓紧港口物流园区建设 物流园区是一个大型物流（配送）中心或多个物流（配送）中心的集散地。是由国际集装箱码头、保税物流中心以及物流企业组成的综合物流园区，这一物流园区必须具有运输、仓储、加工、包装、货代、配送、信息等多种服务功能。
要发展太仓港必须加快港口物流园区建设，通过港口物流园区建设，形成多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的社会化物流基地，促进地区物流结构优化，提高物流综合质量，提高港口的功能档次。港口物流园区建设要坚持政府推动、市场化运作的方式，通过政府导向，采用市场机制，集中各方力量，实行联合共建。
另外还要发展临港产业，包括仓储、包装、加工、运输等产业，实现一条龙服务。设立临港产业加工区，对进口或出口产品实行就地加工，以此吸引内资和外资。
目前，太仓的钢材剪切配送物流产业群已初步形成，争取成为国内最大的钢铁剪切加工配送集散地。 3.2 加快培养具有竞争实力的现代物流企业 根据目前需要，要适当采用降低进入门槛和运营成本来鼓励多发展一些进出口物流企业、保税货物配送中心、原材料采购中心、加工型物流配送中心、在货代、报关公司基础上转型的物流企业等。
传统运输、仓储企业可采取外引内联、优势互补、存量盘活、资产重组等做法，加快向第三方物流转化。鼓励中小企业将内部物流功能剥离到社会化的第三方物流企业中去，在此基础上，要以企业为主体，以资本为纽带，努力培育一批具有竞争实力的现代物流企业或企业集团。
3.3 正确引导工商企业的物流需求 切实加大招商引资力度，政府部门要在市场资源配置的同时，加强引导，积极扶持，整合优化仓储、运力等物流资源，并且要集中力量正确引导工商企业的物流需求和物流企业的服务供给。倡导和鼓励工商企业，逐步将生产制造领域以外的原材料采购、运输、仓储和产成品流通领域的加工、整理、配送等业务有效分离出来，交给专业物流公司承担。
作为太仓港则要充分发挥上海国际航运中心“一体两翼”组合港北翼干线港的区域优势，依托港口和保税物流园区大力搭建物流平台，加大航线开辟和货源组织力度，确保了港口外贸货运量的快速增长。海关、国检、海事、边防、港口管理等口岸相关部门机构前移，实现全天候、一站式服务，积极营造良好的货物通关环境，为港口外贸货运量的增长创造有利条件，也给工商企业货物的运营提供便利。
3.4 建立政府主导下的物流公共信息平台 物流与信息流是紧密相关、不可分割的。通过物流信息平台彼此间可相互交换信息，政府有关部门、企业等均可在信息平台上发布自己的信息，运行自己的业务，贸易企业或生产企业也可将国际贸易中的相关货物信息在平台上展示出来。
因此，政府部门、中介机构、物流园区和物流企业要积极采取措施，建立标准化的数据系统，推动各部门把系统与信息平台有效相连，从而加快现代物流与电子商务的融合。通过网络平台和信息技术还可以将制造商、供应商以及货主、用户联合起来，实现对物流各个环节的实时跟踪、有效控制和全程管理，达到资源共享、信息共用；并能引导物流企业尽早进入国内外物流网络。
3.5 加强物流研究，加快培养人才，保证太仓港现代物流的可持续发展 物流业的工作一旦全面启动，其发展的速度将会越来越快，很快就会面临一个人才匮乏、难以为继的局面。因此，现代物流的启动阶段，如搞基础设施建设，搞资源整合等工作可以组织一些现有的非专业人才来操办。
但是一旦进入实质性的运作和大规模发展阶段，就必须要有物流专业人才介入。所谓物流专业人才分为两大部分，一是具有高级管理经营水平和经验的人才；二是具有专业知识的人才，包括物流系统化管理人才，物流岗位操作人才。
为此，一方面要在当地高职院校培养相关的物流人才，另一方面要挑选一些物流专业的硕士、博士，同时还要搞好在岗员工的短期培训工作，要通过提高专业人才的水平来提高太仓港现代物流的整体素质，促进太仓港现代物流业的快速、健康发展。 参考文献 ［1］王绍彬.山东省中小港口现代物流发展模式(J)， 中国港口， 2003(0
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