主持人：陶 勇 《能源》杂志记者嘉宾：王海运 中国国际问题基金会能源研究中心主任何茂春 清华大学经济外交研究中心主任赵宏图 中国现代国际关系研究院世界经济研究所副所长2009年11月12日，外交部发言人秦刚举行例行记者会，就“德新海”事件等回答记者提问。 有学者表示，中国货轮被劫，表明我国海上运输安全隐患难以消除，不少区域海军鞭长莫及；比如马六甲瓶颈问题依然存在，由此，折射出能源运输问题之严峻，以及能源外交面临的种种问题。
本期“圆桌“特邀三位嘉宾就以上问题进行探讨。王海运：中国货轮被劫说明海上交通线存在重大安全隐患。
针对海上运输的严峻形势，我们必须采取相应的安全防护措施。我国多条海上石油运输通路都存在重大安全隐患，处于无保护状态。
特别是马六甲海峡，几艘沉船就可以堵塞。因此，应考虑向海盗、恐怖分子活动比较集中的沿海运输要地派出威慑力量。
还有一点十分重要，那就是搞好与资源产地和海上运输要地国家的关系，借助他们保障我资源开发与海上运输的安全。为此，我们必须注意造福当地百姓，保一方平安，避免引起引起新一轮“中国威胁论”的泛滥。
我们还可以借鉴西方国家的做法，在资源地派驻或者就地组建安保防护力量，加强安保防护。何茂春：马六甲海峡对中国是致命的，我们有一半以上能源运输通过它，一半以上的进出口货物要经过它，中国没有强大的海军，所以在这一地区非常脆弱。
即使条条海路通中国，马六甲海峡也是不可替代的。无论中俄石油管线、中哈天然气管线、中巴石油/天然气管线、中缅天然气管线、拉美线等等，统统加起来都不一定抵得上咽喉要道马六甲海峡的作用。
赵宏图：马六甲海峡等能源运输通道的现实风险主要来自和平时期的海盗、恐怖主义和运输事故，而不是战争状态下大国的军事封锁和石油禁运，且这类风险对中国能源安全的总体影响相对有限。对中国而言，海上能源运输风险防范的重点在于加强相关设施建设、增进多边战略对话与合作、改善运输通道管理及共同研究海上替代路线等。
我们从苏伊士运河来看马六甲海峡。美国过去曾通过苏伊士运河运油，后来苏伊士运河因为战事关闭，美国等开辟了非洲东海岸航线，造出10万吨级以上油轮来替代几万吨的，虽然绕道运输，但成本上升不明显，美欧也并未因此受到严重打击。
现在，绕非洲航线成了重要的世界海上石油运输线。中国国内不同层次关注的内容并不一样。
在很多学者看来，中国更关注美国通过海上禁运控制石油运输线，而不是海盗。海上禁运是一种可能，因为，美国对中国的遏制政策一直存在。
关键在于，如果中国大陆与台湾发生军事冲突，美国方面就有可能介入并展开封锁。出于对能源的不安全感（石油价格的增长，能源需求），中国的部分民众认为应该增加海军实力来抗衡美国，但从政府的政策中并未见此种举动和相关政策。
一些严肃的学者对现实的分析是：就算中国海军再加强实力，在相当一段时间内仍无法和美国海军实力相比。为缓解这种担心，中美应加强对话，不单在技术层面，更在政治和战略层面；出于不同角度，国内外对石油运输安全问题存在一定程度的误读和误解，各方有必要进一步加强沟通与对话，而可喜的是目前各种层面的对话、合作也越来越多。
早在上世纪
七、八十年代，就有各种石油陆上管道方案的讨论。事实上，选择管道线路时还要考虑复杂的国家间关系。
而且，管道更容易被破坏，一颗手榴弹就可以炸断。相比较而言，还是海运更为安全和经济。
如何看待目前的能源地缘政治？何茂春：中国能源战略有待进一步完善，但中国能源战略基本能够满足国内需要，应该给它及格分，把有关战略责任推给发改委是不公平的，发改委现在很尴尬，一方面他有很大的权力，一方面他在经济外交中的权力也受到很大的制约，整体国家能源战略需要认识上的提高。在新形势下的战略调整，国家发改委、国资委、外交部等等部门要共同努力参与做这件事。
赵宏图：有时候把企业到国外投资看成国家利益，其实应该有所区分。像达尔富尔，本身是企业投资行为，但国家承担了很多政治、外交代价。
企业经营是自己在做，赚钱也是自己的。但是，我们非常理直气壮地说没有和西方国家对抗，我们谈国际合作更多的是双边的，但事实上还有多边的。
比如中国和伊朗、苏丹的合作，我们认为是双边互利合作。但美国的政策是三边的，他对伊朗、苏丹遏制