而一向耕耘在幕后、缺乏面向大众市场经验的底层位置数据提供商，也开始面向互联网转型，谋求在新环境中的生存和发展。
相对应的，阿里巴巴、腾讯、百度开始争夺优质独立图商资源，力图确保自己麾下有专业从事地理位置数据生产的“大将”，从产业链的上游把控数据资源。于是，阿里巴巴拍下11亿美元重金收购高德，腾讯巨资入股四维图新做了二股东。至此，占据了中国底层数据测绘市场90%以上份额的四维图新和高德，已分别成为腾讯和阿里的好伙伴。
在移动互联网时代，互联网大佬都在找寻和占领入口，从这三位巨头的大动作来看，位置服务俨然已成为移动互联网的核心要素之一。可以预计，随着用户习惯和移动市场的成熟，LBS（地理位置服务）将是下一个战场，互联网地图的“入口”之争将会愈演愈烈，更加受到企业和互联网开发者们的重视。
夯实LBS的基础
互联网地图是LBS的直接应用，也是成为移动入口的前提。
对于地图产品的定位，阿里巴巴集团UC移动事业群总裁俞永福说：“位置服务是现实生活与虚拟生活非常好的连接点，因此，地图应该回归根本，做最好的地图导航产品。”
在这点上，百度地图、腾讯地图、高德地图都投入了很大的精力，因此，现在可以看到这三款产品之间求同存异，并在满足用户需求上费尽心思。
首先是地图导航的精准度更高。百度地图率先实现“增量更新”技术，极大提升了数据更新速度以及用户体验。目前，百度LBS能够为用户提供34米的室外定位精度。
而高德为自己精准度打下这样的保票：“用户如果使用高德导航出错，可获得每公里0.5元、每次导航最高1000元的赔付，赔付金额将按用户导航至申请赔付目的地的行驶距离计算。”
相信很多用户都有深刻的感受，如今地图服务不仅定位更精确，就连公交车准确的到达时间也会同步显示。记者亲身体验，在百度地图和高德地图中搜索公交线路，都可以显示出距离最近的公交车将在几分钟之内到达。
除了用户需求的室外定位服务有所提高以外，室内定位技术也在同步更新。“百度早在两年前就推出室内定位服务，但是由于底层数据不够完善，所以体验效果并不佳。”百度LBS发言人说，“如今室内定位精度取得质的提升，能够随时满足如商场、停车场、火车站、机场、物流中心、写字楼等大型室内环境的定位需求，其商用的空间远超室外定位。百度地图3～5米的定位精度已经能够满足商场中的商户之间、停车场中的车位之间、机场的登机口之间的区隔。”
据介绍，目前百度地图已在北京、上海、广州、深圳等城市，向用户提供3万多个停车场的实时信息，这些实时信息包括剩余车位、费用、导航定位、提前预留车位等停车场信息。用户可以在百度地图、百度钱包上完成导航、查询、预定和支付全过程。
而就在前不久，高德也发布了室内地图版，为用户提供建筑物内地图、室内定位、室内路线规划等服务。据介绍，截至目前高德地图也已经覆盖了全国一、二线城市的建筑超过2000余栋，定位精度达到3～5米，楼层定位准确率达到95%以上。
可以看出，高德地图对百度地图是步步紧追。还有一方面，LBS的服务是在移动情况下进行的，用户在这种环境中对于导航的方式也产生了更多的需求，比如语音搜索。
在百度CEO李彦宏看来，百度在语音识别、图像识别、定位技术未曾形成杀手级应用的时候，就已经完成了从探索到领先的技术积累，这也将使百度的移动产品在未来的竞争中占据更有利的位置。
的确，百度语音识别技术综合实力处于国内领先地位，语音搜索服务目前算是地图服务中最准确的。但是高德也不甘示弱，先后推出具有“明星效应”的林志玲语音导航和郭德纲公交导航服务，以此来吸引用户。
腾讯地图由于进入市场比较晚，所以走的是差异化的路线，因此专注于街景地图这一大创新。
记者实际体验，腾讯地图街景的操作使用简单。进入腾讯地图官网，在搜索框输入您想要浏览的城市名或景区名字并搜索，进入当地地图页面后，点击左上方选项栏里的街景图标，就从二维地图进入高清全景的街景中了，移步换景，如同身在其中。
总体来看，LBS是地图服务与互联网服务的跨界融合，从地图服务的维度看，重要的是做好定位、导航、交通信息、地图数据等基本功，在这点上，高德和百度咬得最紧，腾讯正在奋力追赶。
而从互联网服务的维度看，则需要云计算、大数据、UGC和快速迭代的能力。由于百度的技术实力雄厚，走在前面，但高德和腾讯都在快速跟进。“只有当数据和产品结合在一起，才能最终使整个业务爆发。”俞永福说：“这样才能形成专业的LBS服务平台，为大家提供产品应用的能力，以及数据的能力。” O2O与LBS
巨头们的地图产品竞争虽然很激烈，但在商业化的道路上分歧很大。
LBS与很多业务结合之后会产生很多“新物种”，O2O就是其中的一种。在高德看来，要做专注在LBS的技术研发与服务，而不把重点放在LBS平台之上的第三方应用与服务，地图之上的功能延展应该基于用户需求，而不是商业化目的。俞永福表示，“O2O的业务首先应该考虑的是用户要什么，而不是重点考虑商家的广告怎么到达用户，如果基于商业的考虑把促销信息推送给用户，这无疑就是垃圾信息，不是用户想要的东西。但反过来，如果用户需要地图上的服务则是应该被鼓励。”在这一点，腾讯与高德的策略观点一致。
但在百度提出的“人与服务”的生态策略下，百度认为O2O与LBS正当其时。
这意味着，在用户数、市场份额、定位请求数量等关键数据上，百度地图已可以成为百度布局 O2O以及为数亿用户提供生活服务的重要入口。百度技术副总裁刘骏表示，“O2O时代大约有36000亿元的市场规模，面对这个巨大的市场，百度直达号将与百度地图、百度糯米两款产品的融合，意图合力颠覆传统生活服务模式。”
如果说百度直达号、百度糯米、百度外卖以及手机百度的“发现”频道是一颗颗珍珠，这个时候百度地图所起到的作用就是将这些珍珠串成一串美丽的项链。“这种融合，对于用户来说意味着更加周到、细致和全方位的服务，对于百度在O2O领域的战略而言，更是会起到支撑作用。” 刘骏说。
以手机百度的发现频道为例，其中提供的各种生活服务将根据时间、地点以及用户的喜好进行更加精准和个性化的推荐，而这里所提供的推荐，不仅仅包含了餐饮信息，还包含休闲娱乐、生活服务、旅游、酒店、历任、网购等分类，并且全部都有优惠打折服务。
以此来看，“发现”频道就如同用户身边24小时的“小秘书”，可以提供给用户任何想要找到的信息。比如临近就餐时间时会根据你以往所选择的口味就近给你推荐合适的餐厅、在休闲时间帮你推荐附近的休闲娱乐信息等。而在这些基于用户位置的服务之中，百度地图无疑将扮演重要的角色。
一位互联网分析人士表示，百度LBS不仅着眼于“颠覆传统生活服务模式”，还将成为互联网行业与传统商家结合的桥梁，从中已经能够看出商业境界已不仅仅是“做商品为赚钱”这样简单。
高德和腾讯现在不主张地图产品商业化，但O2O无疑是2015年的大潮，百度以巩固地图为服务闭环的入口，到底效果如何，还需要市场和用户来判定。从目前的用户体验来说，通过LBS定位服务的餐饮、娱乐、打车等商业服务，并没与形成排斥，反而是处在习惯的培养期，前景还是很值得期待。
车联网的局
高德与上汽集团达成战略合作;腾讯与四维图新联合推出OBD硬件设备以及WeDrive车联网解决方案;百度推出车联网解决方案CarLife，并与奥迪、现代、上海通用三大汽车厂商达成合作。“中国目前有1.5亿辆汽车，汽车跟智能手机是同一个数量级。然而，联网之后，手机不再是一个通信工具，而催生了一个巨大的、生机勃勃的移动互联网产业。现在，汽车联网的新时代正在到来。”刘俊说。
除了大众端的地图市场，汽车领域是另外一块等待瓜分的大蛋糕。但记者通过了解得知，这并不是件简单的事情。
首先，从本质上来说，目前互联网厂商已推出的车联网产品只是使得智能手机与车载设备互联。而且相比苹果的CarPlay或谷歌的Android Auto仅支持自己的智能手机操作系统而言，这些产品更具有开放性，只需要通过数据线或者Wi-Fi就可以进行连接。但是，这种能力的核心仍然是智能手机，并不是车载信息系统。“因此，只有建立适用于车载环境的操作系统，才能真正让互联网服务成为汽车的一部分。”有行业专家表示。
目前，谷歌已经宣布正在计划开发一款面向车载信息和娱乐系统专用的Android操作系统，它不同于现在的Android Auto，而是可以如独立的智能设备一样，安装、运行各种Android软件。
除了谷歌之外，国内的科技巨头也希望能够从操作系统层面切入车联网领域。阿里巴巴与上汽集团签署战略合作协议，联合研发互联网汽车，操作系统将采用阿里YunOS。华为与东风、长安两大自主品牌车企的战略合作也涉及车载操作系统的研发。 可是，从目前的情势来看，类似谷歌的这种做法似乎并不受欢迎，德国汽车巨头奥迪与奔驰就率先发声抵制谷歌的操作系统。高德软件执行副总裁杨永琦在采访中在透露：“高德在和车厂沟通的时候，发现车厂目前最大的特点和需求是‘个性化、定制化’。一方面，汽车厂商希望CarPlay和Android Auto能够尽快进到车里面来，因为iOS和安卓系统有大量的移动端用户;而另一方面，车企也在考虑应该用什么方式做有自己‘独特基因’的‘端到端’互联解决方案。”
因此，互联网厂商想在汽车生产阶段就分得一杯羹的话，还需要得到众多汽车厂商的深度支持。
就如同专家说的，只有建立适用于车载环境的操作系统，才能真正让互联网服务成为汽车的一部分。面对车联网的机遇，掌握核心技术才能掌握竞争力。
值得注意的是，对于车联网的布局，互联网厂商还相应推出一些穿戴式设备产品。腾讯的路宝盒子是腾讯推出的首款硬件，可以监测油耗，检测车况，配合路宝App对驾驶行为进行评分，是腾讯“连接一切”中非常重要的一环：将人与车连接。
百度也在近日推出一款LBS服务芯片――百度鹰眼，意在将这款产品植入到可穿戴设备中，为开发者提供了一个可视化的数据管理后台，开发者将数据传到百度云端后，测试数据、硬件调试、性能优化、功能设计等。
相较于智能手机而言，车载交互系统的硬件配置水平似乎还停留在功能手机时代，而且车载交互系统目前只在中高档车型配置，没有得到大规模的普及，因此汽车厂商没有足够动力推动硬件的升级。
有汽车行业人士在接受采访时说道：“国内互联网科技巨头的这些举措很有利于推进国内图商市场的格局，也推动着国内车联网领域的竞争向着硬件系统和系统层面更加深入。”
的确，当用户已经习惯了智能手机的操作感受，自然会抱怨车载交互系统的落后，这将促使汽车厂商注重硬件配置的升级，于是互联网厂商的机会就来了。
汽车保险将迎来变革
2014年年末，有两条消息使人们对利用车联网对汽车保险带来变革产生了些许期待。一条消息是凯立德引入中国平安旗下的投资公司作为战略投资者，这被认为是凯立德借助中国平安在保险行业的巨大影响力，双方未来可以在保险车联网领域进行深度合作。另一条消息是，腾讯路宝、人保财险和嘉实多联合宣布推出“i保养”，符合条件的车主只要投保中国人保财险车险，通过下载使用腾讯路宝App或关注腾讯路宝微信公众号，即可在指定服务网点享受到全年的、不限次数的、免费的常规保养服务。
虽然凯立德和腾讯路宝没有进行更深入的解读，但是利用车联网技术提供个性化保险服务一直都被认为是车联网最有可能的商业模式。个性化保险就是针对不同的驾驶习惯有不同的风险等级，结合客户数据可以划分出客户的质量等级，从而根据质量等级提供不同的服务和保费。
2014年，中国保监会向各财险公司发布商业车险费率改革征求意见稿，或将以车型定价为基础，通过费率和条款的相互配合，让市场主体有更多的选择权。这被认为是为国内推广车联网保险业态提供了政策支持。
现在，凯立德、腾讯路宝都已经具备车联网的技术，接下来需要做的就是与保险公司合作，打通数据共享的渠道：保险公司获得车主的驾驶行为数据，识别车主的质量等级，提供不同的保费优惠;凯立德、腾讯路宝则借助保险公司使自己的产品进入更多的汽车，扩大用户群体。
此外，近日百度也与平安直通车险、元征科技结成战略合作伙伴，将共同推出车载智能硬件Golo（百度地图版），通过百度地图App成功预约购买平安车险的车主将免费获得该设备。“本次合作是良好开端，“车联网+金融解决方案”的积极探索，将为广大车主提供更好的出行保障和服务。”平安直通副董事长兼平安产险副总经理卢跃说道。
