经过了一个冬天的蛰伏，春天的确是一个适合旅游的季节，或许正是因为这个原因，
两款重量级的中型SUV不约而同的都选择在这个月上市，其中就包括这款福特锐界
作为最具有代表性的美国品牌之一，福特在中国投放的绝大部分车型事实上大多在血液中流淌着来自于欧洲的基因，而这次的锐界Edge显然继承了更多的美国传统。问世于2006年的第一代福特锐界和马自达CX-9一样采用了福特CD3平台，尽管CD3与EUCD同属于福特全球中级车平台，但显然前者更倾向于北美市场，而后者主要针对欧洲市场。因此直到2014年第一代锐界停产，它也从来没有正式出现在欧洲市场上。然而随着名为“一个福特”全球计划的展开，刚刚推出的第二代锐界已经首次将欧洲纳入了销售版图之中，当然中国也是一样。或许是基于目标对手在中国的成功，福特并没采用先进口后国产的曲线救国方针，而是直接选择在长安福特同步引进了这款中型SUV。
简单粗暴的美式风格
习惯了欧范福特的人一定会觉得锐界的造型设计显得过于离经叛道了，除了六边形的中网格栅之外，和同平台的蒙迪欧几乎没有任何相似之处，反而倒是和同样刚刚上市的丰田汉兰达有些神似。考虑到汉兰达的主要市场也是在美国，那么这种相似就可以理解为美国人对于SUV车型的审美大多比较趋同了。
车身 2.85米的轴距优于同级车
两款增压发动机可供选择
福特为新款锐界提供了三款发动机，其中引进国内的是两款EcoBoost涡轮增压发动机，入门级2.0升4缸发动机最大功率245马力，这次试驾的车型则是329马力的2.7升6缸发动机，另外的3.5升Duratec自然吸气6缸发动机暂时没有引进。在驱动方式上，锐界提供前驱或四驱车型，所有车型配备6挡SelectShift自动变速箱。
油耗可以与日本车看齐
从工信部公布的数据来看，带有自动启-停功能的2.0T前驱版百公里油耗仅为8.5升，而顶配的2.7T四驱版也只是10.6升。虽然比竞争对手略高，但考虑到功率上的优势，这点差距还是可以接受的，看来美国车油老虎的形象正在逐步改变。
动力平顺底盘不够扎实
不仅在油耗上逐渐与世界接轨，锐界在驾驶感受上也进一步体现了“一个福特”的方针，柔顺并且底气十足的动力响应甚至让人忘记正在驾驶一款美国车。可一旦进入弯道，缺乏支撑的减震系统会造成明显的侧倾。极端状态下悬挂系统甚至会以轻微的弹跳表示抗议，转向系统的路感和响应性也让人和车辆沟通不够顺畅。
舒适性好空间宽敞
在操控性上做出的牺牲，让乘客在舒适性上得到了补偿。宽大的座椅也继承了美国车一贯的传统。作为一款长度4.9米的中型7座SUV来说，空间绝对不是问题，至少前两排是如此。第三排座椅虽然在头部和腿部仍显得有些局促，但相比大部分小型MPV来说还是更加乐观的。内饰的工艺质量相比翼虎和翼博显得更加细致，材质和做工都提升了一个档次。
主动安全配置丰富
在配置上，顶配的2.7L GTDi四驱尊锐型配备了自适应巡航系统系统、自适应转向、盲点监测系统、防翻滚系统、自动启-停系统、泊车辅助、车道保持系统、主动格栅关闭等多项技术。此外锐界还配备了360度全景影像系统和自动泊车系统，而后者不仅可以实现自动泊车，配合两侧来车预警功能还能自动驶出停车位。
价格区间范围很广
目前锐界共有5款2.0T车型和2款2.7T车型，其中2.0T分为3款前驱型和2款四驱型，2.7T则全部为四驱型。7款车整体价格区间在25.88万元到43.68万元之间，但从数字上看，似乎并没有优势，或许这也体现了福特对于产品的自信。