FY-15电热式航空模型发动机
FY-15是由贵州航空运动基地主持，贵州黎阳公司研制的竞速用发动机。主要设计者为储让。该发动机于1984年开始研制，到1987年时已生产了200台左右，是我国第一款助F2A项目成绩突破290km/h的发动机。
第一批FY-15产品在台架试验时就已显示出优异的品质。自1985年起，使用FY-15参加全国比赛的贵州航模队，成绩较好并逐年提高：1985年，在F2A项目上虽未进个人前6名，但获得团体总分第三名；1986年，在全国比赛上获得F2A项目团体总分亚军及个人第3、第5、第15名，最好成绩为272km/h ；1987年，不仅在全国比赛上获得F2A项目团体总分冠军及个人冠军（最好成绩278.2km/h），还获得了第六届全运会F2A项目第二名（最好成绩281.9km/h）；同年11月，在日本东京举办的第2届中日航空模型比赛中，贵州航模队将成绩提高到283.4km/h；1988年，在全国比赛上获得F2A项目个人冠军，成绩又提高到285.8km/h。
同年，FY-15被选作我国参加世界锦标赛F2A项目的发动机之一，并为我国在世锦赛上获得团体总分第3名的成绩做出贡献。1989年，贵州航模队又获全国比赛F2A项目个人冠军，成绩为290.7km/h，使我国F2A项目首次突破290km/h大关。此后，贵州航模队连续三年使用FY-15参加全国比赛均获得F2A项目冠军，但成绩都未达到290.7km/h。在1993年举办的第7届全国运动会上，贵州队仍使用FY-15参赛。在F2A比赛现场试飞时，航模飞行速度达300km/h。这次试飞虽不算比赛成绩，也不是新创纪录，却记录于第7届全国运动会航空模型比赛F2A项目技术总结中。300km/h的成绩不仅当年，直至现在仍是我国F2A项目的最高飞行速度。
FY-15发动机在F2A项目上所取得的上述成绩，表明了它在我国乃至世界都是一款优秀的航空模型发动机。其对我国F2A项目的发展起到了重要作用，为国家争得了荣誉，必须纳入《百台国产模型发动机剖析》系列文章中。然而，笔者经十余年寻觅，查阅《航空模型》、《模型运动技术资料》、《中国航空模型运动史》等资料，竟无一涉及FY-15的技术参数、结构材质等内容。2003年在北京举办“中国航空模型发动机回顾展”时，在中国航空运动协会航空模型委员会的毕东海协调下，贵州航模队以不能解体和测量、展后即刻归还为条件，展出了一台FY-15，可惜随机提供的FY-15简介中也无任何相关技术参数或结构材质的说明。
现在只能从照片见到这款发动机的样貌：大口径、短型吸气喉管；偏置喷油管；三驱气口回旋驱气；圆形排气管后排气；燃烧室与电热塞一体的专用电热塞；双滚动轴承等。《中国航空模型运动史》中关于FY-15技术方面的介绍只有：“它在设计上吸收了意大利、匈牙利发动机的优点，采用高精度机床加工主要零件，轴承也是专门研制”。笔者依据这些信息及送展实物的外形尺寸推测，FY-15的技术参数、材质应该是：汽缸直径为15mm，行程为14mm；从排气口可见的铜制汽缸，采用活塞-汽缸材料应为ABC组合。贵州航模队提供的这款FY-15发动机展品，依据其机体及桨罩外表面状况，应该是从未使用过的。
产品说明
品名：FY-15
制造简介：1984年贵州省黎阳公司开始研制，主要设计者储让；1985年贵州省航模队使用该发动机获全国航空模型锦标赛，F2A项目团体第三名；1986年获全国航空模型锦标赛F2A项目第三名，团体第二名；1987年获全国航空模型锦标赛F2A项目个人第一名，团体第一名；在此之后，共六次获全国航空模型锦标赛F2A项目个人第一名，多次获2-6名和团体名次，FY-15发动机1984-1987年共生产四批，总数量200台左右。
G6.5ST-1热火航空模型发动机
G6.5ST-1由上海华阳机修厂设计制造，于1981年出厂，共生产了约200台。
G6.5ST-1说明书称：适用于空模特技训练及竞赛。它的工作容积为6.58mL（小于10mL）；吸气喉管较一般发动机略长；缸径行程比D/S=1.105；前轴承设有迷宫密封等，这些都适合线操纵特技模型飞机的需求。国际级线操纵特技模型飞机（F2B）比赛除对发动机工作容积有限制外，还规定必须配备有效的消声器。由于G6.5ST-1未提供随机配套的消声器，因此不能用于F2B比赛。
G6.5ST-1采用三驱气口回旋驱（扫）气、活塞-汽缸材料ABC组合等，这在当时我国航模发动机中都属于新技术。但后桨垫与曲轴却以平键连接传动。这种连接传动较为陈旧，与前述的新技术很不相配。据戴小鹏教练提供的信息：G6.5ST-1是参照国外一种40级发动机设计的。这种发动机不仅后桨垫与曲轴以平键连接传动，还采用钢制的汽缸。这说明G6.5ST-1是参照外国早期发动机产品设计的，仅将活塞和汽缸材料改为ABC组合，其它陈旧结构并未改进，基本属于老结构换用新材料的发动机。当其使用直径为260mm、螺距为110mm的螺旋桨时，转速为13 500rpm。
G.6.5ST-1的说明书指出：新机使用前必须用煤油或汽油洗涤清洁。这说明其装配清洁度较差，机内可能存有残留杂质。此外，在剖析中还发现G6.5ST-1的加工不够精细，检验也不够仔细，如：电热塞不能旋入其螺纹孔。原因是：螺纹加工不到位，螺纹孔边缘尚存飞边和毛刺，未经清除便装配、出厂。而当时的航空模型发动机已发展到使用者首次启动前无须解体清洗、重新装配的阶段。如我国产熊猫FXM-1发动机使用说明书就写明：发动机出厂时，已装配良好，第一次启动时不必重新清洗装配。这表明，G6.5ST-1的制造、装配和检验与当时航空模型发动机的技术水平尚存差距。
因为G6.5ST-1性能平平，又没有配套消声器，所以F2B选手一般不会选用；它的工作容积较大，有6.5mL，普及活动少有适合的项目，也难以采用；这款发动机作为特技动作训练使用还是有可能的。（未完待续）
注：热火式或热火栓式都是电热式的另一种称谓。G6.5ST-1的说明书和包装盒均称其为热火式。为尊重制造厂的称谓，且依其工作原理称热火式或热火栓式较电热式更确切。故本文称其为热火式（参见本刊2014年第1期《回溯时空》）。