[摘要]本文就水泥土挤密桩的施工方法和施工工艺，在确保工程质量的前提下做一粗浅论述，以期与大家共同探讨。
[关键词]路基；加固；施工工艺；水泥土
1前言
某改造工程既有线路基基床填料标准低，基床表层范围内承载力偏低，尤以路桥、路涵过渡段较为严重，不能满足列车运行安全、平稳、舒适性的要求，需采取加固措施进行处理。其中需要采用水泥土挤密桩进行加固。水泥土挤密桩是利用复合地基原理的一种加固方法，该方法主要通过在轨枕间路基基床内挖孔并夯入水泥土，利用水泥土的高强度和成桩过程中的挤密作用达到提高路基基床承载力的作用。路基基床通过水泥土挤密桩加固，才能满足高速列车运行的安全、平稳、舒适性的要求。
2作业方法和技术要点
可采用人工和机械施工两种方法，由于使用机械，需要投入成本较大，故采用人工方法进行施工，施工程序符合设计的施工作业流程，同时成桩质量满足设计规定的质量要求。
2.1机具设备准备
一个作业小组所需机具设备：取碴器、钢钎、取土器、改型北京铲、护筒、锥夯、平夯、捣固镐、收碴盘、装土筐各一个。一个施工作业点需要的工具和检测设备：磅秤、环刀、托盘天平、筛、灌砂桶、三角尺各一个，测孔器、、钢卷尺4个。
2.2施工工艺流程
桩孔定位———道渣层成孔———机床部分成孔———材料配比及拌合———材料填装———夯击———回填道渣拔套筒———桩孔定位。
2.2.1桩孔定位按照设计要求的定位标准和纵横距离定出孔位。设计尺寸为：钻孔孔径0.24m，使填料夯击成桩后桩径达0.26m。桩深自基床表面向下深为：路桥过渡段为1.5～2.5米，路涵过渡段为2.0米。桩距沿线路纵向间距0.543m，横向间距0.5m+0.7m+0.6m+0.7m+0.5m。桩的数量按双线路基要求，沿线路横向每排12根。
2.2.2道碴层部分成孔方案采用护筒分节进行跟进成孔，每节护筒长30～40cm，护筒间采用子母套式连接。筒内道碴用自制的叉子和取碴勺取出，直至基床表面。在埋设护筒之前，应用扒碴设备将枕木盒内道碴扒至与轨枕底面齐平，在扒平道碴的孔位上安设第一节护筒，其位置应在轨枕盒的中心，筒体摆放要正直，不得向任何方向偏斜。护筒安置正确后，应在周围填埋少量道碴，以保持护筒的稳定。在第一节护筒安置完毕后，用取碴器从护筒内取出道碴。护筒中的道碴扒到一定深度后，在护筒上盖上筒盖，用手锤轻轻敲击筒盖，使其随着道碴的取出而逐渐下沉，直至护筒的上缘与道碴面齐平。在敲击护筒盖时不可用力过大，以免将筒头击伤。在第一节护筒上缘与道碴面齐平后，将第二节护筒安放在其上端。然后用取碴器继续掏出石碴，并使护筒逐渐下沉，当第二节护筒的上端与道碴齐平时，再接上第三节，直到护筒下沉到基床表面，并将筒内的道碴全部掏出。在护筒下沉过程中，应使护筒一直保持正直。
2.2.3在基床上成孔方案在护筒下沉到基床表面以后，用取土器在基床上成孔。当基床的土质为砂或细砂时，可用旋转式取土器，当路基土中含有小石子时，可用洛阳铲或改型北京铲。
2.2.4材料拌合水泥稳定土挤密桩所用的材料为砂粘土、水泥和水。水泥选用425号硅酸盐水泥；土的选用要经过实验，其物理指标应符合水泥土的技术要求，应过4mm筛；土的含水量控制在11%~13%之间。水应符合饮用水标准；其配合比应符合要求。水泥为土重量的10％。按选定的配合比，在现场进行拌和，将各材料按规定的数量在一块薄钢板上混合并加翻拌，直至混合均匀。材料要随拌随用。
2.2.5材料装填将拌匀的材料由护筒口分层装入孔内，每层松料的厚度不大于65cm。最后一次的装填量应保证平锤夯击后桩顶面与基床表面齐平。
2.2.6夯击夯击与材料装填交替进行。夯击的工具采用锥夯和平夯。在夯击过程中，先采用锥夯，最后用平夯将桩的顶面夯平。当一层材料装填完毕后，用锥夯夯击填料。夯击时，锤头下落高度为85cm，每层夯击次数不应少于35次，在夯锤举起下落时，应注意避免碰撞孔壁。如果夯锤下落时有碰撞孔壁现象，每碰撞一次，应增加一次击数。在最后一次填料夯实后，再装入少量填料，用平夯夯击10次，使桩顶与基床表面齐平。
2.2.7起拔护筒在夯平桩顶后逐渐向护筒内填入道碴，待护筒全部提出后，迅速回填道碴并用钢钎、捣固镐捣实，将道床恢复到施工前的状态。
3注意事项及质量检测
1）施工前，对水泥土挤密桩必须进行成桩实验，至少两根，掌握对该场地的施工经验和满足质量要求应达到的水泥土的最佳含水量、夯击锤落距、击数、配合比等施工参数。
2）处理后的地基采用标准贯入、静力或动力触探等方法检验成桩质量，以保证其满足施工质量要求。
4结束语
综上所述，水泥土挤密桩施工技术是一项工艺简单，操作方便，能保证加固质量，且易于掌握的技术。在施工过程中，工具轻便，使用灵活，工作面不受限制，可多点同时作业。合理采用水泥土挤密桩的加固方法能满足列车运行的安全、平稳、舒适性的要求。
[参考文献]
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