为提高驾乘人员的舒适性，减轻驾驶疲劳，现代汽车上普遍安装了空调设备，通过加热、降温、去湿和净化的手段，改善车厢内的微环境，提高驾乘舒适性。
1本田汽车空调系统组成原理
以广汽本田雅阁汽车的空调系统为例，汽车空调系统主要由压缩机、蒸发器、冷凝器、干燥瓶、膨胀阀等组成。空调动力系统使制冷剂在系统中循环流动，从气态变成液态，再由液态变成气态，这样周而复始地变换。在气体形态变化时伴随产生热量释放和吸收。制冷剂在蒸发器内吸热，将流经蒸发器送入车厢的空气降温，吸收了送入车内空气热量的制冷剂通过冷凝器时，热量被流经的空气吸收并散发到大气中去。
2本田汽车空调故障典型案例诊断分析
2.1车辆慢速时偶尔异响
故障现象：广汽本田汽车有限公司生产的一辆2005年款2.4L雅阁汽车，行驶20万公里。起动发动机打开空调，慢速行驶或停车时偶尔从空调风机附近发出咕咕声，并且伴有振动的现象。
诊断过程：通过试车发现在故障发生时断掉空调压缩机，异响消失。接上空调压力表，发现在没有出现异响时高低侧压力基本正常，当出现异响时，高压侧压力升高，低压侧压力降低，几秒钟后压缩机跳开，1~2min后压缩机再次吸合，反复以上现象。
故障分析与排除：出现这种现象，多数是由于空调系统中含有水分，运行一段时间后，系统中的水在膨胀阀处结冰，阻碍制冷剂流动，造成高压高、低压低的现象。在膨胀阀没有被完全堵死之前，高低侧压差增大，制冷剂在膨胀阀处的流速增大，在一定条件下会发出响声。更换干燥瓶，膨胀阀重新抽真空加冷媒后，故障排除。
2.2空调维修后使用2~3个月后不制冷
故障现象：广汽本田汽车有限公司生产的一辆2008年款1.5LAT飞度汽车，行驶了8万公里。维修后使用2～3个月空调就不制冷，起动车辆，运转空调，一段时间后没有感到有明显的制冷效果，需重新添加冷媒。
诊断过程：检测管内压力，压力明显低于标准值(空调管路工作压力标准：低压管0.2～0.3MPa，高压管1.4～1.6MPa)。进行加压测漏，发现在低压管处有冷媒泄漏，软管硬度不够;从其空调管路里的R134a检测其成分，发现含有R12的气体成分。询问车主该车的维修经历，原来该车曾经在某小型修理厂加注过冷媒。
故障分析与排除：从故障现象和诊断过程推断为低压管内层渗漏。低压软管主要由内层、外层和帘布层3层组成。内层承担密封功能，外层主要承担保护功能，帘布层可提高软管强度。把旧的低压管与新件对比分析，软管硬度下降，透气性增加(正常的使用条件下，软管的硬度应有所增加，透气性不变)。劣质冷媒中的R12气体对系统管路的橡胶有膨胀作用，会导致透过量增大，从而出现泄漏。重新更换正品冷媒及空调低压管后故障排除。
2.3蒸发箱泄漏引起的空调效果差
故障现象：广汽本田汽车有限公司生产，2003年6月上牌的一辆本田雅阁2003年款2.4L型汽车，行驶了约30万公里，在做保养时，车主反映空调效果不太好，这种现象出现大约一个多月。
故障诊断与排除：针对故障现象，起动发动机并启动空调试车，通过液视孔发现有气泡。按这辆车行驶的里程，30万公里未修过空调，初步怀疑可能是因为使用太久，冷媒损耗。补充了一瓶冷媒，这时空调效果马上好起来了，车主表示满意。大约10天后，车主回厂反映空调又不制冷，检查发现视液孔内气泡又多了，进行压力检查，高低压表的压力均偏低，还是缺冷媒!这说明有泄漏的情况并且漏得很微小。把冷媒补足后观察，怠速状态下低压210kPa，高压约1300kPa，空调效果良好，这说明压缩机基本良好。
回收冷媒，接入高压表进行注氮检漏，氮气加到2000kPa，在各个管口冷凝器上涂抹肥皂泡观察是否有气泡往外冒，未发现异常，但压力表回落了约150kPa;再采取分隔的方法来查，感觉前半部分低压区良好，最终发现在后部高压区的蒸发箱有泄漏点。更换新的蒸发箱，连接好管路，抽真空加冷媒，故障完全排除。
3空调常见故障及原因
3.1制冷剂泄漏
1)车辆的行驶振动和发动机运转时自身的振动都会使空调系统的连接部件松动，从而造成制冷剂的泄漏。
2)汽车行驶时的摩擦导致管路的破损，从而造成泄漏。
3)橡胶部件的老化及管路接头密封件的老化造成泄漏，压缩机轴密封件的磨损导致制冷剂泄漏。
4)压缩机内部密封不良和膨胀阀开度过大，也应归于漏的范畴。
5)内循环不畅等原因导致内压过高爆管，出现泄漏。
3.2制冷剂循环堵塞
1)由于冷凝器位于汽车的最前面，夏秋季节的蚊虫、春冬季节的风沙很容易在冷凝器上沉积，形成堵塞。
2)由于车辆未选装空调花粉过滤器，故经常使用外循环的车辆在使用一段时间后，蒸发器很易堵塞造成出风不畅和异味，严重的还会堵塞落水管，造成鼓风机溢水及损坏。
3)制冷剂中混有水汽导致在膨胀阀的管口结冰，或系统中的杂质阻塞制冷剂的循环，以及干燥瓶吸收过量水分和杂质后饱和而导致的堵塞。
3.3异响
1)因传动皮带老化松弛、电磁离合器磨损后间隙变大，会产生尖叫声。
2)压缩机轴承损坏、转子变形等产生内部金属撞击的声音或破碎的噪声。
3)鼓风机及散热器风扇电动机损坏后运转时发出的噪声。
4)发动机怠速运转时空调系统发出咕噜咕噜共振的声音。
3.4控制电路烧损
1)主电路及控制电路元件及线路因短路烧损。
2)鼓风机晶体管烧坏。
3)鼓风机及散热风扇长期运转后电刷磨损造成线路短路烧损。
4空调系统故障诊断常用方法
4.1制冷剂的泄漏诊断
1)油迹观察法。制冷剂的泄漏诊断可以从观察整个管道有没有油迹来初步检查，重点是各个接头的位置，这对于较大的泄漏量是可以很快找到的，但对微漏问题有时难以发现。
2)注氮检漏法。首先接上歧管压力表，用氮气对系统加压(用氮气的原因一是因为氮气的膨胀系数小，受温度影响也较小;二是氮气的渗透性较强，遇有泄漏，压力很快就会下降;三是氮气还有良好的吸湿性，可以去除系统中的水分;还有就是其比较便宜)，使之达到8~10kg/cm2。15min后，看压力是否下降，如有较快下降，可在保持8~10kg/cm2压力条件下，通过气流声和涂肥皂泡查找出泄漏点并加以维修。
3)紫光照射法。紫光照射法适用于不太明显的泄漏查找。通过加入荧光显影剂，并让系统运行5min以上，通过专用紫光灯来查找泄漏点。这种方法成本较高，使用一次约200元。但对于一个月以上才漏掉几十克制冷剂的微漏故障无疑是个好办法。
4.2制冷剂循环系统堵塞故障诊断
1)冷凝器表面脏堵后，会造成散热不好(从冷凝器的进排口温差可直接了解其散热的好坏)，从而影响制冷效果，清洗时可先用毛刷除去杂物污物后，再用高压水枪清洗干净。
2)蒸发器脏堵会引起出风不畅和异味，在条件许可的情况下建议拆下彻底清洗，如条件不允许，也可拆除鼓风机晶体管，用小牙刷伸入小心刷洗，再用压力清水小心冲洗，然后用吹气枪吹干，多重复几次，污垢就会从蒸发箱的落水孔排出。
3)管道内部的堵塞可以从歧管压力表的读数来判定。空调系统功能正常时，歧管压力表读数为：低压侧0.15~0.25MPa，高压侧1.37~1.57MPa。如果工作期间有以下现象：在低压侧压力有时变成真空，有时正常;间歇性制冷，最后不制冷。这说明干燥剂处于过饱和状态或系统内的水汽在膨胀阀管口结冰，阻塞了制冷剂的循环。如果低压高压都偏低，从干燥器到主机的管路都结霜且制冷不足，说明贮液干燥器阻塞。对于内部堵塞需要更换贮液干燥器并通过反复抽真空和用氮气冲洗管道，最后再注入适量的新制冷剂。
4.3系统元件异响的诊断
针对不同部件，对损坏部件主要采用换件为主的方法来修理，而对于开空调车内明显听到咕噜咕噜的共振声音，一般都是由于压缩机皮带过松，或冷凝器固定胶垫过硬无法吸收振动，或是由于蒸发器高低压管与车身接触造成的。针对不同原因，只要按规定重新调整或安装大都能解决问题。
鼓风机和散热器风扇电动机烧损，只要按规定更换即可。
如压缩机烧毁，除要更换压缩机外，还要按规定对整个管道系统进行清洗，同时更换干燥瓶并按规定加注ND-8号油。
电磁离合器如果烧毁，首先要检查压缩机是否抱死或阻力过大，然后才能更换;其次要调整电磁离合器间隙至标准范围(0.50.15mm)，防止因肓目更换造成再次烧毁。
5结束语
由于现代汽车空调采用智能型电子控制系统，有些故障比较特殊，有别于传统空调系统的常见故障，在排除故障时必须要有清晰的思路。综合前述各典型故障的诊断分析，为汽车用户和维修人员提出如下建议。
1)熟悉理解空调系统的结构与工作原理是汽车空调故障诊断的基础。在维修汽车上的空调时，应首先对各个部件的工作原理及作用有明晰的了解，这样在排除故障时才能依据故障现象，分析出可能的原因，做到事半功倍的效果。
2)故障诊断应本着先易后难、先简后繁、由外到内的原则进行。先由比较容易检查的部件查起，必要时采取分段检查法，这样可以提高诊断效率。
3)利用空调系统冷媒压力可有效诊断间歇性故障。发动机怠速时空调压力正常值：低压150~250kPa，高压1400~1600kPa。经测试所得数据应符合和满足其部件工作要求，压力的异常通常由泄漏和堵塞两种原因形成。
4)对冷媒不足的故障，不能加足了之，需认真查找整个空调系统中可能出现的泄漏点，否则是治表不治里，解决不了根本问题。