1.电源结构不合理将加剧煤炭供应和铁路运输压力 为解决当前电力供应紧张的局面，国内出现了电力项目建设高潮，预计2011年、2005年将分别新增发电装机3500万千瓦、4800万千瓦。由于新增发电装机有相当一部分是火电，相应的电煤需求也将在2003年8.8亿吨的基础上增长7000-8000万吨。
最近
2、3年，我国煤炭产量高速增长。2003年我国原煤产量16亿多吨，而今年上半年原煤产量8.8亿吨，同比增长15%。
目前我国煤炭产量的增长，主要是通过大型煤矿超能力生产和乡镇小煤矿产量急速增加实现的，而这种高强度大幅度超能力增产，将使煤炭行业的产能比进一步失调，进而影响煤炭连续稳定供应. 此外，能源需求(特别是电煤)的高速增长也造成了全国运输紧张。今年上半年全国铁路煤炭运输4.8亿吨，同比增长12.2%，比全路货运量平均增幅8.7%高出3.5个百分点，达到历史新高，但仍不能满足煤炭运输的需要。
因此，如果不优化电源结构，不合理布局电源项目，铁路运输瓶颈将长期存在，扩大电源建设、缓解能源供应紧张的目标也无从实现。 2.煤炭价格机制存在缺陷，“煤、电价格之争”已对经济稳定持续增长产生负面影响 在我国现有条件下，电和煤已经成为能源供应链上相关性和依存度相当高的产业。
90年代初期进行的煤炭工业体制改革使得除发电用煤外，煤炭价格由市场供求关系决定；现在发电用煤也实行市场价格，但电价受到国家控制，不能随意调整，相应地，电煤价格调整也受到制约。 近年来随着电力紧缺的加剧，燃煤机组急剧增长，电力用煤在煤炭产量中的比例不断提高，目前已达到50%左右。
而合同电煤价格与煤炭的市场价差也在逐年加大，目前市场煤炭价格普遍大大超过电煤供应价格，最高价格差已经接近150元/吨，煤电价格矛盾增加。 为疏导电煤矛盾，国家在半年内两次调整电价以抵消煤价上涨对电力发展的影响；但是“计划不如变化”，电价的调整尚未到位，煤炭的价格就又涨了。
伴随着煤、电紧缺的形势，电和煤的价格轮番上涨，已经成了我国经济生活中难解的怪圈。产生上述现象很大程度在于煤炭价格机制不合理，频频发生的煤、电之争，昭示着煤炭的进_步市场化改革和电煤价格的放开，已是十分迫切。
3.电源建设前期工作出现“跑马圈地、盲目布点、无序开发” 电力体制改革，厂网分开后，适逢缺电局面，五大发电集团纷纷与地方政府签订协议，谋求电源建设项目，在全国范围内的“跑马圈地”，“争抢资源”。目前这种资源端竞争出现的问题是：一是项目前期工作落后，前期项目储备资金不足；二是建设地点好，经济效益好的电源项目大家抢着建，而地处偏僻、经济效益差的电源项目无人问津。
电源资源的省级壁垒开始显现，保护地方投资者的倾向有所抬头；而国家尚未形成对电源进行科学合理规划的调控机制，现行的宏观调控手段也不能有效发挥作用，行政管理手段失效。电力项目开发的市场机制不成熟，通过竞争方式择优选择投资者的做法有待完善和规范，项目资源开发秩序无法建立。
4.石油需求快速增长，对外依赖程度不断加深，但缺乏应对国际市场油价波动的措施 世界石油、天然气资源丰富，有较大发展潜力，可保证中长期稳定供应。截止2003年底，全球石油剩余探明可采储量1567亿吨，探明储量比上年略有增加，储产比约为4：1。
近10年来，我国石油消费保持了年均5.5%的增长率，并且有逐步加快趋势，预计2011年我国石油消费将达2.8亿吨，甚至更高；在石油消费逐年递增的同时，我国对进口石油依赖程度也在逐步提高。2003年，我国净进口石油9000多万吨，预计，2011年可达1.1亿吨。
受多种因素影响，国际市场油价波动频繁，而我国缺乏应对高油价的防范措施，特别是作为世界上第二大石油消费国，对国际市场油价的影响力却很小。 虽然高油价会促进节油、代油技术的研发，但如果没有更好的应对措施，单靠贸易保证国内石油供求缺口，必然会对国民经济造成负面影响。
有关专家对我国1993-2000年的GDP、石油进口数量和价格波动进行了综合分析，结果表明：油价每上涨1%并持续1年时间