五官带来五感，这是我们了解世界和事物的基础方式，后来开始流行第六感“心觉”，就是跟着感觉走。然而，没多久，我们又发现了“时觉”，即第七感。
在我们如今的选车购车中，虽然是“五感”为主，“心觉”为辅，“时觉”很难定义，但第7的概念倒是越来越受到重视了，简而言之，就是7个座椅。相比于5座，有7个座椅总归会有用处的。
最近，各大厂家不约而同地集中火力于7座SUV，老牌的丰田汉兰达，新进的福特锐界，而起亚也通过新一代的索兰托L加入了竞争行列。其实，在选择车辆，特别是SUV时，我认为“时觉”更为重要，因为驾车就是在路上，而在路上就是时间和空间的变化――在车上该如何度过时间，下车后又会如何面对另一个空间？
前脸具有企业特征，尾部更自信
还没见到真车，先拿到了新索兰托L的钥匙。造型不错，质感也很好，而且分量适中，小小的钥匙给了满满的期待。我越来越欣赏其尾部造型了。尾部看似很直白，没有分明的棱角，也没有更多线条的修饰，但一直尾随前车的我没有感到烦躁和无聊，甚至渐渐感觉到了索兰托L的自信。这种自信来自于设计师的不哗众取宠和主动示好，而是掠去浮夸，用简单的设计打动人的内心。据悉，新索兰托L第一次将“iF设计奖”收入囊中。
灵活第二排，有度的第三排
先给个概念吧，新索兰托L既然L了，所以显而易见，它的长度增加了95毫米，达到4780毫米，而轴距也增加80毫米，达到2780毫米。从数字上看，7座的基础还是有保障的。
实际感受是，第一排和第二排空间无论头部还是腿部都足够充裕，第三排座椅还可以完全放平潜入地板之中，当然，备胎则被放置于车厢底部了。对于第三排座椅，起亚将座椅设计得很薄、体感坚固，而且靠背角度相当适宜，但于我而言，感觉头部空间不是很充裕，头顶甚至会触碰到车顶。
与其盯住第三排，不如将目光放在下面几个优缺点。优点一，前排座椅通风加热不稀罕，但是第二排座椅还提供座椅加热，第三排更拥有自己的空调控制按钮。优点二，第二排座椅可以前后滑动，并且还能4：2：4折叠。优点三，超级大天窗就不用多解释了。而缺点呢，我只有一点，那就是头枕（至少是副驾驶座椅）表面有点平，于是在车身左右晃动中，它给予头部的侧向支持不那么充足。
2.0T-GDI很合拍，有驾驶模式可选
新索兰托L在国内共有3种动力，除了熟悉的2.4升GDI，还有2.2升的柴油款，另外，最具吸引力的就是试驾的这辆2.0T-GDI的7座车型尊贵版，最大功率240马力，最大扭矩为350牛・米。
在新索兰托L上，时间流动得很快，因为旅程很顺畅，当然，所谓的快，并非只意味着动力。不过2.0T发动机的确给力，稍微有些迟滞，但不会影响你的意图。新索兰托L三款发动机皆匹配6挡手自一体变速箱，虽无S挡位，但还好有驾驶模式按钮，你可以选择经济、普通和运动模式。
多种工况下，表现均让人满意
3人加行李，中途加速时动力让人满意，不会很爆，但让你足够游刃有余。相比而言，发动机的表现要优于6挡手自一体变速箱，变速箱换挡并不走凌厉风格，它更注重平顺，特别是升挡之时。本来，这套动力系统在我心目中中规中矩，但有一条大大拉升了它在心中的地位，这就是油耗。
前面说了，3人加行李，在这个配重下，数据就没有超过两位数。拥堵城市和山路中，我们初步测试的油耗为9.2升左右，而在高速巡游，8.5升的表现是没有问题的，甚至有时可以更低到接近8升。
流动的时间
安静，发动机噪声已经处理得很好了，噪声来源更多是因路面颗粒较大而产生的胎噪以及无法避免的风噪。虽然我很享受与新索兰托L度过的三天时光，但是四驱锁那个按钮一直没有机会使用，遗憾，据厂家说，可以前后动力锁定到50：50。另外，有一次在弯路中，遇到小颠簸路面，车轮的弹跳导致车身的扭动也让我认为需要稍微重视一下。
答案留到后面ams的测试报告吧，那时会获得更详细也更全面的答案，就目前而言，新索兰托L是可以列到候选名单中的。