飞向蓝天
PAK FA总设计师，苏霍伊公司的董事长米哈依尔・波戈相还透露，该机在其早期飞行测试中就已经成功地测试了其在规定的横滚角和保持27°攻角时的操控性和稳定性。与之形成鲜明对比的是，当初“苏-27”进行飞行试验时，经过数月时间才取得相似的测试结果。
先进的雷达
该雷达由以季霍米罗夫（V.V. Tikhomirov）命名的仪器研究所研制。这一未来战机的集成雷达系统模型将包括5根集成天线，分布在机身各个部位，包括飞机的前部和缝翼。据专家估计，这一雷达系统可以进行360°的空域扫描，从而使得飞行员没有任何盲点。
据苏霍伊的一家官方媒体报道，在T-50-3测试中，“该雷达首次空空和空地模式的测试结果稳定，配得上最尖端的飞机。”此外，该公司还指出，这些测试“证明了进一步开发这些能力的方法”并且“测试光信通道的工作已经开始了”。后者意味着在PAK FA项目中已经首次在样机上装配了其它非雷达的探测设备。
“总体来说，我们对测试结果表示满意，”尤里・别雷院长同时强调说，“但是我们也充分认识到我们还有许多工作要做。首先，要降低系统重量，改善可维护性，获得所需的可靠性，并且降低发射/接收模块的成本。我想要强调一下，AESA雷达项目正如期进行，时间表是经过客户同意的，我们测试的结果也完全达到我们的预期……测试飞行员也对我们的雷达大加赞赏。”
2012年9月，T-50-1在经过长时间的调试后，重新加入飞行试验计划，并主要用于进行超高攻角的飞行试验和对超级机动性的演示验证。
在此次长途飞行中，谢尔盖・博格丹驾驶的T-50-4在赤塔市（Chita）的多姆那机场（Domna）、勘斯科市（Kansk）的勘斯科机场（Kansk）和车里雅宾斯克市（Chelyabinsk）的沙戈尔机场（Shagol）分别进行了中途停留。谢尔盖・博格丹于1月15日启程，最终于1月17日16点15分在茹科夫斯基市着陆，而当时天气状况十分恶劣，天降大雪，能见度很低。飞行途中在这么多地方停留，完全出于安全需要。此外，该机在飞抵目的地的途中如果天气恶化，要能转飞到备用机场。计划最终得以实现，该机飞行表现令人满意，整个飞行过程中系统操作准确无误。
飞上蓝天的第5架原型机
2014年6月，由于1篇关于某次测试飞行中1架样机发生事故的报道，把俄罗斯和其他国家的航空记者的视线全部集中到了T-50上。国际传真社在6月10日的报道中说，为了查找事故原因已经成立了特别委员会，并引用联合飞机公司 （UAC）发言人的话说：“今天，T-50飞机在完成例行试飞降落在格洛莫夫飞行研究院位于茹科夫斯基的飞机场上后，在右进气口处发现有冒烟，接着就出现了小的火情。火很快就被扑灭了，飞机也正送修，没有任何人员伤亡。苏霍伊设计局已经成立了一个调查委员会，调查事故原因。”国际传真社还说据苏霍伊工作人员说这一事故不会影响PAK FA的测试项目日程。