关键词:测量数据;GPS测量;错误模式;检测算法;轨道 交通
利用大量实测高精度的GPS数据自动生成轨道交通 电子 地图是轨道交通GIS 发展 的一个方向[1-3]。轨道交通电子地图正确与否在于测量的GPS数据的准确性、完整性和记录的严密性。数据的准确性是指GPS数据本身的精度,利用差分GPS技术来保证[4]。数据的完整性和记录的严密性主要靠实地测量人员的耐心和细致来实现。
但大量实测GPS数据中不可避免会出现一些错误数据,检测错误数据的最基本 方法 是采用人工的方法,逐段观察所测数据的散点图,这种方法工作量大,而且容易由于疲劳导致失误。本文将根据某铁路区段的实测GPS数据, 研究 和验证错误数据检测算法。通过该检测算法自动判断GPS错误数据发生的位置,然后由人工进行确定。这样既可以减少工作量,也可保证判断的正确性。
1 数据描述和错误数据模式分类
由于数据有严格的保密要求,因此选取A站到B站共58601组数据进行研究。首先利用软件将GPS经纬度数据转化为xy坐标,并做了坐标平移变化,单位也转化为ft(英尺),如图1所示。
借鉴模式分类的方法[5],将经常出现的错误模式分为以下4类。
(2)测量过疏、遗漏测量点或者忘记记录,如图3所示,3和4点之间遗漏了1个GPS数据点。
(3)测量过程出现往返测量现象,如图4所示,第4和5点为往返测量点。
(4)测量或者记录出现错误,导致数据点明显偏离实际点,如图5所示,第4点偏离了预定的轨道。2 检测算法
针对以上4种错误模式,采用以下4种算法分别检测判断。
(1)针对错误模式1,可根据相邻两点之间的距离来判断。如果相邻距离过小,则认为出现错误数据,如公式
(1)。最小距离Distmin可根据相邻两点之间距离的散点图确定。
(2)针对错误模式2,也可根据相邻两点之间的距离来判断。如果相邻距离过大,则认为出现错误数据,如公式
(2)。最大距离Distmax同样可根据相邻两点之间距离的散点图确定。
Disti>Distmax
(2)
(3)针对错误模式3,可根据当前点和其后第2点之间的间隔距离来判断。正常情况下,该距离应是相邻两点之间平均距离的2倍;如果出现往返测量现象,该值非常小,甚至小于相邻两点之间的平均距离,如公式
(3)所示。间隔距离的最小值TwoDistmin大约等于相邻最小距离的2倍,具体取值要根据间隔距离TwoDist的散点图确定。
铁路线在小范围内较为平坦,相邻线段之间角度变化不会太大。因此可根据角度变化的散点图设定1个角度的变化范围,根据式
(8)判断是否出现错误数据。其中,θup是角度变化的上界,θdown是角度变化的下界。
(5)如果检测数据满足以上4种模式中的1种,就被怀疑为错误数据。为了判断算法的效果,借鉴 交通 事件检测算法[6],定义以下3个主要性能指标。
①检出率DR:发现的错误数据个数与实际错误数据个数之比。DR越接近100%越好。
②误报率FAR:误发现的错误数据个数与所检测到的错误数据个数之比。FAR越接近0越好。
③算法效率EA:全体数据的个数与所检测到的错误数据的个数之比。EA越大效率越高。
3 实验验证及其 分析
利用Matlab[7]编程实现算法。根据算法的要求,画出3个散点图。图6为相邻两点的距离图,用于确定Distmin和Distmax。图7为间隔两点距离的散点图,用于确定TwoDistmin;图8为角度变化图,用于确定θup和θdown。
根据图6—图8,可得到以下阈值参数和可能错误的数据。
(2)TwoDistmin=9.0ft,共有14个点的间隔距离过小,被认为是错误数据。
(3)θup=5°,θdown=-5°,共有40个点的角度变化超过±5°,被认为是错误数据。 同时采用最基本的用人工逐段判断的 方法 ,共用去10d,约80h,找到的错误数据共11组,其中往返测量错误7组,角度变化过大错误4组。而且这11组数据完全包括在算法找到的17组数据之中。从中不难发现这些数据在测量或记录过程中出现了明显的错误。
计算 算法的性能指标得DR=100%,FAR=6/17=35.3%,EA=58601/17=3447。可见第1
和第3个指标非常好,第2个指标较差,但这样可以确保没有漏捡。
4 结 语
根据错误数据出现的4种模式,提出了4种相应的检测算法,并利用某铁路线实测GPS数据进行了验证。
验证结果表明,该算法是有效的,检出率为100%,而且节约了大量的时间,极大地提高了工作效率。虽然误报率也较高为35.3%,但对于防止漏检非常有用。
值得注意的是,最终的错误与否必须要人工进行确认,确认后,将给出正确的数据,或者重新测量,为后续工作提供保障。
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