摘要: 分析 了我国大城市的空间结构现状和存在的 问题 以及西安城市结构布局现状和 交通 存在问题, 总结 了东京等大城市的结构优化经验,探讨了轨道交通对西安城市结构优化的引导作用.
关键词:轨道交通;城市结构;多中心组团结构;有机疏散
笔者试图从我国大城市空间结构特征和存在问题及西安市城市结构布局现状和交通存在问题出发,总结东京等大城市施行的“一核多心”的城市结构目的经验以达到有机疏散的规划,探讨了城市轨道交通对优化西安城市结构所起的引导作用.
1 我国大城市空间结构特征和存在问题
在城市人口不断增长,城市规模迅速扩大的过程中,我国的大城市,特别是特大城市的结构性矛盾越来越突出.从城市空间结构形式上来看,大部分城市都是“摊大饼”型的单中心同心圆圈层结构(图
1).这种特征最突出的城市如北京市.
随着城市人口密度和空间规模增长到一定程度后,单中心同心圆圈层结构的城市空间向四周无序蔓延,呈现出“摊大饼”式的土地利用模式,这样便给城市带来了很多的问题,具体表现在以下几个方面:
1)市中心交通拥挤.由于大量的第三产业和就业人口向市中心集聚,使出入市中心的交通量增大,引起市中心交通拥挤.
2)市中心环境质量下降.由于市中心人口过分密集,绿地面积减少,基础设施缺乏,污染严重,人均居住面积狭小,导致市中心环境质量的下降.
3)市中心发展缓慢.由于市中心地价过高,建设成本昂贵等因素抑制了市中心的发展.
2 城市轨道交通的优势及劣势
城市轨道交通相对于有轨电车、无轨电车、公共汽车、出租车等各种公交系统具有运量大、速度快、安全、全天候、具有独立路权等特点(表
1),加速了人们在城市中流动的速度,改变了城市面貌.它对城市的形态、规模、产业布局、居民出行都会产生深远的 影响 .城市轨道交通有别于其他道路交通手段的作用主要在于发挥城市轨道交通的基础性功能解决城市交通拥堵问题,利用城市轨道交通的先导性功能引导城市结构优化,建设生态城市.城市轨道交通方式适合于长距离、大运量的公共交通运输.但是,它的建设投资和运营成本较高,灵活性不强,在没有必要的客流需求的城市建设轨道交通只会成为城市的负担,所以城市轨道交通的建设必须达到一定的规模,同时应有较高的经济实力.
3 多中心组团式城市结构及东京“一核多心”的经验
“有机疏散” 理论 最早由芬兰著名规划师伊利尔·沙里宁(E.Sarrinen)提出.这一理论针对的主要目标是欧洲大城市发展中广泛存在单中心城市,旧城中心过分集中,新建外围卫星城又常常功能单一,从而导致城市就业及居住不平衡,以及在卫星城和城市中心区之间造成长距离通勤,从而产生社会、交通等一系列问题.多中心组团式城市结构是“有机疏散”理论的主要表现形式.这种城市形态的特点是在大城市郊区发展若干个相对独立的组团,这些组团内的中心逐步发展成为城市的副中心,并与城市中心区互相补充与竞争(图
2).整个城市以中心区为主呈多中心、分散式形态和手指状结构.这种城市形态既避免了土地利用过分集中的特点,又避免了以汽车为中心的城市的过度发展.日本东京及我国厦门等城市都采用了这样的城市结构模式.目前,我国已有几个城市按照多中心、分散组团布局的思想进行了规划.
4 西安市现有的城市结构和交通现状
5 西安市城市总体规划的调整和城市轨道 交通 规划 分析
根据西安市第4次城市总体规划,城市结构布局:一是拉大城市骨架,按照南北拓展空间,东西延伸 发展 的原则,发展外围新区;二是优化布局结构,完善城市功能;三是降低中心密度,保护老城风貌;四是显山露水增绿,塑造城市个性.未来西安城市空间布局模式为:“九宫格局,棋盘路网,轴线突出,一城多心”的空间结构形态,形成东接临潼,西连咸阳,南拓长安,北跨渭河的新的城市空间结构.在西南方向形成以户县为主的副中心;在东北方向形成以新筑、临潼为主的副中心;在北部方向形成以阎良为主的副中心;在渭北方向形成以高陵(跨过渭河)、泾河 工业 区为主的副中心;在南部以长安为主的副中心(图
5).各副中心组团的人口与用地规模及离城市中心区距离见表2.
在第4次西安市总体规划调整中,城市轨道交通规划方案中设计了6条轨道交通线路,全市的轨道交通运营总里程将达到251.8km.地铁一号线由后围寨至纺织城,地铁二号线由铁路北客站至韦曲,地铁三号线由新筑至侧坡村,地铁四号线由草滩农场至韦曲 科技 产业园,地铁五号线由纺织城火车站至六村堡,地铁六号线由纺织城至长安科技产业园(图
6),形成以轨道交通为主体,快速公交为补充,普通公交为辅助的多元化、快速、高效、环保的西安都市圈的城市公共交通系统.一号线与二号线构成轨道交通线网中的十字骨架,是线网中的骨干线,对西安市总体规划的“两轴”具有较强的引导作用,为“两轴”的发展创造了有利条件.在这次调整中,轨道交通不再仅仅被看作是城市公共交通系统的一部分.城市轨道交通对城市形态的 影响 以及城市轨道交通和城市土地利用的相互作用正日益地受到重视.
6 城市轨道交通对西安市城市结构发展的作用
交通与城市结构之间是一种循环的互动关系,这种关系从微观上看是城市交通与城市土地利用之间的互动,从宏观方面来讲,则是城市的交通系统同城市结构之间的互动.交通方式与城市结构之间有着密切的联系.交通系统对引导城市结构方面有着十分显著的作用,不同交通方式对于大城市地区布局结构和 经济 发展有着不同的影响.轨道交通促进城市发展轴的形成,可以对土地使用的分布进行规划,使之集中在轨道交通系统这条基础设施走廊沿线.轨道交通保持市中心的优势,加强了城市中心与其副中心之间的联系,为市中心提供了便捷的交通条件,从而使市中心保持繁荣.轨道交通引导特大城市有机疏散,使得“分散的离心力”大于“集中的向心力”(沙里宁语),这样便形成中心区向副中心疏散的动力.
1号线与2号线构成轨道交通线网中的十字骨架,是线网中的骨干线,对西安市总体规划的“两轴”具有较强的引导作用,为“两轴”的发展创造了有利条件.规划建设的轨道交通
1、2号线单向高峰小时客流分别为4.2万人次和3.8万人次.1号线近期规划从后围寨至纺织城,远期规划从后围寨继续向西延伸,沿西南公路向西至咸阳副中心,为西咸一体化创造有利条件;从纺织城继续向东延伸至临潼副中心,促进了西安市 旅游 事业的发展及沿线土地开发利用,进一步加强西安作为国际级旅游城市的地位,对东西发展轴具有较强的引导作用.2号线近期规划从铁路北客站至韦曲,远期规划从铁路北客站继续向东北方向延伸至草滩镇陈家堡,南端连接西康高速,促进了长安副中心高新技术及旅游度假区的发展及沿线土地开发利用,对南北发展轴具有较强的引导作用.
6.2 轨道交通对“两轴”和“一城多心”的引导作用分析7 结 语
随着西部大开发的深入,西安作为西部的桥头堡,其城市建设将会进入一个新的阶段.西安市正处于 社会 经济结构转型的调整时期,同时也是城市空间结构的优化时期.借鉴国内外大城市的城市结构优化经验,积极的利用轨道交通对城市空间结构的引导作用,是西安市形成“一城多心”的城市空间结构的关键,对于促进西安市城市结构 科学 、健康的发展具有重要的意义.
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