引言：2005年南京地铁列车连挂车钩发生碰撞，此次事故造成一车车A端的防爬器有轻微擦伤，另一车车A端车头右侧损坏的是导流罩。事故经过：7：40时行调指令基地内1314车出库连挂故障车2526车;8：05时1314车出库在，与2526车连挂时采用的是洗车模式，因此列车处于曲线小半径的位置，所以车钩对位不正，连挂失败，车钩发生碰撞。
本案例事故的主要原因是在文本编辑的时候，不够充的分考虑，没有明确小曲率半径连挂作业要求，在事故发生的时候车辆连挂时半径为150米，根据《南京地铁南北线一期工程车辆合同文件附件1》明确指出对车钩连挂的规定，是不允许进行自动连挂的，合同中明确要求列车自动连挂时最小半径不得小于300米。同时也将出调度人员和作业人员的问题反映出来，主要是国祚人员的安全意识不够，经验不足，缺乏处理特殊情况的应变能力。
一、安全管理在轨道交通运营中存在的问题
在事故频发的背景下，防患于未然，做好相应的措施和准备，不要等事故发生后才追究责任是我们当前的任务。轨道交通事故的发生给了我们重大的警示，不管事故的大小，我们都应该起到警示的作用。总结在安全管理中出现的问题。
从当前已经发生的事故中总结出几个问题：
落后的管理模式和不恰当的指挥是当前最重要的原因。
1.运营模式的不合理规划。
2.列车运营员的不当操作，缺乏岗位职责。
3.对列车硬件安全设施的检查。
4.对轨道交通安全监管缺乏明确的目标。
5.对乘客在列车上的安全知识宣传不够。
6.缺乏相应的法律法规。
针对这些问题，北京、广州、上海都提出了自己的安全管理理念，在这些理念都是以安全为主。北京以安全第一，预防为主管理理念，安全管理机构作出新的体制，新的制度规范轨道交通安全的管理，加强对存在的隐患进行监控，提高管理机构的组织和运营能力。广州在建立全面的运营机构的同时，树立安全理念，补充轨道交通原来存在的不足之处，完善管理机构的职责，利用新得技术，新得理念，提高在运营过程中的安全系数，提搞运行人员的职业素养和安全理念，建立健全的安全管理机制。上海在管理中提出，也以安全为主，在运营过程中始终把安全放在首位，加大对安全观念的宣传和提高，健全安全管理制度，加强对运营的安全监督。
在这些制度中，可以看出它们都是以安全为主，在制度上的建立都是大同小异的，都需要建立和健全完善的管理制度，宣传和树立安全观念，坚强对运营中调度的监控，提高工作人员的安全观念。这些都是有问题中而提炼出来的，也是现在管理中缺乏的。
二、影响轨道交通安全的因素
1、线路原因
在城市交通中轨道交通为出行提供了巨大便利，但轨道交通十一闭塞的交通系统，它的线路都是由系统控制的，多数的交通事故都与系统的控制有一定的关系。在轨道密集的交叉口，许多条线路的轨道相互交叉在一起，但又缺乏相应的信号来进行指挥，也是事故多发的一个点。
2、车辆因素
车辆的原因也很重要，车辆的好坏也是运行中非常的重要。车辆的安全设施，还有预防事故发生事故的措施也起着重要的作用。其次是在运行路线的系统，是控制整个车辆的关键，在车辆的运行有很大的作用。
3、人的因素
虽然有系统的控制但是也需要认为的操作，轨道交通是以人为本，安全也是以人为本。工作人员的要求也要高，不能一点疏忽引起事故，车上的乘客也需要遵守乘客的职责。人为因素的事故也是高发的一个原因。
在现在我国法律法规缺乏来约束和管理轨道交通一些条款，缺乏一写衡量标准的准则，对管理人员也缺少原则和定性，法律也没有明确的规定相应安全管理措施。
三、安全管理的模式
轨道交通需要一个比较完善的安全管理体制，在许多的交通事故中总结出了许多的经验。但这些经验都是有血的教训，吸收教训，建立相应的管理机制。安全管理体系是我们管理轨道交通的制度，对约束工作人员的行为准则，运营轨道的运营手段，培养人才的教案，所以建立一个健全的安全管理体系刻不容缓。
安全管理系统应该由三方面组成，从三个不同的方面有形成我们的管理系统，这三方面分别是保证系统、信息系统、控制系统组成。
保证系统是这三方面的基础条件，为其他两者提供制度的保证和组织条件的保证。信息系统将各方面收集起来的各种信息进行加工整理，加工之后转换成的信息进行控制系统，信息系统是基础。控制系统实行有效管理的有效环节，是管理的中心环节，是管理工作的核心。这三者相互联系，相互牵制。三者不可缺其一。保证系统为我们的管理工作提供了有效的制度保障，为工作人员的培训提供了培训目标，职业素养的养成。信息系统将我们在交通运营的每个环节的信息记录下来，为我们在管理中的工作提供了信息的供应和信息的采集整理。控制系统是指挥管理工作的行动指南，将我们的工作进行有条理化的进行。
结语：城市轨道交通的安全管理模式需要我们在不断的在经验和时间当中总结出来。建立健全的安全管理模式减少交通事故的出现，交通安全关乎着我国的民生大计，千万人需要乘坐轨道交通出行，安全模式的健全为我们提供一个更好的出行方式。
