摘 要：近年来，随着我国城市轨道交通行业的不断发展，自动售检票系统（Automatic Fare Collection system，AFC）的应用领域也得到了更进一步的扩展，使得AFC系统成为了城市轨道交通的重要组成部分。AFC系统在实际运行的过程当中，出现了各种类型的网络故障，且这些网络故障的出现，给AFC的稳定及可靠运行造成了严重影响。因此，本文将针对城市轨道交通AFC系统，对其的网络故障进行深入的分析和探究，为AFC网络故障的高效解决提供依据。
关键词：自动售检票系统；城市轨道交通；网络故障；运行
1 城市轨道交通AFC系统架构
众所周知，AFC系统是城市轨道交通的核心组成成分，且其较强大的运行功能，也为我国城市轨道交通行业的发展，提供了主要支持力。AFC系统主要是由六个子系统构成的，它们分别是：城市轨道交通票务清分子系统、公共交通卡清算子系统、线路AFC系统中央计算机子系统、车站计算机子系统、车站终端设备以及非接触式IC票卡.另一方面，城市轨道交通AFC的各个子系统，它们若是想实现稳定及安全的网络传输及信号传输过程，还必须要借助于工业以太网。从网络分布的情况来看，在整个AFC网络系统当中，我们通常会依照各子系统的实际情况及其运行目标，选取环网以太网、双环网以太网、冗余以太环网、星型以太网以及双星型以太网，来作为AFC子系统的桥接网络，以使AFC的各个子系统能够实现“网络的协调运行”过程。
2 城市轨道交通AFC网络故障
（2）路由器故障大多都会以数据冗余以及报文丢失的现象出现，有时也会伴随着数据传输中断等问题。其诱发原因，主要是：CPU过载或者是路由器的内存已经不能够满足网络系统的运行要求了。因此，这类故障出现的时候，我们就可以借助路由器Cisco软件的“show process命令”以及“show memory命令”，对上述两个诱发因素进行检查，以进一步确定究竟是哪一方面的因素，而造成的路由器故障，从而采取针对性较高的解决措施，对路由器故障进行有效的处理。
（3）交换机故障主要有两种，软件故障和硬件故障，其在交换机故障当中所占据的比例，分别是20.0%与17.1%。由此可见，这两者虽然都同属交换机故障，但是，软件故障较硬件故障更容易出现。其次，和其它的计算机故障相同，软件故障比硬件故障更难对其诱发根源进行分析、判定和处理。因此，为了有效避免交换机故障的出现，我们在开展各类作业的同时，还应当做好交换机的运行监测工作，并详细的记录下交换机的实时运行情况。
3 故障案例分析
（2）处理过程：二号线AFC系统网络结构图如图1。
在二号线AFC中央机房，发现两台主交换机（型号Cisco3560，一主一备）状态灯显示正常，没有发异常。
（1）登录其中一台主交换机（Cisco3560-SW1）内部，检查设备配置也没有发现异常，尝试重启交换机，问题依旧存在。
（3）关闭在用交换机，自动切换到备用交换机工作，问题依旧存在。
（5）通号中心值班人员尝试手工重启二个AFC通道端口，重启完成后，网络监控台上马群站和孝陵卫站报警消失，随后AFC中央网络与车站网络恢复，数据上传正常、监控软件使用正常。
4 总结
（1）OTN 共线以太网传输通道情况下，不适合在传输环上面开启多个子网和动态路由，易造成此报警信息出现。建议经常观察十号线、宁天城际、机场线的网络，分析是否出现此报警以及消除的原因。
（2）在目前情况下，二号线 AFC 网络不进行改造是无法消除此报警信息的。改造网络无非有两种途径：保留 AFC 传输通道并且修改 AFC 网络配置；采用点对点以太网传输通道。由于修改二号线 AFC 网络配置也可能不能完全消除告警具有不确定性，另外在运营状态下实施起来困难很多，不建议这样操作。
（3）建议采取增加点对点通道，分布实施，最后过渡到点对点方式为主，通道 2 保留备用为辅的网络。以此设想来制定 AFC 网络迁移改造方案，从而彻底解决问题。
5 结束语
本文通过对城市轨道交通AFC系统中各类网络故障的详细分析，从中挖掘出了具有较高针对性的，且能够对各类网络故障进行高效分析与处理的措施，从而为我国城市轨道交通AFC网络故障的分析以及诊断工作，提供了主要依据。
