摘 要:从线网规划原则、轨道 交通 功能、层次和系统模式、市区轨道交通规划、地区轨道交通线网规划等方面阐述了轨道交通线网规划,并对轨道交通线网的其他相关规划进行了简单介绍,为无锡市的城市总体规划提供了 理论 依据。
关键词:线网规划,轨道交通,系统模式
1 线网规划原则2 轨道交通功能、层次和系统模式
2.1 功能
城市轨道交通是城市公共客运交通体系中的骨干运输系统。一方面,可以大大削减地面交通量,弥补道路系统的不足与缺陷;另一方面,可以引导城市功能更新,支持边缘集团和卫星城的开发,避免城市“摊大饼”式的发展。
2.2 层次2.3 系统模式3 轨道交通线网规划规模4 市区轨道交通规划
4.1 规划年限和服务范围4.2 线网结构
线网基本结构总体上呈放射状态,与市区“1+6”的空间结构基本相适应,强化了主城区核心,沟通了6个城镇组团与中心区的联系。同时线网结构符合无锡市“南拓、北展、东联、西优”的发展方向,加强了各组团之间的联络。
4.3 市区轨道规划线网4.4 市区线网规划指标
在城市核心区,确定快速轨道交通车站的吸引范围为每侧670m~800m。在中心区,确定城市中心区及外围城区快速轨道交通车站的吸引范围分别为每侧2km,4km。0.50km/km2,0.25km/km2。
5 地区轨道 交通 线网规划
5.1 长三角区域轨道交通及高速铁路5.2 江苏省沿江轨道交通5.3 无锡城市轨道交通与区域轨道交通的衔接
2)与沿江轨道交通的衔接。沿江轨道交通规划有三条城际轨道交通线路穿过无锡市区,分别为H1线、Z3线和B3线。a.H1线。H1线从常州进入无锡市后基本与沪宁铁路并行,线路位于沪宁铁路北侧。该线在市区设有三座车站,在市区西部设洛社站,在市区中心设无锡站(位于沪宁铁路无锡站北侧),在市区东南部设无锡新区站。无锡市区的客流可以通过这三个车站方便地乘坐城际列车出行。b.Z3线。Z3线为江阴至宜兴方向。该线路在东北塘设站与无锡市轨道交通5号线换乘,在广石路设站与无锡市轨道交通1号线换乘,在藕塘设站与无锡市轨道交通3号线换乘。在天河预留与无锡市轨道交通4号线换乘的条件,或将4号线延伸至广石路换乘。c.B3线。B3线为无锡至常熟的轨道交通线。线路从无锡市轨道交通2号线新无锡站引出往东,沿锡沪路向东至常熟。在新无锡站与无锡市轨道交通2号线和4号线换乘,通过2号线和4号线,旅客可以方便的到达无锡市区。
6 轨道交通近期建设规划
6.1 规划年限和规划目标 近期建设规划的目标:合理利用资金,建立基本满足交通需求、支持城市快速 发展 的轨道交通骨干网络,与不断完善的公共电汽车和道路网络共同发挥作用,使无锡市的道路交通状况得到明显改善。
6.2 轨道交通近期建设方案
2)总规年限2020年建设方案。考虑无锡在区域中的定位、城市交通需求、城市建设发展、发挥网络效率的需要。无锡轨道交通线网2020年建设方案为:在建成1号,2号线的基础上,建成3号线及4号线一期工程,形成无锡市轨道交通的骨架。预测2020年,无锡市区公共交通日客流量将达到768万人次,轨道交通可分担30%的公交客流,达到日客流量230.18万人次。
6.3 线路敷设方式
考虑到保护 历史 文化名城、创造优良城市景观、降低工程造价,同时做到以人为本,轨道线路在城市中心区采用地下方式,原则上敷设在规划城市道路红线内;在市郊采用高架方式,原则上布置在道路中央。
7 轨道交通线网相关规划
轨道交通线网规划隶属于城市总体规划。城市轨道交通建设周期长、投资大,为了有效控制轨道交通建设用地,降低建设费用,应做好与线网有关的规划。在《无锡市快速轨道交通线网规划》中包含了运营组织与管理规划、车辆段及停车场用地控制规划、联络线用地控制规划、控制中心用地控制规划、供电系统规划、枢纽站区规划的一系列控制规划。
参考 文献 :[2]陈友华,赵 民.城市规划概论[M].上海:上海科学技术文献出版社,2000.
