摘 要:通过对线网规划在线网形态、线网规模、线路敷设方式、资源共享等方面的阐述,提出只有在 科学 规划指导下建设的轨道 交通 才能有效解决城市交通 问题 ,引导城市良性 发展 。
关键词:线网规划;轨道交通;骨干地位
1概述
目前 ,我国已有30多个城市开展了轨道交通建设或建设前期工作。合理的线网规划能够确保轨道交通建设顺利实施,确定其在城市中的骨干地位。它是城市总体规划实施、改善城市交通环境、提升城市综合功能的基本要素。
2线网规划的重要体现
2.1线网形态
(1)线网形态要符合城市发展特点
纵观国内外城市轨道交通线网,因城市的规模、用地形态、 经济 发展水平、客流特征等不同,线网形态各异,其基本形态可归结为棋格网状形和放射形。
棋格网状形线网的特点是平行线路多、乘客换乘选择多、输送能力大、线路换乘站的客流分布比较均匀,但是市中心乘客出行不便。该种形态线网一般沿城市道路敷设,与城市建筑干扰较小,施工较容易。典型的代表城市有北京、大阪、墨西哥。
放射形线网的特点是至少有3条互相交叉的线路作为城市骨干线。该种线网连通性好、市中心直达性好。因外围区之间换乘不方便,部分城市根据客流出行特征设置了环线,提高了 网络 的连通性,如莫斯科、巴黎、东京等特大城市。环线的设置要符合客流出行特征,否则,如果没有足够的客流支持,设置的环线投资回报率低,经济效益就差。
采用何种形态的线网,要根据近远期城市整体形态、用地规划、道路布局等多因素确定。发挥轨道交通能有效引导土地开发的优势,合理布设线网。
天津城市是典型的向心圈层发展城市,城市道路网呈环形放射状。结合城市发展特点及客流向心特征,天津轨道交通线网规划为放射形,如图1所示,其中利用了
7、8两条外围线将各条放射线在城区外围有效地连接起来。
(2)明确线网层次
(3)要合理布设线网间的换乘节点
换乘节点分布的合理与否对轨道交通线网的稳定性有着较大 影响 。合理分布的换乘节点能有效降低中心区的交通压力,降低工程施工难度,提高运行质量。2.2 线网规模
线网规模要与城市总体规划相匹配。体现城市线网规模的重要指标有线网负荷强度和线网密度。世界上一些城市的线网负荷强度、线网密度分别见表1。
(1)线网负荷强度
线网负荷强度是指快速轨道 交通 线日公里承担的客运量,是反映快速轨道交通线网运营效率和 经济 效益的一个重要指标。
从国内外轨道交通建设的经验来看,一般分为两种模式:高密度低负荷轨道系统和低密度高负荷系统。高密度低负荷轨道系统的特点是服务水平高,但经济效益较差,需要政府进行大量财政补贴和政策扶持,巴黎、伦敦两座城市的轨道交通系统是该种类型的代表。低密度高负荷的轨道交通系统一般经济效益较好,该种类型的代表有俄罗斯、香港等城市。
鉴于我国 目前 的经济 发展 水平,应尽量降低工程投资,力求较好的经济效益,减小国家负担,所以应采用低密度高负荷的系统模式。
(2)线网密度2.3 线网规划要体现稳定性与灵活性的协调统一
稳定性体现于在城市发展成熟的中心区的线网规划要稳定扎实;灵活性体现于在城市外围区,随着城市总体规划的调整扩展,轨道交通线网能随之进行变化。 3号线在外环线以内用地控制紧凑。特别是天津站后广场至昆纬路段。沿线左右均为既有或正在建设居民建筑,得益于该段线路用地控制严格,规划线路成为该段唯一经济合理的通路,任何其他方案将会造成较大的工程投入。在外环线以外,根据城市用地规划的进一步落实,对起点沿迎水道段线路进行了局部调整,既符合城市总体规划,又为远期向前发展预留了条件,充分体现了线网规划稳定性与灵活性的协调统一。
2.4 因地制宜地选择线路敷设方式
城市轨道交通的线路敷设方式有地面、高架和地下3种敷设方式。根据天津地区轨道交通建设的比较,3种敷设方式的投资比例约为1∶3∶9,每公里投资相差悬殊。采用何种敷设方式对工程造价 影响 较大。为此,要综合 分析 沿线地质情况及周边环境,在尽量减少对周围环境影响的前提下,采用适宜的线路敷设方式,以减少工程投资。2.5 与地面交通要有便捷的换乘方式
轨道交通大运量、固定线路的特点确定了其骨干地位,同时也突出了其直达性较差的缺点,为此要与城区能实现门到门服务的地面公交系统形成便捷的换乘,以提高整个交通系统的服务水平,进而吸引更大的客流,创造更好的经济效益。
2.6考虑资源共享
在线网规划中要综合考虑各条线的运营机制、车辆制式、受电方式、车辆段、控制中心等,统筹兼顾,尽量节约资源。例如,在天津市轨道交通线网中,为节约土地资源,
2、3号线将控制中心合建在一处;本着资源共享的原则,综合
2、3号线检修设备,确定将厂架修设在2号线车辆段内,3号线车辆段规模定位为定临修车辆段,其厂架修通过
2、3号线联络线在2号线车辆段内进行,达到了节约资源的目标。
3结语
从不同的层次、角度、目标出发,评价轨道交通线网是否 科学 合理的指标众多。但其总目标是既要满足城市现状客流需求,解决城市交通 问题 ,又要与城市总体规划相配合,促进城市发展。
以科学的线网为依据,严格控制沿线用地开发,确保规划的严肃性。分期实施,逐步发挥轨道交通在城市中的骨干地位,确保城市处于良性发展状态之中。
参考 文献 :[2]天津市规划局和国土资源局等.城市交通发展战略[Ｚ],2002.
[3]北京市城建设计 研究 院.天津市城市快速轨道交通线网规划[Ｚ],2000.
[4]陆化普.城市轨道交通规划的研究与实践[Ｍ].北京:水利电力出版社,2001.
