摘 要：介绍广州市城市轨道 交通 线网规划的 发展 及线网架构和功能等级的划分，综述了线网规模规划、系统规划、系统选型及资源合理配置。
关键词：轨道交通； 网络 规划；分层规划；资源配置
1概况 2000年5月，国务院正式批复同意撤消番禺市和花都市，改设为广州市番禺区和花都区，按广州长远战略规划，实施规划调整工作，除已建成的地铁1号线和在建的地铁2号线外，提出在2010年前还将建设轨道交通3号线、机场快线、市郊列车等线路，线网总长为123km。2003年新的轨道交通线网规划成型，提出了一个由15条城市轨道交通线路、1条郊区铁路和３条城际线组成总长717km的远景轨道线网。同时提出，在2010年前建成9条线路总长200多km规模的线网。
因此，在规划理念上，广州市轨道交通的规划经历了从20世纪70年代的战备型、80年代的客流追随型到近期的规划引导型的演变，这一演变也正是城市发展的写照。
2广州市轨道交通网络规划
2.1城市总体规划调整背景2.2城市轨道交通线网规划目标
广州市城市轨道交通线网规划的总体目标是：使中心城区及人口大于50万人口的边缘组团、卫星城（除南沙片区）的时空距离基本控制在30min以内，并通过与城际轨道交通的衔接，使广州与佛山、东莞等周边地区交通时间基本控制在1h内。
网络建成后，以公园前、 体育 西路两站为中心，按照居民平均出行时间40min计（其中搭乘轨道交通30min），线网覆盖面积占整个都会区3个发展带用地超过50%，其中珠江前航道发展带线网覆盖比例超过80%，线网承担全市机动出行总量的40%～50%。并尽快形成轨道交通网络，实现轨道交通网络的规模效应，实现“公交为主体，轨道交通为骨干”的综合交通策略，实现城市可持续发展。
以上目标是以城市总体规划目标为前提确定的。
2.3城市轨道交通线网规划 广州市轨道交通网络规划借鉴了国际上大城市轨道交通的经验，勾画了广州市轨道交通的发展蓝图，内环路以内线网密度1.27km/km2，站密度0.78个/km2，环城高速公路以内线网密度0.77km/km2，站密度0.43个/km2，都会区以内线网密度0.26km/km2。轨道交通线路覆盖了广州整个市域范围，并考虑了以广州为中心向整个珠三角辐射的可能，兼顾了旧城中心区、珠江新城CBD地区、广州新城地区、南沙发展区等重点地区的发展，较好地适应了广州作为华南中心城市的地位，同时线网结构具有一定的弹性，为线网的发展和调整提供了可能。
3近期建设规模规划
3.1城市 社会 经济状况和发展预计3.2近期线网建设规模 4系统选型及 网络 资源配置
为了更好完善城市线网功能和效率，广州市地铁总公司在2003年度开展了“保持线网先进性系列专题 研究 ”工作，提出近期工程实施的基础方案和功能配置，并致力于探讨广州市2010年轨道交通线网资源共享方案和技术发展方向（表3）。
4.1车辆配置
在广州已运营线路和在建线路车型选用的基础上，根据客流特征、线网结构、建设时序、线形条件和工程条件，以实现最大程度的资源共享，进行各线车辆的选型 分析 。通过客流分析，未来广州市轨道交通线网中，大、中运量级线路居多，将占主流。根据车辆的适应性分析，未来线路选择A型车的可能性将减少，选择B型车或运量级相当的L型车具有较大的适用性。
以2010年将建成的8条轨道交通线为重点，广州线网采用A型、B型、L型（线性电机车）3种车型。
通过车辆的适应性分析，未来线路中选择A型车的可能将减少，而多选择B型车或运量级相当的L型车。
4.2车辆基地选择与合理配置
（1）A、B型车可共用综合基地，L型车原则上需单独的维修基地。
（3）考虑未来车辆维修模式的发展，都会区内的旋转电机车辆、直线电机车辆的综合基地，在2010年前分别选择1个，同时，分别选择1个第二基地，作为2010年后的备用基地。
4.3供电系统选配 根据线路分布和建设工期情况，按照上述原则合理地设置，结合各条线路供电主变电站的数量、地理位置以及主变压器容量。2010年建设项目在考虑了远期线网预留的条件下，需设置18座主变电站，其中新建10座主变电站。远期需增设6座主变电站，各主变电站互为备用，大幅减少了主变电站数量，同时提高供电网整体可靠性。
4.4其它系统选配
对于主要机电设备系统（通信、信号、主控、通风空调、自动售检票等系统和控制中心）进行了选型与合理配置。
5结论
