摘要 分析了建筑节能的必要性,介绍了于家堡站房的概况,提出了于家堡作为地下站房的能耗特点和部位,并针对其特点和部位,详细分析了节能计算过程,最后总结了所采取的节能措施。
关键字: 地下站房 能耗特点 节能
中图分类号:TE08 文献标识码: A
1提倡建筑节能的必要性
(1)能源危机和环境问题
随着科学技术的日新月异,能源短缺已不容忽视,节约能源已成为全世界共同关注的话题。目前,全世界有近30%的能源消耗在建筑物上,长此以往,将严重影响世界经济的可持续发展。而且,由于所消耗的能源主要是矿物能源,引发了大气污染、气候变暖等一系列环境问题。因此,建筑节能已成为本世纪的热门话题。
我国的建筑能耗量约占全国总用能量的1/4,居耗能首位。近年来,随着我国建筑业的快速发展和人们生活水平的逐步提高,建筑能耗量呈不断上升趋势,国家的能源增长将不能满足日益高涨的能耗需求。并且,随着社会经济的发展,建筑建设量不断加大,每年新建和改建的几千万栋建筑要消耗掉几十亿吨林木、砖石和矿物材料,造成森林的过度砍伐,材料资源的大量开采,带来土地的破坏,植被的退化,物种的减少和自然环境的恶化。因此,提倡并积极实施建筑节能是刻不容缓的。
(2)节能技术法规和标准规范的制定
随着我国国民经济的迅速发展,国家对节约能源和保护环境等问题的高度重视,相应制定了一系列的技术法规和标准规范。我国已经编制并实施了《居住建筑节能设计标准》,且其正一步步走向成熟。按照节能工作由居住建筑向公共建筑发展的部署,我国编制了《公共建筑节能设计标准》,并于2005年7月1日开始实施。分析和研究各种公共建筑的节能设计,对实施《公共建筑节能设计标准》具有重要意义。
2于家堡站站房概况
于家堡站站房共三层,总建筑面积约86168O。地面层主要为穹顶的进站大厅(不在此次研究范围内)。地下一层为站厅层,由南向北依次主要布置了设备用房区、南公共通道、南出站厅、售票室及办公管理设备区、售票通道、候车大厅、进站厅、北公共通道、北出站厅、设备管理用房区、公寓用房及公安用房等;地下二层主要为站台、轨行区及位于站台两端的设备用房。
3于家堡站地下站房能耗特点及部位
于家堡站作为地下站房,具有其一定的能耗特点。其主要能耗特点和能耗部位为:
(1)整个站房地下一层和地下二层看作一个整体,根据《公共建筑节能设计标准》,地下室外墙需进行节能设计。
(2)整个顶板和覆土可看作屋顶,应满足节能规范的相应要求,需进行节能设计。
(3)车站地下一层公寓处为了实现自然通风和自然采光,设置了下沉庭院,此处与室外连通,视为室外空间,其四周墙体及门窗需进行节能设计。
(4)车站范围内所有出地面的疏散口地面部分均为开敞式,其周边与外界连通的墙体和门窗需进行节能设计。
(5)车站顶板多处设置了采光天窗,需要进行节能设计。
4于家堡站地下站房节能计算
针对以上地下站房的能耗特点及能耗部位,进行节能计算。
(1)建筑的体形系数:S≤0.3
(2)节能设计达到规定的节能标准,节能率50%以上。
(3)地下室顶板(按最不利处进行计算,即覆土最薄处)
(4)地下室外墙
5于家堡站地下站房节能做法
根据节能计算的结果,确定各能耗部位的节能做法。
(1)地下室顶板
地下室顶板按最不利处进行计算,此处主要构造做法为500厚钢筋混凝土上做25厚挤塑聚苯板保温层,其上为590厚覆土,传热系数为0.54 W/( m2.K),满足规范要求。
(2)地下室外墙
(3)下沉庭院处外墙及开敞楼梯间处外墙
外墙采用300厚砂加气混凝土砌块,圈梁和构造柱处外贴50厚岩棉板,主体结构梁和板3米范围内做35厚超细无机纤维保温喷涂,其平均传热系数不大于0.6 W/( m2.K),满足规范要求。
(4)下沉庭院处及开敞楼梯间处外窗、外门
外门采用三防门(防火、防盗、节能)。
(5)天窗
6结语
目前,国内地下站房较少,而对于此类建筑的节能设计,可参考和借鉴的例子也为数不多。通过对于家堡地下站房的节能设计研究,可为今后同类型的地下站房的节能设计提供一定的借鉴作用,同时对节约能源政策的响应和《公共建筑节能设计标准》的实施具有重要意义。