1 研究综述
旅游景区公交候车站因其接纳候车人群的特殊性，有别于其他通勤候车站点。目前大连市内旅游景区公交候车站设计上没有细分研究游客候车的行为心理特点，导致景区公交候车站设计上无法满足游客候车的诸多需求。本文选取大连市内旅游景点公交候车站为研究对象，借助心理学中对等候行为心理的相关研究与方法，采用实地观察、访谈等研究方法细致分析游客游玩结束后的不同类型候车行为特点，结合设计类理论知识，对等候行为背后的问题提出相关解决方式和建议，建立为游客的行为和心理需求服务的景区公交候车站设计思想，尝试性地提出基于游客候车行为心理的旅游景区公交候车站设计策略，对已有景区公交候车站的现状提出改善建议，并借此为今后城市景区公交站点候车设施设计提供一定可借鉴的方法和思路。
2 研究意义
大连公共交通线路非常发达，市内主要旅游景点如付家庄浴场、森林动物园、老虎滩海洋世界、金石滩等都有公交线路到达，是游客市内休闲旅游的一大重要出行方式。目前上述旅游景点公交候车人群中游客占有相当大的比重，而公交候车站亭设计却与市内其他公交候车站没有区别，没有对旅游候车人群的特殊性进行研究，因此，通过本课题的研究能够完善城市公交候车站的人性化服务，对提升大连旅游城市形象具有积极的现实意义。
3 研究现状
行为心理学是现代设计心理学的重要组成部分，重视和满足使用者行为需要和心理需求是行为心理学引入设计领域的重要意义，以此增强设计的科学性、有效性。其中对等候行为心理的研究是公共交通候车设施设计中的重要研究课题，相关研究主要集中在机场、地铁、铁路等候车厅设计中：美国学者David H.Maister首先从心理学的角度研究了心理因素对顾客等候感知的影响，并由此引发国内外学者对顾客的服务等候心理进行了大量研究；美国Brickstream公司曾经对在各大银行排队接受服务的相关客户展开调查研究，得出在商业银行服务过程中客户所能容忍的平均等候时间在六分钟以内；Tosic针对机场分析了不同的排队模式的优劣，并用累计图法对登机服务台前乘客的排队行为进行了模拟；周侃通过对北京南站、哈尔滨西站内乘客行走、设施选择、排队、等候四大行为差异的研究，确立了高铁乘客换乘行为特性度量指标，为高铁客运枢纽换乘设施配置研究提供了新的思路；董晓日从城市通勤公交候车站乘客等候行为角度出发，探寻乘客等候行为背后的潜在心理需求，进而寻求在等候状态及等候行为研究视角下城市公交系统设计的新方法与新方向。
从等候行为心理角度研究城市旅游景区的公交候车站因发生行为的场所不同，有其特殊性。因此针对景区公交站候车游客等候行为心理的研究，能够丰富等候行为心理的研究成果，扩大公共交通候车设施设计的研究范围，切实体现人性化、差异化的设计理念。
4 设计调研分析
（1）现有景区公交站游客候车行为方式调查。
本文针对大连森林动物园景区公交站点为研究样本（较少有居民通勤，具有典型性），采取实地调查的方式，选取2014年8月中星期六下午14点～19点这一段游客集中时间，对现有地点游客候车行为方式做调查分析，通过直接观察与照片记录法，重点从性别年龄、群体特征、行为聚集性、使用频率、行为特征等方面做定量统计，全面记录游客候车过程中的各种行为，从中找寻游客候车的行为需求，改良候车设施。实地观察共记录872人（三人分项记录），结果显示如表1：
（2）现有景区公交站游客等候心理调查分析。
等候问题在当前公交系统条件下无可避免，在等候行为心理的诸多研究中，对市内景区公交站这一特定场所的候车人群所能接受的等候时间研究甚少，本文通过实地观察和访谈方式对游客候车的实际等候时间与知觉等候时间做定量分析，探寻如何用设计的手段降低游客知觉等候时间。通过实体观察记录，通往森林动物园的公交车共4趟线路，平均发车时间为14分钟，由于森林动物园游玩时间长，上午时段旅客离开人数少，平均等待时间等同发车时间；下午时段游客离去人数大增，平均等待时间为18分钟。通过观察，大多数人在候车7分钟后产生张望来车方向的动作，15分钟左右张望频率增加，并表现出焦虑情绪。随机挑选10名青年进行访谈，结果显示游客自述可忍耐的平均等待时间为10分钟。
5 景区公交候车站设计策略建议
（1）将候车行为纳入旅游活动的整体过程思考。
公交候车站点不是孤立存在的公共设施，应从景区旅游体验及区域旅游设施的宏观角度做整体性规划，将候车过程看作是旅游行为活动的一个延伸阶段，纳入旅游活动的整体过程思考，巧妙地将旅游活动的体验融入到候车站点的设计当中，合理利用候车设施带给游客完整良好的旅游体验。
（2）作为区域信息节点的景区公交候车站点适应性设施设计。
景区公交站作为乘坐公共交通出游的游客而言，既是来到景区环境的第一地点，也是离开景区的最后地点，是人流聚集的重要区域。现有的公交候车站点职能仅仅拥有乘车线路信息、广告信息等，公交候车站所承载的功能应不仅仅是候车这单一功能，应是该区域内的信息节点，应结合游客候车实际需求对适应性设施如乘车线路、区域地图、垃圾桶、洗手间、售卖点等信息导示标识做合理规划。以大连森林动物园站为例，实地观察过程中，大部分游客需要获悉卫生间、售卖、景区线路导向牌等信息，而现有导向指示不明确，游客无法获取有效信息，从而导致心情不悦，而事实上卫生间距离公交站约lOOm，售卖点距离站台约50米，如能以公交站点为一个区域信息节点，可大大提高游客获取信息的效率，减少负面情绪；景区公交站由于占地面积相对市区站点来说充裕很多，因此候车座椅的设置可与市区站点座椅区别对待，应充分考虑游客游玩后的疲劳感，多设置休憩座椅，舒缓疲劳，切实体现站点设计的人性化。
（3）合理设计候车设施，降低游客知觉等候时间。
美国心理学家伊斯连（Martin Esslin，1962）认为等候是感受时间的活动。等候行为心理由于发生的场所和参与人群不同，是区别他类等候的一个重要因素。在本次景区候车等候行为心理的调查访谈中，景区公交游客候车人群所能接受的等候时间为15分钟，而相关研究结果表明，人们在银行排队等候忍耐时间仅为6分钟。管理学中又将等候细分为实际等候时间和知觉等候时间。通过合理的设计手段改变游客知觉等候时间，即相当于变相缩减实际等候时间。根据表1显示，在候车行为特征与行为聚集性调研中，游客结束游玩后聊天交流心情与使用手机两项占有较大比例，这一数据给了公交站设计诸多启示，文章认为满足游客交流分享活动与使用手机的便利性，吸引游客注意力，消耗候车时间，能够充分改变游客的知觉等候时间，具体措施如下：①可借鉴酒吧或咖啡厅内的照片墙、寄语墙形式，在公交候车站设置相关的游玩照片分享墙，为游客分享喜悦心情和对景区的评价提供平台；②增加区域wifi热点，方便游客候车使用手机；③借鉴银行内等候时阅读理财产品的宣传单方式，设置市内其他景区的宣传介绍，将游客的注意力吸引到下一次游玩的规划憧憬中去；④增加拍照留念的景观设施，结合时代潮流和动物园景区特征，或设置自拍景观，或设置动物主题景观，引起游客拍照兴趣，积极降低游客的知觉等候时间。
（4）强化候车排队规则，合理设置辅助设施。
行为心理学中操作性条件理论认为，人们的行为是由行为的后效来塑造的，那么，有意识地设置一些环境条件，使特定的行为产生特定的后效，就可以人为控制，塑造行为。大连地区人们候车存在排队先上车（有座）、不排队后上车（无座）这一社会自发性的约定，但现有候车设施并没有明确排队规则，不时有混乱情况。为解决这一问题，文章认为可以借鉴日本地铁候车导向方式（如图1东京地铁乘车顺序地面导向标识），在地面设置先上车、后上车这样的候车导示规范，并同时设置排队护栏设施，约束候车行为，强化文明排队规则，积极促进自发性行为的产生。同时应考虑到无障碍先行队伍通道，老年人在游玩结束后体力下降，更需要绿色通道方便其先上车。
（5）结合景区文化，制订主题式候车景观。
环境行为学强调将置身于某一环境中的人、环境及在此环境下人与环境间的相互作用及相互关系等多方面要素进行综合分析，因此，候车站造型景观也对乘客的行为心理会产生重要影响。国外关于公交候车站的设计可以说是创意十足，给人留下了深刻的印象（如图2国外公交候车站创意设计）。良好而独特的景观造型，不但可以使候车乘客心情愉悦，同时也成为区域环境中的重要景观。大连森林动物园以动物为主题，候车站景观造型应与森林及动物为主题文化进行设计，与景区环境融为一体，使本站能够让乘客一目了然，同时在游客反途候车过程中也增加了拍照娱乐的场所。
6 结语
综上所述，以候车乘客的行为和心理需求为出发点的设计思维，可以为旅游景区公交候车站设计提供新的设计视角，对大连森林动物园公交候车站的设计改良将起到积极的借鉴作用。
