摘要：地铁车站公共区的防排烟系统设计，直接关系到人们的财产生命安全，也关系到车站的正常运营，做好地铁车站公共区的防排烟系统设计至关重要。本文主要对地铁车站公共区防排烟系统的设计进行了简要的分析。
关键词：地铁车站；公共区；防排烟；系统设计
中图分类号：U231 文献标识码： A
一、地铁防排烟系统的构成
地铁的防排烟系统总体可分为以下两种构成方式：
（一）通风系统和排烟系统分开设置，各自分别成为相对独立的系统，这种形式的系统将需要较大的投入成本。
（二）通风和排烟同为一个系统，即通风系统和排烟系统均由相同的风机、消音器、风口、风道和风亭组成。由风机正转或反转以及阀门转换，来实现系统的送风或者排烟。目前北京地铁的车站防排烟系统均与车站通风空调系统合用，在正常运行情况为通风功能，在火灾情况下转换为控烟、排烟功能。对于空调通风与防排烟系统合用的车站，空调通风系统主要由隧道通风系统（含防排烟系统）和车站通风空调系统（含防排烟系统）两大部分组成。
二、地铁车站公共区及区间隧道的排烟设计（集成闭式系统）
（一）车站公共区站厅、站台（标准站）
车站公共区机械排烟系统由平时通风空调系统兼作。车站每端设置的2台可逆转TVF轴流风机，兼作排烟风机，风量满足同时排除站厅、站台2个防烟分区的烟量。站台轨道上方排风管道、站厅排风管道和站台层排风管兼作排烟管道，排烟风口沿车站纵向布置。站台各排烟管道上均设有可电控的防火阀，可根据不同的火灾部位，切换不同的管道排烟。车站内发生火灾时，立即转换车站公共区通风空调系统进入火灾模式，保证站厅到站台的楼梯和扶梯口处具有不小于1.5m/s的向下气流。
通常气流组织形式是采用两侧由上向下送风，送风管分设在沿车行方向站厅和站台上方两侧，中间上部设回/排风管，车站轨行区正上方设回/排风管道并均匀布置排风口。
（二）区间隧道
区间隧道通风系统的主要设备包括设于每个区间二端头的TVF事故风机、射流风机和相应的风阀、消声器和相关的阀门，通过相关风阀的开启和关闭，实现车站公共区送、排风与区间隧道机械通风运行模式的转换。两台隧道风机可并联对一条区间隧道通风，也可两台隧道风机互为备用，单独对一条区间隧道通风，以满足车站相邻区间隧道正常工况、阻塞工况通风降温或火灾工况时排烟要求。
（三）设备管理用房
面积超过200m2房间设机械排烟系统，最远点至公共区超过20m的内走道设机械排烟系统，走道内设置常闭排烟口。排烟风机单独设置，排烟管路与设备管理用房排风系统共用。
（四）长通道
长度超过60m的地下通道和出入口通道应设机械排烟系统。
三、防排烟系统设计
（一）防烟分区
（二）排烟系统
站台、站厅下列场所设机械排烟系统：同一个防火分区内地下设备及管理用房的总面积超过200m2或面积超过50m2且经常有人停留的地下单个房间；远点到地下车站公共区的直线距离超过20m的地下内走道，连续长度大于60m的地下通道的入口通道。因为消防泵房、污水泵房、厕所、茶水室、蓄电池室、清扫室等房间的面积不计算入防火分区面积内，且这些房间因没有人员经常停留，也不容易发生火灾，所以不设机械排烟。设备层中部设置环控机房，内放置组合式空调机及专用排烟机，当车站站台层公共区中一区发生火灾时，空调水系统停止，关闭站台层送风及回风系统，启动公共专用排烟风机及排烟风阀，将烟雾经风井排放至地面，使站台层造成负压，站台和站厅之间的楼梯口和自动扶梯口形成不少于1.5m/s的向下气流，便于人员安全疏散至站厅层。当站厅层公共区发生火灾，空调水系统停止，打开天窗进行自然排烟。防排烟系统与事故通风、正常通风与空调系统合用，通风与空调系统将采用可快速开关的气动调节阀尽量缩短风阀开关的时间，以配合防烟、排烟系统的要求，并具备事故工况下快速转换功能。同时，在回风道上的探针感烟探测器被触动时，马上关闭在新风系统和回风系统之间的调节阀。若火灾发生在站台的楼、扶梯开口部位，上升的烟气可能受其他气流扰乱，有部分烟气飘到站厅，而使站厅的烟感探测器较先被触动。为减少烟气被扰乱的可能，沿站台与站厅之间的开口设挡烟垂壁。审谨布置在开口邻近的地方的空调送风和回风口。此外，为了加速火灾自动报警系统对开口附近烟气的反应，沿开口处加设烟感探测器。最后，为了让车站管理人员能监察这些开口的情况，在这些位置增设闭路电视监视系统。
设备层的设备及管理用房的排烟采用3台专用排烟风机负责。当设备及管理用房其中一区发生火灾时，该防烟分区的送排风系统将会停止，启动该防烟分区的专用排烟风机及失火区的防烟阀，将烟雾经风井排放至地面；在走道提供送风系统以作补风之用，送风量不小于排烟量的50%。
（三）站台公共区排烟系统模式
环控机房设置于设备层中部，内放置组合式空调，回/排风机及专用排烟机。
1、正常夏季工况下，所有组合式空调机和回/排风机均启动，相应送/回风风阀开启，给站台的公共区提供空调；站厅采用自然通风，自然通风不能满足通风要求时打开层顶通风机进行机械通风。
2、正常冬季工况下，所有组合式空调机和回/排风机启动，相应新风阀及送/排风阀开启，给站台的公共区提供新风；站厅采用自然通风。
4、普通火灾模式二：当站厅层公共区发生火灾，即Z1-1区，烟感探测器报警时关闭站台层送风及回/排风系统，自动打开可开启外窗自然排烟，新风经出入口从室外进入站厅。
（五）站台排烟系统气流组织方式
站台风管布置在吊顶处，回/排风管兼做排烟风管，开启排烟系统后，气流向上排烟，使站台形成负压，通过楼、扶梯口自动进行补风。地下车站的排烟风机及气流经过的辅助设备，保证在250℃时能连续有效工作1h。
四、结语
烟气窒息和中毒是造成地铁火灾中人员死亡的主要原因。地铁防排烟系统是衡量和评估地铁整体可靠性、安全性以及疏散防灾能力的重要指标。为此必须要科学合理的对地铁车站公共区的防排烟系统进行设计，从而保证车站的安全运营。
