尼尔森说，“正常情况下，会让飞机攻角逐步增加到最大角度。比如F-22用了3～4个月才达到最大攻角。而使用F-35A 的AF-2号机，花费了4天就实现了这一目标。我们采取了将反尾悬伞放在飞机背部（此类试验的常规手段），然后使飞机处于失控状态，飞行员手离操纵杆，观察其是否能够从失控状态中恢复。为确保飞机能够失控，我们使用了“机载飞行试验助手”对飞行控制系统进行了调整，把重心位置向后调，同时打开飞机武器舱门，使飞机配置状态处于最差水平，使飞机进入尾旋状态。当时飞机的偏航角速度达到60°/秒，相当于每6秒旋转一周。而当“关闭飞行试验助手”后，飞机立即从失控状态中恢复。
驾驶员也测试了F-35从深度失速中恢复的能力，通过启动手动俯仰限制器的装置，使F-35超过最大攻角控制极限。尼尔森说：“这个动作并非作战飞行动作。攻角随着重心后移靠近机尾，飞行攻角逐步退回，并停留在60°或70°的位置。只要断开手动俯仰限制器，飞机就会自动改出。”
根据一致性改善的要求，试验小组将在剩下的试验中去掉反尾旋伞，联合项目办公室的想法是，这样的装置会影响飞机的空气动力学品质。尼尔森则指出，试验证明即便没有反尾旋伞，飞机也已拥有从最差情况下恢复。