问：一辆2002年产进口奥迪D2A8 2.8轿车，用户反映该车开空调使用冷风时不凉，同时左侧出风口均会吹出热风。由于平时接触该车较少，不太了解该车空调制冷系统及暖风系统的结构及控制原理。请问该车的故障我们应该如何进行检修。
(河北读者叶林)
答：该车空调制冷系统采用机械变排量压缩机，此种空调压缩机始终处于接合状态，但其排量会随着制冷负荷的变化而发生改变。节流方式为节流管式非膨胀阀式。制冷系统中设置有高、低压开关。
该车空调制冷系统制冷效果不佳的问题，首先应判断制冷剂是否够量。如果怀疑空调系统制冷剂不足时，应在关闭空调至少10min后用空调压力表测量系统的平衡压力，在环境温度25℃时，平衡压力应该为约0.56 MPa；环境温度在30℃时，平衡压力应为约0.67 MPa。
要注意对压力开关F129的检查。当制冷剂循环回路压力升高(约1.6MPa)时，散热风扇将以最高转速运转；在压力过高(约3.2 MPa)时，控制单元将关闭空调(如发动机冷却装置损坏时)；当压力太低(约0.2 MPa)时，控制单元也会关闭空调(如制冷剂泄漏时)。如果压力开关F129中的接点1和2之间的开关断路，将被操作与显示单元E87识别为制冷剂回路故障。如果环境温度传感器测得的车外温度低于2℃(或在内循环运行模式下低于-5℃)，说明有1个开路开关未作为故障被存储(如果温度很低，则制冷剂回路中的压力可能下降到开关压力以下)。在该温度下，电磁离合器未接通。只有当开关在1个行驶过程中至少断开2次，才会被存储故障码。如果在1个行驶过程中30次识别到高压开关F129断路，如接触不良所致，便会造成关闭压缩机，运行模式变为“ECON”。此时按下按钮或先关闭再打开点火开关，可以重新接通空调压缩机。如果该故障经过多个行驶过程仍出现，压缩机便只能在删除故障码后才能重新打开。在空调系统压力正常而空调压缩机不工作时，应结合故障诊断仪显示的系统故障码和数据流来分析引起空调制冷系统不工作的原因。
对于空调左侧出风口出热风的情况，故障应该出在暖风方面。根据我们的维修经验，对于该车一侧出热风的情况，很有可能是暖风调节阀关闭不严所致。在该车的暖风系统中，暖风散热器和发动机散热器之间设有暖风调节阀(图1)和冷却液循环泵(图2)，暖风调节阀受空调控制单元控制。暖风温度的高低由暖风调节阀的开度决定。在该车的暖风系统中，共设有2个暖风调节阀，2个暖风调节阀各负责一侧的暖风。在断电情况下，暖风调节阀为全开状态。当怀疑暖风调节阀关闭不严时，可以通过在暖风水管上装两个软管夹，切断发动机和暖风散热器间的循环。也可以利用故障诊断仪读取空调控制系统第17组数据中的前2项数据，其中第1项为左侧温度，第2项为右侧温度。若将左侧温度调节至“Hi”此温度上升为发动机冷却液的温度，表明循环AV50已工作，暖风调节阀N175已开启。第2项数据为右侧温度，其对应的暖风调节阀是N176。
问：一辆奔驰W220 S500轿车，用户反映该车打开空调制冷系统后，两侧有时出热风，温度调节到20℃时，右侧出风口出热风，重新起动发动机后，系统又会恢复正常。接车后进行试车，发现开启空调制冷系统，将温度调节到20℃，当车辆运转约5 min后，出风口风量降低，左右出风温度出现明显变化，左侧出风口温度11℃，右侧出风口温度30℃。运转约10min后，左右出风口温度接近，出风量明显下降，将风量调节到最大后，出风量加大，左右出风温度明显下降。请问会是哪儿的问题?应该如何排除?
(广东读者杨君)
答：对于该车的故障，首先应连接故障诊断仪对空调控制系统进行检测，以确定系统内是否存在故障码。如果有故障码，根据故障码的提示进行维修，以确定具体的故障点，查明产生故障码的原因。如果没有故障码，那么需要对可疑点逐一排查。根据该车空调系统的结构特点，空调系统设有2个暖风散热器，同时也设有2个暖风调节阀，因此需要对控制右侧暖风的暖风调节阀进行检查。由于是出热风，如果是暖风调节阀存在问题，那么很有可能是暖风调节阀关闭不严，导致额外的冷却液流入右侧暖风散热器。
另外，也不能忽略对空调制冷系统的检查，主要是利用压力表测量空调制冷系统的压力。在检查时，如果具备制冷剂循环加注机，最好能够利用该设备进行检查，这样可以避免制冷剂不必要的浪费。在检查时，可以将空调温度调节到20℃，风速调到3挡，将发动机转速维持在1500r／min在空调运转5min后，测量左右出风口温度，观察温度的变化情况，同时注意观察制冷系统压力值。之后，让空调继续运转一段时间后，观察左右出风口的温度变化，同时注意制冷系统压力的变化，如果出风口温度继续升高，压力也有所上升，且出风口的风量有所减小，那么则有可能是蒸发器出现了结霜的现象。一旦蒸发器出现结霜现象，出风口温度也会明显上升，出风量会明显下降。
另外，还有个问题需要注意，即左右两侧的暖风散热器温度传感器(图3)可能装反。这种情况较为少见，但如果该车在其他修理厂进行过相关的维修，则也有可能存在。对于这种故障的判断。可以通过观察故障诊断仪中的数据流来判定，例如在断开一侧温度传感器时，诊断仪却显示了另外一侧传感器的数值变化，便表明是该传感器插反了。一旦这2个传感器装反，便导致空调控制单元在进行控制时出现紊乱。
问：我们最近维修了一辆奇瑞瑞虎1.8，该车冷车运转正常，一旦发动机达到正常工作温度，偶尔便会出现发动机怠速转速过高的现象。连接故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，设备显示发动机控制系统无故障码。我们先清洗了节气门，但故障症状不见好转。请问导致该车出现此故障的原因会是什么?该如何进行排除?
(北京读者高鹏)
奇瑞瑞虎搭载的1.8L发动机为其自主研发的ACTECO系列发动机中的一款，该款发动机控制系统采用联合电子控制系统。根据我们的维修经验，对于这类故障，一般都不会存储故障码，因此会给那些维修该车较少的维修人员带来一定的难度。
根据经验，一般导致热车怠速转速过高的原因包括进气系统漏气，空气流量计、电子节流阀体、加速踏板位置传感器、氧传感器及活性炭罐电磁阀等相关传感器、执行器输入信号(或控制信号)失真或电器元件自身工作不良，发动机控制系统电压波动过大，点火系统或其他电器元件产生电磁干扰，发动机控制单元工作不稳定，以及相关线路存在短路、断路等。对于上述可能的故障原因，需要逐步检查和排除。
在这里需要提醒广大维修人员，奇瑞厂家针对瑞虎热车怠速转速过高的问题，有一个发动机控制单元的升级程序，因此建议先到特约维修站对发动机控制单元进行升级。如果升级后故障依然存在，再进一步进行排查。
首先，可以利用真空表检查发动机进气系统是否存在泄漏。从以往的维修经验看，该车发动机怠速运转时真空表表针应该很稳定，不存在来回摆动的现象。对于相关传感器是否异常，需要利用故障诊断仪读取动态数据流，以下是几个重要的标准数据：进气量为9 kg／h、喷油脉宽为1.7～1.8 ms、短期燃油修正系数为1、节气门位置1电压为0.66 V和节气门位置2电压为4.38 V。
另外，对于该车的故障，电磁干扰是比较难排查的。对于电磁干扰类故障的排查，主要是采用对可疑对象进行隔离的办法。
