摘要： 在宁杭客专铺轨工程施工期间，存在长轨运输与线路应力放散及锁定施工之间的工序衔接矛盾，相互间干扰大，施工效率低。宁杭客专铺架项目采用优化无缝线路应力放散及锁定过程的施工组织方式，现场焊接采用单元加锁定的“倒焊法”来避免干扰，取得了良好的效果，加快了施工进度。
Abstract： In Nanjing Hangzhou passenger dedicated rail construction， there is a operation cohesion contradiction among long line transport， stress release and lock construction， and there exists big mutual interference and low construction efficiency. Nanjing Hangzhou passenger special laying project adopts the construction organization mode of optimizing the seamless line and stress dispersion and locking process. In field welding， the method of "face-down bonding" is used， which has achieved good results and accelerated the construction schedule.
关键词： 无缝线路；倒焊法；应用与推广
Key words： seamless line；inverted welding method；application and popularization
0 引言
长轨运输车和线路应力放散及锁定之间存在工序干扰，在现场焊接法施工中，考虑在不改变原有焊接方法的基础上，结合现场实际情况需求，调整焊接顺序，采用“倒焊法”进行施工。经过宁杭客专项目施工的实际操作和推广，证明“倒焊法”在移动焊现场生产线能够明显提高施工效率，减少工序衔接时间，加快工程进度，因此在施工中推广该方法显得尤为重要。
1 施工方案及方法
1.1 焊接
焊机到达3、4号焊缝位置准备焊接。（焊接工序处理参考本文焊接工艺）
1.3 焊接单元过度段
焊机按顺序焊完5、6接头后，在5、6接头尾部，插入短轨并用鱼尾夹板固定牢靠后，便可通过前入下一单元轨焊接，此时，焊机到达7、8焊缝位置准备焊接。（焊接工序处理参考本文焊接工艺）
1.4 焊接
焊机到达9、10焊缝位置准备焊接，此时，另一个单元（1至6号接头）区域，已开始放散。焊机在往9、10接头行驶时，其后面应及时补充滚筒，等焊机到位后，滚筒应安放完毕，等待焊接，并准备下一单元。（焊接工序处理参考本文焊接工艺）
1.5 焊接
1.6 应力放散
2 焊接
2.1 焊接工艺
2.3 焊前除锈 采用手提砂轮机对轨缝两侧的与电极接触处轨腰及钢轨端面进行除锈打磨。要求表面呈金属光泽，不得有锈斑，完全去除轨腰钢轨标识，轨腰打磨深度不平得超过0.2mm，不得产生打磨灼伤。接头前后各打磨600mm。
2.7 焊头粗打磨 焊头打磨应在焊缝温度低于200℃时进行，打磨过程中应保持焊头的外形轮廓，打磨的目的为了除去轨头推凸余量，轨底和三角区的打磨以满足探伤要求为准。应纵向打磨，不允许横向打磨。打磨过程中，不应使砂轮在钢轨上跳动、冲击钢轨母材，不应出现打磨灼伤，不使钢轨表面“发蓝”。焊接接头非工作面的垂直、水平方向错边应进行纵向打磨过渡。轨底角打磨尺寸精度要求：不允许打磨母材，不允许磨亏。
2.9 探伤 利用便携式超声波探伤仪对焊缝进行探伤，根据钢轨对接焊缝内部缺陷的性质、形状、走向等特点及其超声束相互作用的机理。能够非常有效地自动检测钢轨焊缝的内部质量，从而可以防止断裂事故，保证行车安全，提高铁路运输能力。
3 锁定
3.1 锁定工艺流程
3.2 锁定前准备 利用撞轨器向施工反方向进行撞轨，使钢轨处于当前轨温的自由长度，在1500m单元轨尾端安装钢轨拉伸机。
3.3 线路锁定 观测钢轨拉伸过程中每个观测点的位移量，当钢轨拉伸量达到计算要求时，停止拉轨，取出钢轨下面的滚轮。
拆除支垫滚轮及撞轨器，上齐轨枕扣件和绝缘垫片，每隔100m利用一到两台定扭矩的内燃扳手对钢轨沿线的扣件进行紧固，并拧至规定扭矩值，完成1500m钢轨的应力放散锁定。
拆除钢轨拉伸机，并转移同线另一根钢轨上进行应力放散和锁定。
3.4 设置线路标志 在临时位移观测点的基础上，设置永久性位移观测桩，粘贴位移标尺，清理线路。
3.5 其他两单元轨之间的焊接 两单元轨之间钢轨焊接时，焊缝应设在两承轨台之间，离承轨台的最小距离100mm。
4 推广优势
4.1 倒焊法，减少锁定焊的拉轨工作量，也减少了扣件的拆装次数，能够保持扣件的良好扣着力。
4.2 倒焊法，减少对线路后续工作的干扰。采用边单元边锁定的焊轨方案，使锁定作业紧随其后，保障后续行车安全。
4.3 倒焊法，避免了由于现场焊接滞后，大量待焊接头采用特制临时锁轨器加固，减少由于工程列车撞击钢轨接头后而产生的病害，影响焊接质量和线路平顺性。
4.4 倒焊法，解决了原单元焊，焊后留下待锁定的轨缝，因轨温变化较大，使轨缝增大或顶死，容易对轨缝处钢轨头产生磨损。另外钢轨内部产生巨大应力大，不利于行车安全。
5 总结
目前倒焊法已在多条客运专线上推广应用，在质量、效率、进度等方面均具有明显优势同时可大大降低二次施工成本，减少了对线路其他施工作业的使用和干扰，并为后续修轨工作赢得时间。倒焊法具有实用性和高效性并具有很好的推广前景，能为以后其他的类似工程施工提供借鉴。
参考文献：
