摘要:我国的地铁工程基本上都是采用浅埋暗挖的施工方法进行施工的,在施工过程中防水施工也是整个施工过程的重中之重,在施工过程中为保障施工质量及施工安全,就需要做好地铁主体的防水性。本文从实际出发,对地铁施工防水原则进行论述,并详尽的分析了施工缝的防水处理方法,以为此类似情况提供参考。
关键词:地铁 施工缝 防水处理
改革开放以来,我国经济迅猛发展,为适应城市快速发展的需要,地铁建设在各大中城市越来越普遍。而在地铁的施工过程中,渗漏水现象仍然是施工中的重点难点之一。笔者从自身工作经验出发,对地铁施工防水原则进行论述,并详尽的分析了施工缝的防水处理方法。
一.地铁施工中的防水原则
随着城市建设脚步的加快,我国地铁工程也逐渐走进了各大中小城市。在地铁的运行过程中,要确保列车安全、稳定、高速的运行就需要对地铁工程有较高的施工标准,如果发生漏水现象将给地铁运行带来极大的危险性。所以地铁施工中的防水就显得真分重要,首先要根据地铁施工的种类分清地铁是全封闭型还是排水型,根据项目的施工要求确保没有渗漏,防水可靠。一般是以防为主,多道设防,防排结合,选材适当,因地制宜,综合整治。在防水施工中,当采用混凝土结构施工时,要做好自身的防水工作,如采用防水混凝土应根据具体的施工情况和工程标准做好防水避免裂缝,提高防水质量。施工过程如遇变形缝,要依据具体情况具体分析研究,做好变形缝、施工缝的防水。在防水材料的选择上也要选择防水性能较好,防酸防腐的材料,确保防水层的整体密封性,保障施工质量的同时,对地下水也要做好防护措施,确保在无水条件下进行作业施工。
二.地铁施工缝防水的施工方法及技术措施
在地铁施工中,施工缝一般采用中埋式钢板止水带配合外贴式止水带与注浆管配合施工进行防水处理,下面就钢板止水带的安装和注浆管的安装的具体施工和技术措施进行阐述分析。
2.1钢板止水带的施工方法
在钢板止水带的安装中,一般采用的方法是焊接固定,将结构板埋入混凝土内各一半板宽,把收口网用铁丝固定于钢筋架上,然后把镀锌钢板按顺序要求排放进行焊接施工,一般采用十六号钢筋进行焊接,把收口钢板固定稳妥,进行混凝土浇筑,浇筑过程中要注意施工缝的处理,确保施工缝处理得当,在浇筑中还要注意与止水板接触。混凝土施工后,注意检查清理钢板网外侧,清理泥浆。施工缝浇筑过程中确保止水板的完好无破损,施工缝外侧也要加贴卡水带。
2.2注浆管施工方法
在注浆管的施工中,要确保用料的质量和施工工艺的完整性。施工过程中注浆管要符合施工要求和项目标准,一般不得小于十米。在施工过程中两个平行软管的间距不得小于五厘米,管与管的交叉时要考虑到管线的伸缩性和硬度,一般去要用PVC加固安装,且保护层的混凝土要达到十厘米以上。注浆过程也是十分重要的,施工中要先用水进行注射,查找泄漏点,相对较大的缝隙用快干水泥进行封堵,封堵严密后方可进行下一频施工。在注射前也要用水刷软管和设备。注射时确保管的另一端管口通畅,直到注满流出时用钳子弯曲管体进行固定密封。
三.结构变形缝的施工方法及技术措施
在结构变形缝的施工中,要求防水采用带注浆管的止水带进行施工,变形缝的填充以聚硫橡胶和聚苯乙烯泡沫板为主要材料,并在侧墙设接水槽。主要施工方法是在墙体设一道中置式带注浆管橡胶止水带。在底板变形缝设一道防水卷材,并使变形缝内保持干净,有杂物一定要进行清理,确保缝内混凝土干净,无污,防止因为渗漏水而产生的密封失效。在顶板及侧墙内侧预留变形缝凹位接水槽。先浇注止水带处的混凝土,变形缝一侧混凝土养护至规定强度后,再拆除端模。变形缝端头处的钢筋,在端头部分弯曲为上、下两半,并利用它们夹住止水带的一侧,并用铁丝绑扎固定止水带。变形缝止水带必须准确就位,中心气孔必须放置在变形缝中间。变形缝止水带必须密闭成环,接缝采用小型硫化机现场硫化。采用聚苯乙烯泡沫板填实缝隙,泡沫板亦分上、下两半制作,并夹住止水带。泡沫板不移位、不漏浆是变形缝防水的关键所在。在浇筑变形缝一侧的混凝土时,为防止另一侧止水带受到破坏,模板的挡头板应做成箱型,先浇筑止水带处并振捣密实,以保证变形缝部位的防水效果。底板与顶板的止水带采用盆式安装方法,以利于振捣混凝土时产生的气体顺利排除,振捣时严禁振捣棒接触止水带。注浆管露出结构表面几厘米,并做好口部保护,待结构稳定且水位恢复后,如有渗漏,可通过注浆嘴进行注浆止水。
参考文献:
[1]《地下铁道设计规范》(GB50157- 2003)
[2]《地下工程防水技术规范》(GB 50108- 2001)
[3]《地下防水工程质量验收规范》(GB 50208- 2002)
[4]《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB 50308- 1999
[5]《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299- 1999)
[6]《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204- 2002
[7]《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18- 96)
