摘 要 在对现有轨道结构类型进行 分析 的基础上, 论述了嵌入式轨道结构的设计理念,对其设计优化进行了初步 研究 ,并分析了减振降噪的原理,提出了合理的下部基础形式。
关键词 轨道结构,整体道床轨道,嵌入式轨道
轨道结构按其轨下基础型式可分为有碴轨道和无碴轨道。有碴轨道作为传统的轨道结构,其主要的缺点是养护维修费用较高。与有碴轨道相比, 无碴轨道具有少维修、结构整体性和稳定性好的优点,因此很适用于城市轨道 交通 。且已成为城市轨道交通中轨道结构的主要型式。然而,由于无碴轨道下部基础采用混凝土结构,与有碴轨道相比较, 会产生更大的振动和噪声。因此,有必要 发展 新型的无碴轨道或对现有轨道结构进行改善,即发展低噪声少养护的轨道结构。嵌入式钢轨技术的发展和 应用 ,代表着轨道结构设计的巨大进步。
1 嵌入式轨道结构
图1 嵌入式轨道结构横断面图
嵌入式轨道结构的减振降噪原理主要体现在以下3 个方面: ① 钢轨完全由槽内弹性体和轨下弹性条连续固定和支承,优化了整个轨道结构在水平和竖向的刚度;其垂向弹性由轨下弹性条和槽内弹性体共同提供,很大程度上模拟了传统有碴轨道结构的受荷响应。② 传统轨道结构采用离散的钢轨支承方式,在列车的反复荷载作用下,导致钢轨产生不平顺性,增加了轨道结构的振动响应;而嵌入式轨道结构采用连续的弹性支承,大大降低了钢轨的不平顺性,从而减少了轨道结构的振动。③ 由于钢轨几乎完全埋置在弹性体内,减少了噪声源,也减少了噪声的反射面积,起到了降噪的作用。荷兰的实验研究表明,同样采用U IC 54 钢轨,嵌入式轨道结构的噪声只比传统的有碴轨道结构高2 dB (A) ,其减振效果在10 dB (A) 左右。
2 嵌入式轨道结构的设计优化
对嵌入式轨道结构的进一步发展就是优化其减振降噪性能,降低其造价。由于嵌入式轨道结构比较简单,没有扣件等连接零件,因此,其优化的着眼点应该是钢轨本身和弹性体。为了降低列车通过时轨道结构引起的振动和噪声,荷兰在开发板式轨道时,研制了轨头形状与U IC 54 相似的SA42 型矮轨,并采用嵌入式轨道结构技术(图
2) 。这种新型低噪声嵌入式轻型钢轨,每米仅重42 kg , 高8 cm , 其相应的凹槽体积要小的多,从而可以节约多达60 % 的弹性体,减少了轨道结构的高度,降低了工程造价。由于这种钢轨矮胖,车辆通过时引起钢轨腹板的振动频率较低,提高了轨道结构减振降噪效果,与采用U IC 54 钢轨的有碴轨道结构比较, 可以减少噪声约5～7 dB (A) 。
图2 新型低噪音嵌入式钢轨
3 嵌入式轨道结构的下部基础
嵌入式钢轨的调整定位是一项复杂精密的工作,而且钢轨定位以后就不能做横向和竖向调整。因此,对其下部基础提出了严格的要求。一般来说,有以下两种类型的下部基础适合于嵌入式轨道结构: ① 混凝土板式道床,这是最典型的嵌入式轨道结构,道床采用预应力加强混凝土板,沿线路的纵向和横向分别施加了比例高达1. 5 % 的预应力。这种类型的轨道结构在荷兰的铁路干线和轻轨线路上,尤其在桥梁和平交线路上,都有很大程度的使用,其结构如图3 所示。② 采用箱型梁作为下部基础。在这种轨道结构中,箱型梁直接放在土路基上,路基的沟槽形状和梁体相吻合;整个梁的重量不大于挖出的土体的重量,这样梁下的土体不会发生大的沉降和变形(图
4) 。箱梁具有和桥梁相当的挠曲刚度,能够保证轨道结构正确的几何形位, 因此非常适合于嵌入式轨道结构。
图3 采用板式轨道结构
图4 采用箱型梁轨道结构
4 结语
伴随着城市轨道 交通 的大规模 发展 ,轨道交通沿线噪声和振动 问题 越来越引起人们的重视。嵌入式轨道结构作为一种新型的减振降噪型轨道结构,在荷兰至德国的运输干线上已经有17 年的运营经验,另外在欧洲很多地方的车站和桥梁上也得到了广泛的 应用 。由于嵌入式轨道结构采用连续的弹性支承,钢轨内部的疲劳应力很小,减少了钢轨的磨耗,改善了车辆的运行性能,并一定程度上提高了列车运行的舒适度,轨道结构非常安全。在使用寿命方面,嵌入式轨道结构比传统的有碴轨道结构长50 % 。荷兰的 研究 表明,嵌入式轨道结构不仅少振动低噪声,而且其养护维修费用很低,总体造价比较 经济 ,符合未来轨道结构的发展要求。但是由于其施工工艺复杂,而且我国还没有生产这种弹性体的厂家,因此, 目前 我国还不宜大规模铺设。目前宜先进行室内实验研究,并在一些对噪声和振动比较敏感的地段,考虑铺设嵌入式轨道结构,以开展相应的试验工作。
参 考 文 献2 Jelte Bos ,Herke Stuit ,Deck Track. Rail Interational , 2000 ,
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