一、轨道设备养护的重要性
地铁的安全运营离不开作为基础设备的轨道，轨道长期的使用和磨损等，导致病害的产生，若不及时进行检修和维护，就会直接对地铁的运营安全造成威胁。地铁停运后进行检修的时间往往会在夜间，由于灯光和工作人员的状态，加上地铁轨道所处的环境条件限制，严重影响到轨道病害的检出率，增加了安全隐患。
二、轨检车分析轨道设备的重点病害并消除
以往的地铁轨道检测，环境恶劣、维保周期长，因此增加了安全隐患。实施轨检车检测轨道设备安全后，可以大大的提高轨检的效率和质量，降低工作量，提高轨检的水平。下图为轨检车作业中。
1. 轨向。轨向主要是指曲线的圆顺度和直线的平直度，当轨向发生病害时就会使列车左右摇晃，甚至会产生振动，并会损伤轨道和列车设备，加速轨道的变形。传统检测可以在直线地段用肉眼观察，若发现不良地段及时用弦线测量，曲线点上正矢，不能检测任一点。而轨检车可以清楚的察觉超限区域，大多发生在曲线与直线交接区域，且多为二级超限，检测后可以调整轨距，处理轨向超限区域的问题。
2. 大轨距。由于列车行驶迅速，在木枕地段会由于枕木、离缝、道钉失效等原因而产生剧烈晃动，促使列车形成较大轨距。通常大轨距检测会应用轨距尺进行测定，但多数是在静止状态下测量的两轨道之间的距离，若列车行驶速度过大，识别会对轨距造成影响，形成假轨距现象。应用轨检车只需要在需要检测区域测定轨道数据，明确轨距易发生大轨距区域的地段，重点检测和修理，保证列车安全形势。
3. 三角坑。列车轮轨作用力变化是由于三角坑病害的产生所引起的，列车行驶的平稳性就会降低，车辆横向振动和垂直振动，造成较大的安全威胁。轨检车检测出的三角坑病害主要存在于缓和曲线地段，及时调整和修理，便会消除三角坑的影响。
4. 高低不平顺。由于地铁是碎石道床与整体道床软硬结合，因此在结合处容易出现高低不平顺的现象，这种状况会对列车的行驶造成较大冲击，并且会加速轨道设备的变形，严重威胁到列车的行驶安全。通过轨检车会检测到列车通过此处时明显的点头和沉浮区域，每个月进行检修一次，尽量消除高低不平顺现象。
三、通过轨检车指导地铁轨道维保探讨
1. 轨道质量指数主要是指在200m 轨道范围内三角坑、轨距、轨向和水平问题的几何参数标准差的和，在某种意义上说可以反映该区段的轨道质量，用于评定列车的安全行驶系数。
首先要在检测过程中确定好轨道质量指数的数值大小，每200m可以作为一个研究区段，主要的检测参数包括轨距、轨向、水平和三角坑，采样本为656 个点，计算出各个点的标准差后，将所有标准差求和，该轨道质量指数简写为TQI，TQI 小于15 则定位合格。
2. 某城市地铁2 号线K3 +100 ～K3 +300、K3 +300 +K3 +500两个区段的轨道质量指数分别为20. 2 和18. 1，均已经超过了允许值15，所以必须要对2 号线K3 + 100 ～ K3 + 300、K3 + 300 ～ K3 +500 两个区段进行重点养护和检修，由于该区域的K3 +100 ～ K3 +300 之间均出现了轨距、轨向和高低不平顺等问题，故需要全面修理。而K3 +300 ～K3 +500 区域内仅仅是高低和轨向出现了超标，只需要对这两个方面重点检测，无需考虑轨距的影响。
3. 运用轨道检修车和轨道养修质量评定指数来判定某个城市地铁某路段内的病害情况，不仅能够及早的发现病害的所在，还可以明确的知晓该区域病害的类型和病害的严重程度，对症下药便可尽快消除病害对裂成行驶的影响。另外还可以用加权平均法来计算出各个工组管辖区域内的轨道质量，通过对比来提高工作人员的积极性。
4. 轨检车的融入摒弃的传统的人工轨道检测，降低了工作人员的工作量，大大的提高了检测效率和病害检出率，并可以观察到不同道床线路轨道形式的病害情况，定期检测会总结会一些经验，帮助维修师傅及时修理。修理后还可以进行轨检车检测，直至轨道检测指数满足规范中的要求，方可视为合格。
四、讨论
轨检车应用于现代地铁轨道病害检测中可以大大的提高工作效率，降低工作量，提高病害检测水平，但该技术属于新兴技术，缺少国家规范的相关规定和标准，没有完全性的保证，故有关部门将该技术应用于现代地铁轨道病害检测中，需要申请有关部门的批准，试验合格后方可应用，提高轨检车的实用性、安全性和有效性，最大程度的为现代交通事业提供力量。
