摘 要：针对广州轨道 交通 发展 需要，
二、八号线在晓岗—江南西间需要实施拆解工程。根据拆解要求和注意事项，提出拆解施工中单线运营和共线运营的临时运营方案。通过线网运营 分析 ，建议采用单线独立运营的换乘方案作为临时运营方案。
关键词：广州市；轨道交通；拆解施工；运营方案
目前 ，广州铁路新客站已确定在番禺石壁建设，以及广佛线试验段开工建设，新机场正式启用和白云新城建设，为配合城市基础设施建设的需要，城市轨道交通
二、八号线必须进行拆解。根据轨道交通建设规划，二号线首期工程为三元里—琶洲，2008年年底前二号线在三元里—跃进村段基础上向南、北延伸，全线在广州新客站—嘉禾间独立运营;八号线在万胜围—晓港段基础上向西延伸，在万胜围—凤凰新村间独立运营。因此晓岗—江南西站间两线需进行拆解，拆解之后二号线、八号线独立运营，在跃进村站换乘（见图1）。
1 拆解要求及注意事项
在
二、八号线拆解的工程实施过程中，线路、轨道、信号、通信等均要进行施工，并在施工完成后进行系统的联调和试运营，因此在拆解过程中，要求各系统尽量减少对运营的 影响 ，在无法避免时需在晓港—江南西站段暂时中断运营。
（1）尽量利用既有线路运营结束后的时间进行施工、联调和试运营，需要中断部分区段运营时，要尽量缩短时间和尽量集中。
（2）拆解工程尽量避免在广交会及“五一”、“十一”等重要节日期间进行，以减少对乘客出行的影响。
（3）在中断运营前，要通过新闻媒体及地铁宣传媒介提前通知市民改变相关出行方式;中断运营时在相关车站准备地面交通车为不知情的乘客提供应急接驳;并对售票系统进行设置，停止中断区段车站的车票发售。
（4）在中断部分区段运营时，应采用临时交路运行，编制临时运行图，并提前试运营，确保运行安全。具体列车运行对数及运营组织措施应根据线路、信号和轨道等相关设备情况及客流需求来确定，并随着工程进展情况进行调整。
2 拆解中的临时运营方案
2.1 单线运营方案
二号线和八号线可采取多个模式的单独运营方案，以八号线为例，根据八号线的配线情况，由于晓港站后的单渡线在施工期间无法用于折返，列车可采用以下临时交路运营（见图2）。
方案Ⅰ:单交路运营方案。利用鹭江站前的存车线进行折返，列车在鹭江—万胜围间运营。
方案Ⅱ:两个交路换乘方案。利用鹭江站前的存车线折返，列车在万胜围—鹭江段运行，同时将晓港—鹭江段作为单线闭塞区段，列车往返运行，乘客在鹭江站换乘。
方案Ⅲ:大小交路套跑方案。万胜围—鹭江设置小交路运行，万胜围—晓港设置大交路运行。
方案Ⅳ：混合运营方案。该方案在方案Ⅲ的基础上，增设方案Ⅱ晓港—鹭江的单线往返运行交路。
以上方案中，方案Ⅰ运营组织最简单，但有 2 个车站无法服务;其余方案对几个车站的乘客均能照顾。方 案Ⅱ运营简单，方案Ⅲ、Ⅳ乘客直达性有所提高。从运营组织和行车安全综合考虑，推荐采用方案Ⅱ，即两个交路在鹭江换乘方案。
2.2 八号线共线运营方案
二号线和八号线在晓港和江南西区段有一条联络线， 目前 该线作为正线运营，拆解时在该处正线上设置两组道岔，使其成为
二、八号线的联络线。在
二、八号线未独立运营时可采取如下临时交路运营:二号线公园前—海珠广场段运行一个交路;八号线中大—万胜围段运行一个交路，同时八号线中大—联络线—二号线江南西段单线往返运营，同二号线江南西—海珠广场单线往返运行的列车换乘，实现了
二、八号线的互通（见图3）。
该方案的优点是最大限度地满足了乘客需求，但运营组织非常复杂，运营组织成本较大。
3 线网运营 分析
根据建设计划，二号线南延段及八号线西延段2005年6月开工，2008年底建成。2008年底在目前已经开通的一号线、二号线首期工程的基础上，三号线广州东站—番禹广场及 体育 西—天河客运站区段计划于 2006 年底建成运营，四号线大学城专线段 2005 年底开通运营，五号线2008年底建成通车。2008年底开通线路情况如图1所示。
由于多条线路的开通运营，使在
二、八号线拆解过程中，二号线的乘客可以换乘一号线（或五号线）、三号线到八号线，通过迂回径路到达目的地;八号线乘客也可以通过该迂回径路到达二号线的站点。这样通过线网经约 3次换乘，实现了
二、八号线的互通。
4 结束语
对临时运营交路、线网运营的分析，说明
二、八号线的拆解是可行的，轨道、信号、通信等各相关专业应尽可能采取措施保证不中断运营。在对晓港—江南西区段产生的 影响 无法避免时，建议
二、八号线采用单线独立运营的换乘方案作为备用方案，引导乘客依靠线网换乘方式，并配合必要的公交接驳来解决出行，最后完成拆解，使
二、八号线能独立运营。
