关键词 城市轨道交通;地铁车站;换乘通道;风井改造
1 工程概况
1.1 周边环境
1.2 交通及管线状况
江苏路为城市主干道,现为4快2慢6车道,车流密集,高峰时候尤其突出。愚园路为城市次干道,现为2快2慢4车道。
江苏路、愚园路地下管线状况见表1。
江苏路上控制管线为2400mm雨水管,管内底埋深4.7m;愚园路上控制管线为1500mm雨水管,管内底埋深3.0m。
1.3 工程地质和水文地质 场区浅层地下水属潜水类型,地下水位埋深为0.5~0.7m。第⑦2层草黄—青灰色砂质粉土层为第一承压水含水层;承压水水位标高在0.99~-1.98m之间,呈周期性变化。
2 换乘通道方案研究
愚园路站所处站位周边环境复杂,高层建筑物多,地面管线错综复杂;而且江苏路为城市主干道,交通繁忙。因此,对于本站换乘通道的设计,影响和制约因素较多。对方案的综合研究主要进行了三个方案的比选工作。
2.1 方案一 同时,不论采用明挖法施工还是顶管法施工,江苏路、愚园路的地面交通都将会受到影响,同时必须搬迁换乘通道实施范围内的管线。综上所述,受交通、管线、2号线区间隧道保护及工程实施场地等诸多因素控制,采用此方案的换乘通道实施难度很大。
2.2 方案二
2.3 方案三
本方案的换乘通道通过改造既有2号线西风井结构来实施(见图
5)。在上述两方案都存在较大实施难度的情况下,提出了通过改造既有2号线西风井结构实施换乘通道的方案。本方案换乘通道距离最短(约为90m),同时实施期间对愚园路、江苏路的 交通 和管线不造成 影响 ;但在风井结构改造期间, 为不影响上海轨道交通2号线的正常运营需设临时风井进行过渡。
3.2 号线西风井结构改造方案 2号线西风井(见图
6、
7)为地下一层框架结构,覆土厚约1.5m,顶板厚500mm,底板厚600mm,风道高度6.05m;采用φ600mm钻孔灌注桩外加φ700mm深层搅拌桩作为基坑的围护结构。钻孔灌柱桩桩长16m,桩基持力层为⑤1-1黏土层。深层搅拌桩桩长12m,围护结构的底板下设φ600mm抗拔桩。
3.2 西风井结构改造 内容
1)原风井结构净空仅6.05m。为满足改造后风道3.8m及换乘通道3.5m的净空要求,需凿除既有结构顶板,在原结构顶板上方1m处新建顶板结构。
2)在风井内局部施作中板结构,将风井结构由地下一层改造成地下二层:上层作为风道结构,下层作为换乘通道。
3)由于风井结构顶板上抬后覆土厚减少近1m,结构不满足抗浮要求,需在底板下增设抗拔桩。
4)原风井结构底板不凿除,上翻底板梁凿除。
改造后换乘通道平面图、剖面图如图
8、9所示。
3.3 结构改造实施步骤
西风井结构改造实施步骤如下:①底板设泄水孔;②清除顶板覆土,利用原有西风井围护结构,架设第一道钢支撑;③顶板上开设5m×6m施工孔;④底板下的抗拔桩施工;⑤施作夹层板,接高侧墙,浇筑结构顶板;⑥待结构施工完毕后,凿除原结构顶板。详见图10所示。
3.4 结构改造的实施难点
1)施工作业面小,空间狭窄,施工难度大,尤其是在顶板开孔的情况下施工底板抗拔桩难度更大。
2)为不影响既有2号线正常运营,在换乘通道实施期间需设临时风道进行过渡。
3)新、老结构的连接处理难度较大。
4)结构凿除工作量大。
4 结语
参考 文献
[1]刘建航,侯学渊.基坑工程手册[M].北京: 中国 建筑 工业 出版社,1997.
[2]SZ—08—2000上海地铁基坑工程施工规程[S].上海:上海市市政工程管理局,2000.(收稿日期:2007-07-
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