摘要 秦皇岛港是世界上最大的煤炭输出港，也是我国北煤南运最重要港口，在国民经济中承担着重要的责任。国内外许多港口都利用国际经济不断发展的契机发展成现代化的物流港口。本文主要对秦皇岛港口煤炭库存的影响因素进行研究。
关键词 秦皇岛港口 煤炭库存 影响因素
一、港口煤炭库存是宏观经济运行的晴雨表
我国北方主要煤炭港口煤炭库存量是宏观经济发展的一个重要先导指标，与经济发展的景气度密切相关。以全球金融危机为例，全球金融危机爆发后，世界经济发展急剧下滑，市场需求不断萎缩，随之也影响到我国实体经济领域，工业生产放缓、电煤需求下降，秦皇岛港煤炭库存量急剧增加，大量煤炭积压港口堆场，秦皇岛港煤炭装船量由危机前日均70～80万吨，迅速下降到每天60万吨左右。当我国经济走出金融危机阴影，开始企稳回升时，来港拉煤船舶增加，秦皇岛港煤炭库存又一度走低，有时跌破500万吨。港口煤炭库存量已成为宏观经济运行的晴雨表，是判断宏观经济发展的重要先导指标之一。
二、港口煤炭库存量变化的影响因素分析
港口煤炭库存量变化的影响因素除了宏观经济的影响外，还受其他多种因素的综合影响和制约。
因此，可从两条路径分析港口煤炭库存量变化的影响因素：一方面是铁路的调入量，涉及铁路的运输问题、铁路的调度协调问题以及铁路到港口的运输能力问题，这是决定港口煤炭库存量的“源头”因素，是决定性的；另一方面，港口装船量，涉及港口的装船效率，直接受制于码头机械的装卸效率、到港船舶的，大小对港口装卸效率的影响、天气原因导致的海事部门对港口航行的管制等因素，这是决定港口煤炭库存量的重要外部因素。
三、港口煤炭合理库存的界定
一般意义上，堆场合理库存没有一个确切的数值，它与煤的种类、垛的大小、堆场的布置、堆场与码头的工艺布置等多个因素密切相关。根据秦皇岛港的经验，在现有1000万吨堆存能力情况下，一般来说，500万吨是个低限值，800万吨是个高限值。高于800万吨，很多垛位紧张，一方面和装船作业协调，灵活机动的卸车；另一方面选择分布在不同的垛位位置分卸，给卸车带来较大困难，降低效率；低于500万吨，由于堆场存在多种煤质，有些煤质可能已经没有或者很少不够装船，船舶等货严重或者只能用小船装运，极大地降低了装船效率。因此，秦皇岛港煤炭堆场库存500～800万吨是个比较合理的数值，如果该港库存低于500万吨即预示着电煤运输将出现紧张的局面。
因此，港口煤炭库存量不能过低，更不能认为接近零点电煤运输才处于最为紧张的局面，库存也不可能达到最大设计能力。根据经验估算，合理库存量应在堆存能力的50%～80%这一区间，一旦超过这个区间，说明煤炭运输已经处于紧张或需求低迷的状况。
四、港口煤炭库存量合理化的几点建议
北方装船港口煤炭库存合理化能够提高港口的装船效率、加快煤炭周转、降低成本以及提高港口的服务水平，过高或过低的库存量都将对港口运输生产带来一定的不利影响。主要应从以下几个方面加大工作力度，进一步推进北方煤炭港口煤炭库存的合理化。
（一）加大产运销协调力度
例如，秦皇岛港中央控制室集中了海事、引航、港口、铁路等多部门联合办公，有利于加大产运销的沟通协调，实现统筹考虑、周密安排、紧密衔接，使得港口煤炭库存能够保持在一个比较合理的水平。因此，处于运输链重要枢纽地位的煤炭港口，一是要加强现场的调度管理，协调好列车的卸车和港口的装船作业。二是要提前跟踪，早做安排，及时了解等待靠泊船舶信息和即将进港列车信息，争取在船舶来港前和煤炭装车前均能够把煤炭需求和供给方面的信息提前获得，以便统筹考虑和安排。三是采取菜单式运输模式，实现电厂需求一港口点单一煤矿备货一铁路装运的运输模式，切实根据需求组织运输，避免突击式运输。
（二）加强对重点客户的服务，稳定主要货源，确保港口装船效率，促进港口煤炭库存的合理化
实施差别化费率策略，给予大客户一定的费率优惠，稳住主要客户和货源，实现煤炭单堆单走，达到港口和用户双方互利共赢。例如，秦皇岛港与中煤、浙电、神华、大唐、伊泰、国电等大企业加强合作，采取码头堆场长租的方式，并配套出台一系列超额完成中转量进行奖励的措施，而且采取长租码头空闲时同样可以靠泊其他船舶的做法，保障了港口的高效利用，同时，要积极发展中小客户。大力发展准班轮运输，开展“定时、定线、定量”煤炭运输，形成矿路港航电“无缝对接”，创造产运销一条龙物流运输新模式，促使煤炭企业、铁路运输部门、港口、用电企业等早作计划、提早安排，不断提高煤炭的运输衔接效率，推动港口库存合理化。
（三）完善港口煤炭交易市场
港口多品种的煤炭为煤炭交易商提供了可供选择的余地，也增加了成交机会，推动了煤炭市场交易量的增加。反过来，煤炭交易市场交易量的增加，也带动了港口煤炭吞吐量的增加，加快了港口煤炭的流通，有利于港口保持合理化库存。
五、结束语
大型煤炭装船港口应建立区域性煤炭交易平台，完善煤炭流通机制，发展煤炭物流，促进港口煤炭库存的合理化。
