摘要：道路绿化植物的配置对城市绿化具有举足轻重的作用，本文中结合道路配置的原则与道路绿化植物的选择，针对植物配置形式等问题进行了分析，以供参考。
关键词：道路绿化；植物配置；绿化形式
中图分类号： TU997 文献标识码： A
一、道路配置的原则
（一）以人为本原则
从人的角度出发，以人对道路景观真实感受为依据满足人的心理和生理的要求，切实设计城市道路绿化景观。因为人群是街道的主体，他们的生活方式和行为活动决定着城市的未来。一个好的城市街道绿化设计要处处为人着想，以人为本。
（二）功能性原则
既要考虑保证道路交通安全，同时还要根据不同道路性质、功能，科学合理地设计城市道路绿化，充分发挥城市道路绿化的功能性。
（三）整体性原则
城市道路绿化景观的设计，要从城市的整体出发，将道路作为一个整体，综合考虑道路两侧的建筑物，使整条道路绿化能够展现出城市的形象和个性。
二、道路绿化植物的选择
（一）乔木的选择
1、株形整齐，观赏价值比较高（或叶型、花型、果实独特，或花色艳丽或花期长），最佳树叶秋季能够变色，冬季还可观赏树形与枝干。
2、生命力较强，病虫害少，便于管理，管理费用低。花、枝叶与果实无不良气味。
3、适合本地区正常生长，发芽早，落叶晚。具有较长的绿化时间段。
4、行道树树冠规整，分枝点足够高，主枝蔓延、视点与地上水平视角不小于30度，叶片紧密，有浓荫。
5、繁衍简单，移植后易于成活和恢复成长，适合大树移植。
6、有一定耐污染、抗烟尘的性能。
7、树木寿命较长，成长速度不太缓慢。在北方地区，可挑选的树木有泡桐、刺槐、合欢、雪松、法桐、国槐、垂柳、白蜡等。
（二）灌木的挑选
1、枝叶丰满、株形紧凑、完整，花期长，花多而显露，避免过多萌孽枝过长，妨碍交通。
2、植株没有刺或者少刺，叶色有变，容易修剪，在相应的年限内，人工修剪可操控植物树形与高矮的程度。
3、繁衍简单，易于管理，吸收尘埃和路面辐射。主要种类有金叶女贞、大叶黄杨、紫荆、月季、连翘与榆叶梅等等。
（三）地被植物的挑选
对于地被植物挑选时，需要根据本地区的气候、道路的土壤等条件挑选适合的种类；别的也可适当使用一些矮小花灌木。假如挑选草本花卉，则通常以宿根花卉为主与乔灌木进行合理调配。
（四）草本花卉的挑选
通常露地花卉主要以宿根花卉为主，与乔灌木巧妙搭配，合理配置。一两年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。
三、道路绿化中行道树栽培规划方式
（一）树带式
交通和人流量不大的路段，人行道与车行道两者之间，可以留出一条不加铺装的栽培带，通常宽度不小于1.5m，种植一些大乔木与树篱，如果宽度适合的话，则可种植两行或者多行乔木和树篱；树下铺设一层草皮，留出铺装的过道，方便人流与车辆停靠。
（二）树池式
在交通流量比较大、行人较多、人行道又较窄的路段时，可以设计正方形与长方形，或者圆形的空位，栽培花草树木，构成池式绿地。行道树栽培时，应充分考虑株距与定干高度。通常株行距要依据树冠巨细决定，若栽培干径为5cm以上的树苗，株距应定为6～8m为宜；从车行道边际至建筑红线之间的绿化地段，统称为人行道绿化带，为了确保车辆在车行道上行进时，车中人可以看到人行道上的行人和建筑，在人行道绿化带上栽培树木，有必要保持一定的株距，通常来说，株距不应小于树冠的2倍。
四、城市干道的植物配置
（一）景观游憩型干道的植物配置
景观游憩型干道的植物配置应统筹其欣赏和游憩功用，从人的需求出发，统筹植物群落的天然性和系统性来规划可供游人观赏的道路。能够栽培很多的水杉、香樟、雪松、女贞等巨大的乔木，林下配置各种灌木和花草，同时绿化内设置游憩步道，表现其欣赏和休闲功用。
（二）防护型主干道植物配置方式
道路与大街两边的高层建筑形成了城市大气下垫面内的狭长低谷，不利于汽车尾气的排放，直接损害两边的行人和建筑内的居民，对人的损害相当严重。根据阻隔防护主导功用的道路绿化首要表现其阻隔有害有毒气体、噪音的功用，统筹欣赏功用，绿化规划选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物，如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等，选用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式，形成立体层次感，起到良好的防护作用和景观作用。
（三）整齐式绿化行道树
此种类型，植物配置形式以乔木为主、配以草坪，高大的乔木不仅遮荫效果好，还会使人感到雄伟壮观。乔木和灌木：既可增加景观和季相的变化，又具有节奏感和韵律感；常绿乔木配以花卉、灌木、草坪、绿篱这种形式，既可四季常青，又有季相变化，是目前应用较多的形式。
（四）自然式绿化道路的布置
在道路两边可设置天然式绿化道路，也就是所谓的林荫路，特别是居民分步较密集的地方，可便于居民在林荫带漫步歇息，还可以有效防止和削减车辆废气、噪音对居民的损害。
（五）高速公路的植物配置
良好的高速公路植物配置能够减轻驾驶员的疲惫。高速公路的绿化由中心隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化构成。中心隔离带可栽培修剪规整、具有丰厚视觉感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，颜色调配不宜过艳，重复频率不宜过高，通常能够依据分隔带宽度每隔30～70m间隔重复一段，色块灌木品种选用3～6种，中间能够间植多种形状的开花或常绿植物使景象富于变化。 边坡绿化的首要目的是固土护坡、避免冲刷，其植物配置应尽量不损坏天然地势地貌和植被，选择根系发达、易于
成活、便于管理、统筹景象作用的树种。互通绿化坐落高速公路的交叉口，容易变成大家视觉上的焦点，其绿化方式首要有两种：一种是大型的模纹图案，花灌木依据不一样的线条造型栽培，构成大气简练的植物景象。另一种是苗圃景象方式，人工植物群落按乔、灌、草的栽培方式栽培，密度相对较高，在表现其生态和景象功用的同时，还统筹了经济功用，为城市绿化开展供给苗木。
总而言之，城市道路绿化是道路环境的重要组成部分，也是城市园林体系的重要构成要素，直接构成城市的面貌、道路空间的美感、市民的生活环境。选择适宜的树种，以成熟的方式来配置道路绿化，在城市建设中也是比较重要的环节。期望道路绿化越来越科学，越来越人性化，为我们共同生活的空间创造美感。
五、城市道路绿化的配置形式
城市道路绿化的配置方式也是多种多样的，常用的城市道路绿化的方式有以下二种：
（一）一板二带式
这是道路绿化中最常用的一种方式，即在车行道两边人行道分隔线上栽培行道树。此法操作简略、用地经济、管理便利。但当车行道过宽时行道树的遮荫作用较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行进时的交通管理。
（二）二板三带式
在分隔单向行进的两条车行道中心绿化，并在道路两边配置行道树。这种方式适于宽广道路绿带数量较大、生态效益较明显，多用于高速公路和快速道路绿化。
结束语：
总之，城市道路绿化是一项系统工程，每个城市道路的模式、功能、地理位置、环境条件以及微气候条件都有所不同，而这些又是植物造景的限制因素，没有一成不变的模式。在城市主干道路绿化植物种类选择和配置时，综合考虑城市道路的环境特点、立地条件以及植物的形态、色彩等多方面的因素，遵循以人为本的原则，适地适树，注重运用乡土树种；处理好整体性和多样性的关系，丰富植物类型；注意植物的观赏性和季相变化的关系，合理密植；注重道路绿化日常养护等，以更好地丰富城市道路绿化景观，提升城市的文化品味。
