摘要：测量放线是道路工程很重要的一项技术工作， 贯穿于施工的全过程， 从施工前的准备， 到施工过程， 到施工结束以后的竣工验收， 都离不开测量工作。如何把测量放线做得又快又好， 是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求。本文阐述了线路工程控制测量的相关内容。
中国关键词：道路工程 线路测量 应用
中图分类号：U448 文献标识码： A论文网 http：//www.xzbu.com/1/view-5146654.htm
前言
线路工程是指长宽比很大的工程，包括公路、铁路、运河、供水明渠、输电线路、各种用途的管道工程等。这些工程的主体一般是在地表，但也有在地下或在空中的，如地铁、地下管道、架空索道和架空输电线路等，工程可能延伸十几公里以至几百公里，它们在勘测设计及施工测量方面有不少共性。相比之下，公路、铁路的工程测量工作较为细致。因此，在本章叙述中以公路工程为例。线路工程建设过程中需要进行的测量工作，称为线路工程测量，简称线路测量。
一、测量放样事前准备
道路施工测量放样前，应从合法、有效途径 获取施工区已有的平面和高程控制成果资料，以及道路线路中、边线主要建筑物、构筑物的准确位置数据。根据相关规范、规程和标准的规定和设计的精度要求，并结合本项目实际情况进行编制施工测量方案。内容主要包括：对设计图纸给定的控制点及水准点进行现场的复测与加密，确定道路导线测量、高程测量方法及精度，明确施工放样程序、人员及设备配置等。施工放样前的准备工作，应认真阅读设计图纸，校算结构物轮廓控制点数据和标注尺寸，准确而详细的记录审图结果。选定测量放样方法后，应认真计算放样数据或编写测量放样计算程序，同时绘制放样草图。应检查仪器和工具，是否在有效的检定周期内。如果仪器需要进行定期校准，还应在规定的校准日期内进行常规检校。对仪器检查主要工作事项包括：仪器电量是否充满，对检查仪器常规设置，例如：单位、坐标方式、补偿方式、棱镜类型、棱镜常数、温度、气压等的检查。当使用有内存的全站仪时，还可以提前将控制点（包括拟用的测站点、检查点）和放样点的坐标数据输入仪器内存并检查，在确认无误后方可在道路施工的现场使用。
二、中线复测和边线放样
中线测量是在定线测量的基础上， 将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。它与定线测量的区别在于： 定线测量中， 只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来， 而在中线测量中， 要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。
定线测量一般由勘测设计单位实施， 然后把有关桩位和测量成果交与施工方， 由施工单位进行中线及施工测量。路基开工前应全面恢复中线， 根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。关于中线复测和边线放样， 应注意做好以下几点；一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符； 如一个工程项目有几个标段， 应注意与相邻标段的中心是否闭合， 中线测量应深入相邻标段50 ～ 100米； 应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合； 应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。如果发现问题及时联系设计单位查明原因。
1护桩的设置。道路中线桩护桩的设置， 是路基施工的重要依据， 但是在施工中这些桩又容易被破坏， 所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上， 必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。所谓护桩， 就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。根据这些护桩， 用简单的方法（如交点、量距等） ， 即可迅速地恢复原来的桩点。设置护桩应注意以下几个方面： 在道路的每一直线段上， 至少应有三个控制桩要设置护桩， 这样即使有一个控制桩不能恢复时， 仍可用其他两点， 把该直线段恢复到原来的位置上； 两方向线的交角尽可能接近90o， 不应采用小于30o的交角； 护桩应选在施工范围之外， 但不宜太远；护桩之间距离不能太远； 所设护桩必须牢固可靠， 桩位要便于架设测量仪器和观测。
2曲线段边桩的护桩设置。对于曲线段， 由于边桩的确定较麻烦， 重新测设耗费时间较多， 因此在一次精确放线以后， 对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩， 这样可减少重复测量工作， 减少测量工作量。
三、校对及增设水准点
1使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核， 闭合差不得超 限， 如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门。设计单位交付的水准点一般是几个月前设置。这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化， 所以使用之前一定要认真复核；
四、纵横断面测量
通过中线复测、边桩放线和水准点的布设， 就可进行纵横断面的测量。纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算， 所以纵横断面测量结束以后， 测量结果应与设计图纸核对。凡是与原来的成果在允许偏差之内时， 一律以原有成果为准， 只有当与原有成果有较大差异时，才能报监理工程师验证后改动。需要说明的是： 该项工作， 必须在施工前进行。如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行。有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量与设计不符， 要求增加签证， 但最后监理拒签。所以一定要注意该项工作的时效性。
五、施工测量做好以上工作以后， 就为施工中的测量打下了良好的基础。关于施工测量的具体方法， 有关测量的书籍上讲得很多， 不须我多讲。只就此项工作提以下几点注意事项：
1应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出， 如果被破坏掉时要及时恢复， 应使施工始终能有# 线?可依。道路的结构层均为大放脚式， 每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同，放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉， 所以每道工序施工前应放出， 如果被破坏应及时恢复。
2 每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来， 实践证明： 这样做会大大提高工作效率， 可有效避免测量出现错误。看图纸一定要细致， 推算的结果要注意复核。我在某些工地上见到， 有些技术人员一边推算高程一边进行测量， 工地上很多机械、人员、材料都在等着， 在这种比较急的情况下， 很容易忙中出错。所以标高应提前推算。要尽量把能够做的工作在施工前就做好。要勤测、勤量、勤校核， 使施工质量得到保证。
结束语
一般施工中，为了保证道路的线路各部结构施工符合设计和规范要求，满足施工后的结构复核设计的要求，需要测量技术人员于施工中不断地测量、监控道路线路的中线和边线。近年来，道路工程施工大多采用项目法管理。由于施工人员不断精简，基本是一人从事多个职位，需要测量技术人员从繁重的测量放样工作中解脱出来。
