摘要：随着近年来我国交通运输的快速发展，道路工程施工测量是道路施工过程中的重要工作之一，这就要求道路施工的质量必须得到严格的控制。本文就道路工程施工测量进行分析探讨。
关键词：道路工程；重要性；准备工作；施工测量
一、道路施工测量的重要性
在道路工程施工前，首先要在施工场地进行控制测量，然后根据基础控制点把施工图纸上的图样数据在实地进行放样定位，这一步工作非常重要，测量精度要求很高，一旦测量出现差错，将影响整个工程的施工进度以及施工质量，也为下一步的施工提供基准。由于道路施工前都会对道路所在路基进行勘查，测量以及放样工作出现偏差将导致道路工程建成后偏移原有设计位置，这时如果道路施工路基与原有设计路基土质不同对于道路的使用以及行车的安全都有影响。因此，道路施工中测量是整个工程中的重中之重。
二、施工测量的准备工作
1、熟悉图纸和现场情况
道路工程设计图纸主要有道路平面图、纵横断面图、标准横断面图和附属构筑物图等。通过熟悉图纸，在了解设计意图和对测量精度要求的基础上，掌握线路的中线位置和各种附属构筑物的位置等，并找出有关的施测数据及其相互关系。对有关尺寸应认真校核，以便做好放线工作，在勘察施工现场时，除了解工程及地形的一般情况和核测中线桩位置、水准点高程外，还应特别注意做好现有地下管线的复查及汇签工作，以免施工时造成不必要的损失。
2、恢复中线
道路设计阶段所测设的中线桩至开始施工时，一般均有被碰动或丢失的现象。为保证施工中线位置准确可靠，施工前应根据原定线条件复核，并将丢失的交点桩和转点桩恢复和较正好。对部分改线地段，则应重新定线并测绘相应的纵断面图，恢复中线时，一般均将附属构筑物（涵洞、检修井等）的位置一并定出。
3、施工控制桩的测设
由于中线上所定各桩，在施工中部分被挖掉或掩盖，为了在施工时控制中线位置，应在不受施工干扰，便于使用、易于保存桩位的地方施工控制桩。其方法主要有两种：
（1）平行线法
此法是在道路边线一米以外，以中线桩为准测设两排平行中线的控制桩。此法多用于地势平坦、直线段较长的城郊街道。
（2）延长线法
此法是在中线延长线上测设方向控制桩，当折角很小时可在中线的垂直方向上钉控制桩。此法多用于直线段较短的山区公路或繁华的城区街道。这两种方法，无论在何处均应根据实际情况互相配合使用。
4、施工水准点的加密
为在施工中引测高程方便，应在原有水准点之间，加设临时施工水准点，其间距约为100～300m左右。加密的施工水准点，应尽量设在稳定、可靠、易找处，其测量精度应满足相应的规范要求。
5、纵、横断面的复制
在定位后至开工前的一段时间内，为了核实土方工程量，需加密纵、横断面资料，并及时使操测结果得到相关部门的认定。
6、工程用地测量
工程用地是指工程在施工和使用中所占用的土地。工程用地测量的任务是根据设计图上确定的用地界线，按桩号和用地宽度在实地钉出工程用地边界桩。征用工程用地和办理拆迁等工作的政策性很强，因此必须坚持实事求是，在施测中做到认真、细致、注重调查研究，使征用土地和拆迁工作顺利进行，以保证工程按期开工。
三、道路工程测量施工要点及注意事项
在进行道路工程施工测量前要明确道路等级，以此来确定道路测量控制精度。
1、测量仪器
测量仪器是测量工作的主要工具，其配备数量及精度应满足技术规范及设计要求。一般道路施工测量应配有GPS接收机、全站仪、每一公里路基应配备水准仪一台；桥涵应配有专用水准仪一台。在进行测量前要确认仪器精度是否满足要求，检验证书是否在有效期内，以此来保证测量的准确性。
2、施工测量
道路工程施工测量包括横断面测量、施工放样（包括路基、桥涵、隧道等）。横断面的测量，在路基施工前要进行原横断面复测工作，以复核设计工程量。对地形变化比较大、复测结果与设计出入大的进行重点测量，以验证其结果的真实度。
（1）施工放样测量
施工放样测量是道路工程施工测量质量控制的重点，在施工前应制定施工放样报告。通过监理工程师对放样基准点和放样点坐标、放样示意图及相关尺寸认真审核后，进行施工放样测量。
（1）路基施工测量
测量人员要控制好路基纵横断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡度等各项指标，并重点对填前碾压后的指标进行检测，制定断面图、测量结果统计表填挖工程量统计表等资料，以此来控制计量及总工程量。路基施工过程中测量人员要每隔3-4层测量一次，包括恢复中桩、量测宽度纵横断高程，以控制路基线形，同时校核每层填筑厚度。
（2）路面施工测量
在进行路面工程测量时，路面工程要求高标准的平整度、横坡度，且要确保路面设计厚度和纵断面位置正确。因此，测量人员要准确计算放样高程，并按照试验段所确定的松铺系数进行放样，直线段每20m一个断面，曲线段每10m一个断面，在路面基层、底基层及面层摊铺时要控制松铺厚度，碾压施工完成后及时检测横断高程，实现厚度和高程的双控。路面桥梁的测量；大中型结构物放样时，施工测量人员认真审核图纸，仔细计算桩、墩、台坐标，核对其上、下部分坐标，发现问题要及时上报解决，避免因此影响施工进度，拖延工期。对结构物施工过程测量，基坑开挖、灌注桩、基础、墩台身、柱或台帽盖梁、就地浇注梁板等分项工程要分项测量，在施工前及施工后要对其尺寸、标高、轴线偏位作全面复核。为保证桥面铺装层厚度、墩、柱、盖梁的垫石标高一般控制在负误差范围之内。
（3）隧道测量
当遇到隧道施工时，测量的控制要点是保证隧道开挖按规定的精度贯通，衬砌内轮廓线符合设计要求，并通过精密导线网对各点进行校核，以确定隧道施工精度。隧道施工前，测量人员要会同施工人员布设隧道轴线桩平面控制精密导线网或三角控制网，施工测量的控制点和水准点要求每月校核一次，隧道每掘进50m应对洞内外的平面及高程进行联测。
四、道路工程施工测量控制点的复测
在工程施工过程中要严格按照国家标准对工程测量结果进行复测，对外业的复测工作，要会同监理工程师共同进行全过程监测，并由监理工程师完成抽检内容（抽检频率为≥30%）抽检主要是对合同段间共同点位和合同段的连接段、位于河流和极易被破坏的点位置重点检测。以此来保障道路施工测量的准确性。
五、积极应用新技术，确保测量准确性
计算机技术的发展，使得新的技术不断应用到道路测量中，目前校为科学计算测量管理软件的应用极大的提高了道路工程测量的工作效率和准确性。通过全线统一导入全自动化作业模式，统一了格式，实现整个数据成果的电子化，大大提高了管理效率。专业的数据管理软件实现各标段现场数据统一管理，方便进行数据备份、查询、调用等数据库管理功能。土方量复核直观准确，很好的控制了工程造价，直观的显示出施工单位任意求横断和监理单位的横断差值。通过采用自动化的作业模式，避免了手工的干预，从而提高了整个线路任意段工程质量。为工程的质量评定奠定了坚实的基础，降低了测量事故的发生率。
结束语：强道路工程的测量既要通过复测等工作来降低工程测量误差的机率，又要通过测量人员的不断培训学习，来加强测量人员的专业技能。同时加大在工程测量方面的技术投入，不断引进新的技术和设备，来保障工程测量的精度。
参考文献：
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