摘 要：我国交通运输事业的加快，地铁线网延伸范围不断扩大，不同线路所采用的门禁系统存在着较大差异，那么对于地铁建设单位和运营管理单位来讲，非常重要的一个内容就是互联互通不同地铁线路的门禁系统，只有这样，地铁运营的安全性和稳定性方可以得到保证。本文以某城市为例，分析了地铁门禁系统互联互通控制的实现方案，从系统结构到数据交换等各个方面进行了探讨，希望可以提供一些有价值的参考意见。
关键词：地铁门禁系统；互联互通；控制模式
1. 国内地铁门禁系统的应用现状
一是一大批新技术新产品的引入：在新技术水平不断发展的今天，国内地铁开始积极的应用新技术，门禁系统日趋成熟，如将分布式数据库应用过来，实现了多级数据存储等，通过应用这些新技术，门禁系统有着多样化的网络结构，安全性和稳定性也得到了保证，可以更加高效的传输数据信息，有更加强大的系统功能。
二是将不同的品牌应用过来，增加了数据兼容难度：在门禁系统技术发展过程中，地铁线路建设时期的不同，就会将差异化的门禁系统给应用过来，这样就孤立了不同线路的门禁数据，无法有效统一数据。因为各条线路的门禁系统都是独立建设完成的，数据库没有进行统一，那么对于不同线路门禁系统采集的数据，互联互享的目的是无法实现的，无法实时的跟踪和管理跨线路授权人员的出入情况，这样就可能会出现非法使用门禁卡等现象，工作人员管理和监控门禁卡的工作质量受到了影响。
三是跨线路授权复杂：调查研究发现，如今各条线路在授权和管理门禁卡时，都将独立的分线级中央设备给应用了过来，在授权换乘站员工以及其他跨线路人员时，就会增加授权工作的难度，工作人员在限制区域内的正常工作开展就会受到影响。同时，故障卡也无法得到及时有效的发现和处理，在较大程度上影响到各个线路的安全运行。
2. 地铁门禁系统如何实现互联互通
为了对上述问题进行有效的解决，实现互联共享数据以及兼容和扩展门禁系统的目的，本文提出了一种方案：
一是地铁门禁系统结构：一般来讲们我们可以用就地级、车站级和线路中央级来划分地铁门禁系统结构，磁力锁、读卡器、开门按钮等属于就地级，车站工作站、门禁通信管理器等属于车站级；中央服务器、授权管理工作站等属于线路中央级。下图为门禁系统通用结构：
二是如何实现地铁门禁系统的互联互通：首先是线级授权互联互通方案，如今应用比较广泛的互联互通方案为借助于各个线路门禁系统线级中央级设备，授权门禁卡，这样在各线门禁中就可以成功应用门禁卡。要想实现本种方案，就需要保证门禁卡可以被各线门禁系统读卡设备所有效识别。借助于本种方案，虽然在各线的一卡通上都可以应用门禁卡，但是门禁卡线路授权管理难度依然较大，无法有效的互联数据，无法扩展门禁系统等问题依然是存在的。
其次是中央级授权互联互通方案，本种方案指的是对一个全线网门禁系统控制中心进行构建，这样在全线网门禁系统控制中心就可以统一授权门禁卡，门禁卡统一授权管理的实现，只需要有效交互全线网门禁系统控制中心和各线路门禁系统线级中央级设备之间的数据即可，实现了系统的互联互通。下图为中央级授权互联互通方案系统的结构图：
然后是站级接入互联互通方案，我们对接口数据标准化进行构建之后，通过交互车站线设备和全线网门禁系统控制中心的数据，就可以统一授权管理门禁卡，系统互联互通目的也可以得到有效实现；要想实现本种互联互通方案，接口数据标准化是必须要实现的，并且门禁卡能够被各线门禁系统读卡设备所有效识别。如果应用了本种方案，就可以用线级中央级设备来看待全线网门禁系统控制中心，并行使用其和既有线级中央级设备。结合接口数据标准，供货商在对原线级中央级设备改造过程中，就可以在线路级平滑接入不同品牌的门禁系统，以便统一授权管理门禁卡，促使系统的互联互通目的得到实现。
最后是就地级接入互联互通方案，在这个方案应用之前，需要保证接口数据标准化已经实现，这样就可以顺利交互三级设备的数据资源，以便能够统一授权管理门禁卡，促使系统互联互通的目的得到实现。应用了本种方案，就可以用线级中央级设备的标准来看待全线网门禁系统控制中心，可以并行使用既有线级中央级设备、车站级设备，供货商在改造原线路中央级设备、车站级设备的过程中，就可以在就地级平滑接入不同品牌的门禁系统。
3 结语
综上所述，在地铁线网覆盖范围不断扩大的过程中，将会有更多的不同品牌门禁系统引入进来，我们需要结合具体情况，采取科学的方式，实现地铁门禁系统的互联互通，否则就会影响到地铁线路的正常稳定运营。通过上文的叙述，如今非常迫切的一个方面就是对统一规划进行加强，对建设规范标准等科学制定，将全线网门禁系统控制中心给构建起来，以便统一授权管理门禁卡，实现系统互联互通的目的，这样工作效率也可以得到显著提升。
参考文献
