摘 要： 在我国比较重要的交通方式之一就是地铁交通，地铁交通是一个非常重要的交通纽带，对我国的国民经济有着促进的作用。而地铁在修建的过程中，防水措施是相当重要的，地铁的隧道一旦出现渗漏现象，就会在一定程度上到导致隧道的结构发水破坏，严重还会直接影响隧道的寿命，本篇从隧道防水施工重要性、施工方法、技术环节等方面进行相应的阐述，进一步分析出地铁隧道出现渗漏的原因，并且提出有效的解决措施。
关键词：地铁隧道；渗漏原因；措施
中图分类号：U231 文献标识码： A
引言：随着我国经济的快速发展，在地铁建设方面也在不断的发展。地铁不但是我国主要的交通方式之一，并且，对我国的经济建设起着相当大作用。但是，在地铁建设中有一个不可避免的问题便是――渗漏水。渗漏的问题在地铁的建设过程中也普遍的存在，虽然我国在这方面的技术已经取得了不小的进步，但是，在地铁隧道建设中仍然存在十分严重的问题，所以，应该对地铁隧道防渗漏问题进行重视。
1.地铁隧道防水层施工的重要性
矿山法暗挖施工在地铁隧道施工中一直是主流方法，这一方法施工简单，灵活，并且适用大部分的地质条件、质量易控制和交通疏解的施工中。针对于沿海城市，暗挖隧道往往位于水位线之下，它的基本隧道围岩却在基岩之上，一些含水层地下水相当丰富，特别是雨季，混凝土施工技术的复杂性使其施工技术更加困难。截至到现在，浇注混凝土的强度以及隧道间隙的要求和其他质量控制十分成熟，可是防水工程质量在一定程度上却无法达到预期的设计效果。所以，地铁隧道在防水层方面的施工，对于地铁的质量有着直接的关系，而且施工质量的好与坏将会对地铁的安全有着重要的影响。
2.地铁隧道在施工过程中的方法
在地底下挖隧道相对来说不是一件比较容易的事情，在一定程度上需要极大量的金钱以及时间，至少也要好几年才能够将其完成。针对明挖回填而言，它在一定程度上是最简单以及最直接的方法。这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道在一定程度上才能够有足够的承托力，之后才把路面进行重新的铺上。除了道路被掘开，其它地下结构例如：电线、电话线、水管等都需要在一定程度上进行重新的配置。 建这种隧道的物料在一般情况下是混凝土或者是钢，但较旧的系统也有使用砖块和铁的。针对钻挖法而言，它的另一种方法是先在地面某处挖一个竖井，再在井对隧道进行挖掘。相对来说比较常见的方法就是钻挖机（潜盾机，盾构机），一面挖掘的同时，还能够把预先准备好的组件进一步的安装在隧道壁上。对于建筑物相对来说比较密集的地方，钻挖法甚至是唯一可行的建造方法。 这种方法的优点：是对街道或其他地下设施的影响相对来说比较小，甚至可在水底进行相应的建造；隧道在设计的过程中，也有较多的创作空间，比如：车站会在一定程度上比站与站之间的隧道高一些，这样不仅有助列车离站时加速，还能够利于进站时的减速。但是针对这种挖法来说，也不是没有缺点的，其中之一就是对地下水的影响要进行经常的留意；另外在一些相对来说比较坚硬的岩层开挖，可能需要炸药。地下空气供应问题甚至隧道坍塌也会在一定程度上导致一些工人的伤亡。此外，对于建筑高度密集的地方，挖掘的过程中，不仅要留意避免对工地四周的建筑结构造成影响，同时也需要统筹所在的公用事业，把地底的输水、输电管线进行相应的迁移，只有这样才能够在一定程度上方面腾出地方，兴建列车通道。
3.在隧道施工中需要注意的技术环节
一是为了保证基面的平整度，所以在挖掘的过程中，应首先考虑采用机械开挖，在爆破的过程中要先光面爆破，预裂爆破，在选择者两种爆破的同时要先选择一个合理的位置，从而根据周围岩石的特点和变化来确定爆破的指数，更好的确定爆破后其表面的平坦。
二是随着隧道的仰拱防水层的完成，应该及时的铺上一层五十毫米厚C15的混凝土作为保护层，而移动保护板则用于保护其他的地方，以免发生伤害到防水层钢筋的绑扎和焊接部位，把防水层的钢筋的绑扎和焊接钢管的损耗降到最低，在焊接的过程中，焊接的街头和钢筋绑扎的街头必须严格的按照规范操作来执行，对于其他的焊接作业方面，使用一些保护板对其保护，以免发生伤害。拱部的钢筋，在处理洞穴的时候，两端要加上一些塑料盖，以防止对防水板的刺穿伤害，对于防水板在施工前必须进行验收，如果有损耗，必须要加以修补。
三是在浇筑前要做好充足的准备，为此来提高混凝土的质量，在浇筑前必须进行仔细的验收，以此来满足设计方面的要求。在浇筑前施工缝必须要浇水，从而来保持其湿润。在浇水的过程中孔输送泵的设备要和地面的进料口通道处保持光滑，因此来保证混凝土可以及时的供应，在浇筑混凝土的拱强时，主要进行分层的灌注，在浇筑厚度达到三十到五十厘米时，应加入振捣棒及时的震动，以保证混凝土能够均匀，从而达到质量的要求，只有这样才能真正的发挥到防水的作用。
4.防水层施工方面的问题
如今，我国地铁隧道在建设的过程中，防水层所使用的材料是复合防水板，施工方法简单，主要是：把防水板放置到初期的支护表面，之后，把表面上面的吊带一个个的放到锚钉上面，之后把所有防水板的街头进行焊接，最后进行第二次模筑灌溉的工作，在使用这种防水板当做防水层时，主要有以下几点问题：
一是在市场当中所贩卖的防水板质量存在不同，大多数的防水板材料不符合要求，不能保障施工质量，并且，复合防水板经常被锚钉挂住，造成防水板损伤；
二是市场当中所贩卖的符合防水板的吊带强度不足，在施工过程中容易脱落，从而使防水板铺设的不牢固。
三是在使用悬吊的方法进行铺设时，将会对摸筑混凝土将符合防水板挤压，从而容易被锚钉刺穿。
四是角隅处焊缝和它的三层搭接处，焊接的质量不能充分保障。
五是和多年工程实践得出来的防水层无钉铺设原则相悖，是防水质量的不到保证。 5.地铁隧道开裂渗漏的位置及原因
根据现场的相关经验及总结，针对地铁隧道内部渗漏水而言，其主要集中在管片部位、拼接缝部位、螺栓孔部位、吊装孔部位等应该需要经常的留意。针对不同开裂渗漏部位，其产生的原因相对来说也是不同的。
5.1管片开裂
针对管片自身的开裂可以在一定程度上分为两类：一种是结构性裂缝； 因管片强度和刚度存在着不足，在外力作用下会进一步的导致相对比较严重的裂缝，这类裂缝常常会危及结构安全，一般情况下出现于管片的中部，比较容易的形成相对来说比较明显的贯通性裂缝，针对非结构性裂缝而言，在一定程度上是由材料、温度、运输或拼装等施工原因进一步的引起的无规律、不太严重的裂缝，一般情况下出现于管片边角处。
5.2针对拼接缝渗漏
拼接缝渗漏在一定程度上对于地铁隧道来说占比较大。一般情况下，可能是由于止水带粘贴出现的不密合，或者止水带过早受到水的浸泡而性能出现失效的现象，进一步的导致止水带没有发生任何效用，而产生渗漏的一种现象。另外，施工的过程中，管片拼接时所出现的错位错台、止水带破损等，也会在一定程度上导致管片间的缝隙相对比较大，引起隧道出现渗漏。
5.3针对预留孔处渗漏
管片上需要预留螺栓孔与吊装孔，在管片拼接完成后需要对其进行相应的封孔。在封孔过程中如果螺栓未拧紧、密封圈损坏或者注浆不密实等都会影响孔洞处的防水效果。同时，在预留孔洞处，应该对混凝土厚度进行减薄，在荷载作用下比较容易产生应力集中的现象，进一步发生开裂甚至破损。
6.影响地铁隧道开裂渗漏的因素
地铁隧道管片混凝土开裂渗漏相对来说是比较复杂的，具有着比较多的饿影响因素，主要分为四个方面，分别是材料选择、结构设计、施工工艺和环境条件等，地铁隧道管片具有较大的体积，地下环境条件对其开裂与渗漏影响相对较大，特别是湿度因素以及温度与地下水中所含离子等。
6.1针对材料的选择
针对混凝土原材料而言，其质量不良或者是配合比设计出现不当的话，可能在一定程度上引起地铁工程混凝土管片出现开裂与渗漏的现象。水泥安定性不合格、砂石中含泥量或石粉含量过大、使用反应性骨料或风化岩、使用水化热过高的水泥等都可能引起管片开裂。
6.2针对结构设计
地铁结构设计主要是估算各种荷载的大小，并且还要对强度与抗裂的设计。如果选型不当或估算荷载上存在着较大的偏差，就会在一定程度上导致选用管片混凝土强度等级出现失误，混凝土管片出现开裂以及渗漏的现象。
6.3针对施工工艺
主要是管片模具的精度、钢筋的绑扎、混凝土的浇筑和养护等过程。盾构施工过程中，如果掘进与拼接过程出现姿态不好或者是受力不均匀等现象，都会在一定程度上导致管片出现裂纹、边角破损和漏水现象。
7.防止地铁隧道渗漏对策
7.1对于材料角度预防
应该在保证混凝土强度的前提下，对管片混凝土配合比设计进行相应的改进，利用“双掺”技术，在一定程度上掺入适量的矿物掺合料，掺加高效减水剂以减小水灰比，不仅能够改善其工作性能，同时还能够对其抗裂性能以及耐久性能进行有效的改善。
一是水泥应优先采用低热的优质水泥。尽量对水泥的用量进行减少，在一定程度上防止混凝土管片开裂。应控制水泥比的表面积，还应严格控制水泥中的C3 S和C3A含量，对水化热进行减少，提高管片抗裂性以及耐久性。
二是应该适当的采用中砂，细度模数约为二点六到三点零，不得使用海砂，应在一定程度上使用坚硬以及抗风化性强的砂粒，当使用中粗砂的过程中，每平方米混凝土可在一定程度上减少用砂量二是千克到二十五千克，水泥量也要进行相应的减少，进一步减少管片混凝土的干缩和水化热量。
三是宜选用五毫米到二十五毫米连续级配碎石，针片颗粒含量不大于百分之五，不得含有有害物质，在一定程度上选用抗风化、坚硬、强度高的粒状碎石。
四是粉煤灰应该使用I级粉煤灰，对粉煤灰的细度、烧失量及二氧化硫的含量进行严格的控制。粉煤灰玻璃体含量应大于百分之七十，掺量约为水泥的百分之十到百分之三十，粉煤灰掺量应经试验进行有效的确定。
五是掺适量减水剂与膨胀剂，可补偿混凝土内外温差引起的收缩变形，使管片温差变形小于混凝土的极限拉伸量，可减少和抑制混凝土管片裂缝的形成和扩展。
7.2针对结构设计预防
一是结构计算应该在一定程度上遵照相关规程，不应遗漏计算内容。结构设计应符合强度要求、刚度要求、稳定性要求、抗浮要求以及裂缝宽度验算要求等，并在一定程度上满足施工工艺要求。对于钢筋混凝土结构施工和正常使用过程中，进行结构强度计算，必要时也应进行刚度以及稳定性的验算。钢筋混凝土结构应进行裂缝宽度验算。
二是计算模型一定要合理的设计。国内常用的管片设计方法有基于荷载结构模型的惯用法、修正惯用法、梁一弹簧法及多绞圆环法等。在设计过程中应该细勘察工程现场情况，选用最为合适的设计模型。
三是结构受力假设和实际受力一定要相符。计算荷载的过程中应考虑周全，不应少算或漏算，严格规定结构安全系数。设计过程中应该在一定程度上避免不考虑施工的可能性、设计的不足、钢结构刚度不足和构造处理不当等错误。
7.3针对施工预防
一是对管片制作、运输和拼装进行加强管理，在一定程度上防止在管片拼装之前由于运输等相关原因发生破损。同时，在管片拼装的过程中，一定要注意千斤顶力的控制，防止管片局部受力过大而进一步的发生崩角以及裂缝等破坏。
二是对止水条质量要进行加强的管理。着重预防比水条因提前受潮发生膨胀，在一定程度上导致防水条失效。还要注重粘贴防水条与管片密合、平整牢靠。
总结：隧道的防水工程已经成为地铁在建设的过程中急需要研究和完善的主要问题。从某种意义上面来讲，按照现有的技术要不断的加以完善，在防水施工中各项的质量要加以控制，从设计着手，防患于未然。这样才能消除安全隐患，减少工程运营成本。
