【摘要】 随着经济社会的不断发展，工程技术水平也日臻完善，大跨径的桥梁工程也就随着涌现。为了能够保障大跨径桥梁工程的施工质量与安全，就需要对施工控制中的一些不确定因素加以分析。文章通过对大跨径桥梁施工中的温度应力以及收缩徐变因素之间的影响分析，对施工控制中的不确定因素进行了实际理论性的研究，通过此研究不仅能够保障桥梁工程施工的质量安全，同时也能够为桥梁事业的进一步发展奠定相应的理论基础与技术支援。
【关键词】 大跨架桥梁；施工；温度应力；不确定因素
桥梁工程中的有效施工控制将直接关系到整个桥梁工程的安全。在桥梁的施工过程中，因为工艺复杂，工程环节多，很难兼顾到工程施工的方方面面，也就无法得到每个环节桥梁的应变力信息，但是对于一些关键部位的结构信息还是可以通过先进的监测手段进行获取的。如果所监测到的数值与预期的应变力有较大出入，为了能够避免工程事故的发生就需要在即刻停工并进行安全分析。工程监测作为工程管理的重要组成部分，在桥梁工程的施工控制中有非常重要的体现。
一、大跨径桥梁施工控制中温度应力分析
温度应力指的是施工构件及结构在受到温度变动因素影响下会产生一种伸缩现象，加之伸缩受到边界条件的限制，施工构件或者是结构的内部便会产生一定的应力。温度应力一般可以分为温度自约束力以及温度次约束力，温度自约束力主要是指受到温度不同影响下的构件之间的作用力便会存在差异，进而使之间的相互作用力表现出来。温度次约束力则是指在受到不同温度影响下的构件的内部组织所表现的一种不同的变形位移。由于不同部件之间约束力会随着外界的不同有所改变，所以温度应力便会具有较为显著的时间性以及非线性的特点。
某特定空间的区域内，空间位置的变化对区域内温度的改变便是所谓的温度分布。在热量传递研究中，温度分布的解决是非常重要的。由于混凝土结构的导热系数小，这就使得在受到外界温度急剧变化的影响下，混凝土的内部温度无法做出灵敏的反映，进而导致不同的深度，结构温度的差异。
（一）混凝土结构的温度载荷
由于受到混凝土的影响，混凝土结构表面以及内部的温度都不是一成不变的。通常情况下混凝土的温度载荷可被分为日照温度载荷、温度骤降引起的温度差载荷以及温度整年缓慢变化引起的温度载荷。第一种日照温度载荷主要是因为受到太阳光的照射所引起的，此种温度载荷具有周期性短、影响范围小、局部应力大、温度分布非常不均匀以及气流结构复杂多变的特点。第二种温度骤降所引起的温度差载荷主要是因为受到冷空气的影响导致，此种温度载荷的周期性较短、影响的范围较广、温度的应力强度大、温度分布较为均匀以及气流结构较为复杂的特点。第三种温度载荷主要是受缓慢温度的影响导致，此种温度载荷的周期性长、影响范围也广、温度分布较为均匀同时气流结构也相对简单。
（二）桥梁施工控制温度应力分析
桥梁施工结构在自重下的实际应力与设计之间相差应该控制正负5%之间；施工结构在施工载荷下的实际应力与设计之间的差值应该控制在正负5%之间；大跨径桥梁的斜拉桥拉锁的张力，所允许存在的误差也应该在正负5%之间；桥梁施工中中下承式拱桥的吊杆拉力与悬索桥主缆吊杆的拉力，所允许存在的差异控制为正负5%；也需要充分的考虑桥梁施工结构的预加应力，处理考虑桥梁施工结构预加应力对张拉实施的双控（双控指的是伸长量控制以及油表控制，对于伸长量所允许的误差值为正负6%）之外，还需要对管道的摩擦影响力也就是指对后张结构的影响力进行充分的考虑。
二、大跨桥梁施工控制中的灰色系统理论应用
通常情况下，系统理论只能是建立差分模型，无法实现对微分模型的建立，而灰色理论所建立的是微分方程型模型。作为一种递推模型，差分模型只能按照不同的阶段来进行系统发展的分析，无法做长期的分析，只能对系统所显露的变化进行了解。
系统的行为数据通常是没有规律可言的，是具有随机变化性的。随机变量及过程而言，灰色系统理论将一切的随机变量都当做是在一定范围内的变化的灰色量，而随机过程则被认为是在一定范围内变化着的与时间有关的灰色过程。对于灰色量并不是从统计方面进行规律的找寻，而是通过研究样本，以及数据处理方法将一些杂乱无章的数据进行整理，并使之生成规律较强的数列进行研究。
为了能够进一步提高模型的精确度，灰色理论需要通过模型值与实际值之间的差距来建立GM（1，1）模型。GM（1，1）模型一般只是注重最新的数据以及实际的规律的修正，也就是说GM（1，1）与主模型的实践是不同步的，因此灰色预测模型才通常会是差分微分模型。
三、大跨桥梁施工控制方法研究
（一）稳定控制方法
在桥梁施工过程中，桥梁的稳定性直接关系到整个桥梁结构的安全，桥梁的稳定性与桥梁的强度都是整个施工中的重中之重。就目前的施工技术来说，还无法对施工中可能出现的桥梁失稳现象进行可靠的监测。尤其还没有相应的快速反应系统来应对桥梁跨径不断增加、受动载荷以及突发状况所带来的影响，因此，桥梁的施工安全很难得到保证。综上所述不难看出一套稳定的监控系统的建立是非常有必要的。在检验桥梁结构安全的指标中，桥梁的稳定安全系数是其中较为重要的组成部分，但是在现行的规范中还未详细的对不同材料的不同结构在不同工况下的最小稳定系数做出规定，这就需要日后的不断完善。
（二）几何控制法
桥梁工程质量的优劣需要用一些质量评判的标准来进行检验，那么施工控制的结果也不例外，同样需要相应的标准来进行判定，这就是通常所说的误差容忍值。桥梁工程的施工控制中所包含的几何控制目标便是指桥梁施工所需要达到的设计几何状态的要求。因为施工控制中的误差容忍值需要受到桥梁的整体规模、桥梁跨径的大小以及桥梁施工技术难度等的影响，所以现在并未有统一具体的标准，也就是说误差容忍值需要根据桥梁施工控制的具体情况来确认。在施工过程中，为了能够保证实现几何控制的总目标，也是需要事先对每道工序的几何控制误差容忍值进行研究并确定出来。
结语：
为了能够更好的对大跨径桥梁施工控制中的不确定因素进行研究，就需要在分类了解温度应力的基础上，需要对大跨径桥梁施工控制中的灰色理论系统进行相应的分析，除此之外更应该优化大跨径桥梁的施工控制方法，如稳定控制法、几何控制法以安全控制阀进行有效的研究分析，只有这样才能够得出大跨桥梁施工控制中的不确定因素，从而为大跨径桥梁施工中所需要的注意事项进行相应的指导，才能够保证整个桥梁施工的安全顺利，才能够推动我国桥梁事业的进一步发展。
